Test Drive Chevrolet Epica з 2006 року седан

Закони малого бізнесу

Багато комфорту для невеликих грошей - це заповітна мрія будь -якого автомобіліста. Hyundai-NF та новачки Kia-Magentis та Chevrolet Epik (обидві Асамблеї Калінінграда) вже відомі на нашому ринку, порівнюється Михайлом Гзовським.
Kia Magentis
Друге покоління моделі представлено в автосалоні в Детройті в січні 2005 року під назвою Optima. У Росії було зроблено ліцензію з кінця 2006 року.
Двигуни: бензин 2.0 та 2,7 літра (144 та 188 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 5-ступінчасті машини.
Конфігурація: 6 варіантів.
Ціна: 680 120840 000 Rub. ($ 26 10032 300).

Hyundai NF
Модель дебютувала на автосалоні в Сеулі в 2004 році під назвою Соната. Наш автомобіль відомий як NF.
Двигуни: бензин 2,4 та 3,3 літра (160 та 233 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 5-ступінчасті машини.
Конфігурація: 7 варіантів.
Ціна: $ 28 99039 490.

Chevrolet Epica
Спільний розвиток General Motors та Daewah, які замінили Chevrolet Evang, залишає конвеєр в Кореї з середини 2006 року. У Росії на початку 2007 року було встановлено великого розміру.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,5 літра (144 та 156 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Конфігурація: 5 варіантів.
Ціна в Росії: $ 22 99030 430.

Коли ми підготували цей тест, я раптом згадав дуже цікаві закони малого бізнесу, сформульовані економістом Андрієм Орловим, який випадково наткнувся десь у дикій природі Інтернету. Интересно, будут ли они работать применительно к автомобилям?

ЗАКОН РАДИУСА
Чем дальше от столичного мегаполиса, тем выше возможности и меньше риск. На периферии люди поскромнее.

Меньше чем в сотне километров от Москвы совсем другая жизнь. Здесь, в окрестностях Серпухова, нет кричащего столичного лоска, но автомобили встречаются весьма недешевые. Парадокс? Вовсе нет: многие работают в Москве, а потому вопрос комфортного трансфера домофис стоит весьма остро. Накануне вечером я убедился в этом на собственном опыте.

Взявши KIA у автосалону в центрі піонера точно в піку, він переїхав до південного кордону міста. Перші кілометри виявили особливості призупинення нового Magentis: це жорсткіше, ніж у попередника. Можливо, температура результатів, яка впала до мінус 20 градусів, також уражена. При першій нагоді я повернувся з вузької вулиці з трамвайними доріжками посередині. Вибоїни та суглоби асфальту з рейками не тільки викликали справедливий тремтіння, але й перегукувались у салоні з бурхливим. Звичайно, не потрібно говорити про серйозний дискомфорт, але ви все ще очікуєте більш ретельного ставлення до вершників від великої машини.

На рівному покритті Magentis намагається відшкодувати. Шум шипованих шин майже не проникає в салон, лише двигун відчуває себе з інтенсивним прискоренням. Точніше, коли намагаєтесь різко прискорити. Дволітровий двигун 144 кінських сил здатний більше, але не поєднаний зі старим 4-ступінчастим автоматичним. Його повільність їсть переваги менш потужних сусідів, що передають потокові, чесно заробляли двигун.

Вистрибнувши на шосе і, набираючи круїзну швидкість, Маджентіс почав педантично переказувати всю дорожню дрібницю і переносити його на кермо, був шум від прокатних шин. Але набагато гірший горизонтальний гойдалки: Через півгодини нескінченні здивування були досить втомленими і змушені кинути темп, тим більше, що він не намагається заправляти.

Добре знову сховатися від темряви та морозу в теплому абсолютно новому салоні! Незабаром я починаю звертати увагу на дрібниці: від них утворюється враження від автомобіля. Хтось сподобається на суворий дискретний зовнішній вигляд або красивий синьо-білий світлодіодний підсвічування Magentis, і він придбає машину лише для прекрасних очей. Але прискіпливий покупець буде засмучений, не знайшовши коригування керма шляхом від'їзду. У тестовій машині, замість кліматичного контролю, звичайний кондиціонер, аудіосистема відмовилася грати MP3, а сидіння з короткою подушкою та без натяку на бічну підтримку не любив жодного з наших експертів. Автомобіль оцінюється в 28 тис. Доларів, але чи покупці прощають його скромність?

Закон є наддержавним
У Росії, для позитивного результату в малому бізнесі, 2025 спроби для того, щоб зробити один успішний.

Я думаю, що ця заява в компанії Hyundai буде підтверджена без вагань. Пам'ятаєте, як вони ставилися до корейських автомобілів на початку 1990 -х? І тепер Hyundai - один з лідерів ринку! Корейці знають, що росіянин хороший

Hyundai-nf ти сприймаєш як м'який автомобіль. На відміну від Magentis, він не намагається занадто сильно триматися на дорозі і швидко ковзає на повороті передніми колесами. Автоматична коробка передач тут точно така ж, як і у Magentis, що, як правило, не дивно: автомобілі побудовані на загальній платформі MG Consual Hyundai. Але додаткові 400 кубів об'єму та 16 к.с. Дозвольте рідше штовхати педаль до підлоги.

