Test Drive Chevrolet Epica з 2006 року седан

Роман нескінченно

Chevrolet Epika вже відвідував наш тест року -півтора тому. З тих пір автомобіль змінився. Зокрема, він придбав 6-ступінчасту автоматичну коробку передач, робота якої оцінила Михайло Гзовський. Фото автора та Chevrolet.
Доля епіки в Росії непроста. Дебют був непомітним, в обсязі продажів, вона отримала тут лише 2%. Стратеги Chevrolet мають намір принципово змінити ситуацію.
На прес -конференції в Польщі репортери сказали: потужна рекламна кампанія не за горами, але поки що оцінює вдосконалення технічного характеру. З цією метою ми пішли на пробіг по звивистих сільських доріжках. Для російського автомобіліста вони незвичні: набагато наше. Незважаючи на суцільні розміри, Epica тут легко: кермо легко, воно дозволяє досить точно відрегулювати траєкторію. Підвіска не на шкоду комфорту. Мабуть, єдине, що Епіці не дуже люблять спортивний стиль водіння, особливо на нерівній асфальті: тоді водій змушений боротися з знесенням фронту, і Epica не має допомоги від системи стабілізації.
Після пари десятків кілометрів я вискочую на пряму шосе, проникаючи в Польщу із заходу на схід. Можливо, якби така відмінна шосе призвела до Москви, я хотів би повернутися додому за кермом Епіки. Двигун нечутно шелесно, шум від кочення шини проникає трохи більше. Обганяючи? Легко: тягу достатньо для не надто ризикованих маневрів. Ємність 6-циліндрового двигуна, розташованого поперек (рідкісне рішення до теперішнього часу!) Досить для впевненого, але знову виміряного руху. А як щодо машини, для якої насправді запускається тест?
Я пам’ятаю, що коробка Epica раніше здавалася міцною, хоча і не дуже швидко. На новій машині швидкість і плавне перемикання почуттів залишалися незмінними. Може, є режим вручну? Є, але не зовсім очікувані. Зазвичай ми вибираємо ручний варіант для прискорення комутації, правда? В епосі навпаки є правдою: прискорення на першому, поштовх важіль і друга пауза, лише тоді м'яке включення другої передачі. Такий ручний режим корисний лише для гальмування двигуном. Електроніка налаштована на продумано перемикання медалей, зберігаючи швидкість двигуна. Для чого?
За вечерею він спілкувався з корейськими інженерами (не секрет, що епіка була розроблена в Кореї) і почув пояснення: заощадження палива! Коефіцієнт передач 0,75 шостого етапу економить 15% палива порівняно з попередньою передачею. У той же час перший крок скорочується, тому на міських швидкостях епіки він став трохи спритнішим.
Збереження того, що повинні оцінити потенційні покупці. Епіка, здається, дуже хороший вибір для молодої родини: простора, простора, комфортна. До речі, назва моделі - це похідне англійського епосу. Перекладено з продовженням. Здається, що модель все ще не залишиться непоміченими автомобілістами. Ім'я зобов’язається! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 з новою коробкою передач не стала швидше, а додається в економіку.
Незважаючи на більші передачі, коробка надзвичайно компактна (341x537x386 мм). 32-розрядний блок управління з електрогідравлічним модулем встановлений безпосередньо у вікні, у робочій рідині він захищає його від зовнішніх впливів. Висока в'язкість Dexron-VI підвищує надійність передачі. Рідину не потрібно змінювати протягом усього терміну служби коробки.
Михайло Гзовський
 


 

Джерело: Журнал "водіння"