На маршруті Москвасерпухов NF також продемонстрував горизонтальне накопичення, однак, не настільки виражений. Але рульове управління з низькою чутливістю привернуло увагу. Звичайно, надмірна нервозність з великою швидкістю машина марна. Але в цьому випадку вона просто почала плавати по дорозі, змушуючи напружитися. І як тільки з’явився невеликий лід, тремтіння негайно прийшло на кермо, що зробило контроль ще менш зрозумілим.

У дизайні Hyundai немає свіжих ідей, з кабіни ви сприймаєте машину як типову американську десять років тому. Для великих людей це не дуже комфортно: регулювання сидіння водія в довжину може бути більш щедрим. Вібрація на холостому ходу, м'яке безформне сидіння трохи охолоне. Хоча в порівнянні з Sonata, яку замінили NF, автомобіль був набагато більш просунутим: гідравлічний гідропідсилювач керма зі змінною продуктивністю, сучасна задня підвіска, тиша в салоні, багатий обладнання та простір позаду ... незважаючи на все це, NF Купуйте ні хиткий, ні грязь. Не поставив керівника?

Закон рожевих окулярів
Чим раніше ви їх знімаєте, тим швидше ви будете стояти на ногах. Подивіться на світ на власні очі.

Туга - це не настрій, з яким я наступного ранку потрапив за кермо Chevrolet. Просто на деяких ринках ця назва є епічним напруженням на першому складі. Відверто кажучи, я не очікував відкриттів від наступного корейського з американським Шільдіком. Як виявилося, марно! Epica - це не модернізація попередника Еманди. Це абсолютно новий автомобіль, розроблений Спільним центром, General Motors та DAU в Кореї з приводу європейського ринку. Magentis, зроблений корейцями для Європи та корейців, але для Америки НФ - це інші. Союз американцев и корейцев оказался более продуктивным.

Chevrolet в найдорожчій конфігурації з 6-циліндровим двигуном. Різниця з Hyundai становить лише 5 к.с. На користь NF! Тим не менш, Epica прискорює швидше не тільки більший крутний момент, але й швидкий машина, яка має ще один крок. Також є режим вручну, і справжній: увімкнув другий, і ви продовжуєте його, поки стрілець тахометра не залежить від обмеження швидкості.

Epica не така м’яка і воскова, як Hyundai, і не галаслива на шосе, як Kia; Він ідеально стоїть на дорозі, не реагуючи на пориви вітру. З такою швидкістю, з якою двоє опонентів потіють, Епіка впевнено тримає траєкторію, а інформативні гальма надихають додаткову впевненість у власних силах та машині. Але будьте в спокої: серйозний недолік відсутності параметрів системи стабілізації у списку.

Epica має найкраще з трьох водійських сидінь, гідних якості фінішу та матеріалів. Не знижуйте ефективну зовнішність! Перехожими -йбі

Той, хто зможе дотримуватися всіх законів перемоги на ринку. Індивідуальність, твереза \u200b\u200bоцінка їх сильних сторін і, звичайно, прийнятна ціна. Закони малого бізнесу та автомобільної промисловості близькі. Раніше, чесно кажучи, я цього не помітив ..

Михайло Гзовський: належність до бізнес -класу повинна бути підтверджена не лише високою
за ціною та вражаючими розмірами, а також уважним ставленням до дрібниць. За кілька сотих балів епос Chevrolet був кращим.

Kia Magentis кроку вперед порівняно з попередником. Тим не менш, не кожен прийме скромність саней та прикрас у цьому класі.
Загальна оцінка 7.5
+ Простора на задньому сидінні, сучасний вигляд, хороший дизайн інтер'єру.
- Скромні матеріали прикраси, посередня динаміка, затримки роботи машини, не найкращий профіль сидіння водія, шум та позначення на високих швидкостях.

Hyundai nf великий і м'який автомобіль, в якому він буде зручним насамперед для задніх пасажирів.
Загальна оцінка 8.1
+ Хороша плавність на пристойних дорогах, акустичному комфорті, просторі для задніх пасажирів.
- Недостатнє регулювання сидіння водія в довжину, низька чутливість рульового управління, простої вібрації.

Chevrolet Epica - найбільш врівноважений просторий седан за розумну ціну, впевнений у російських відкритих просторах.
Загальна оцінка 8.1
+ Впевнена поведінка на шосе, хороші матеріали прикраси, прийнятний двигун, сучасна машина, багате обладнання.
- Невеликий дорожній зазор, не дуже просторий задній диван, відсутність повного розміщеного запасного колеса та захищає моторний відсік.

 
 
 
 
 
 
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "водіння"