Chevrolet Camaro Lz1 Test Drive з 2012 року
Останній з Ірока
Що стосується автомобілів Chevrolet Camaro, чомусь вони зазвичай згадують перше (1970-1973) або четверте - сучасне покоління цих машин. Тим часом, Камаро третього покоління не менш цікавий (1982-1992), особливо версія IROC, яка перебуває на конвеєрі лише п’ять років. Ці машини були виготовлені 166,976 штук. Chevrolet Camaro давно вважається культовим автомобілем серед жителів північноамериканського континенту. Сім'я F-Bodies (Chevrolet Camaro і відрізняється від неї, насправді лише Pontiac Firebird/Trans Am) вже тридцять років потрапили, і представники знайшли все більше нових шанувальників. Один з них живе в Москві ...
Чомусь наш співвітчизник чомусь занурився на Chevrolet Camaro, але він міг стати щасливим власником лише рік тому - він купив вживаний автомобіль у Москві, відмовившись від цього з досить пристойної Toyota Celica supra. Як і в будь -якому використанні машиною, мені довелося з цим подумати, але дефекти були усунені, і тепер це перед нами.
Отже, третя генерація Chevrolet Camaro. Рік випуску, як запевняє власник, становить 1990 р. Але є невеликий дайвінг ... на машині, з боків і назад, є табличка з написом напис IROC. Він повинен був почути його найфантастичніші дешифрування, аж до того, що машина називається так на честь племені ірокеза. Насправді IROC (міжнародна раса чемпіонів) - американська серія гонок на тілі, як NASCAR. Chevrolet став спонсором цієї серії в 1985 році і отримав право випустити однойменну версію Camaro, яку вона зробила в тому ж році. (Спочатку відповідна табличка лише вказувала на певний набір варіантів для модифікації Camaro Z28, але з часом була встановлена \u200b\u200bнезалежна версія - camaro iroc - iroc -z.)
Наприкінці контракту з міжнародною гонкою чемпіонів Chevrolet втратив право використовувати ім'я IROC, і він закінчився точно 31 грудня 1989 року - тому сумнівно, що автомобіль з такою табличкою народився в 1990 році.
Звичайно, компанія все ще могла виробляти автомобілі серії IROC протягом певного часу, але це не схоже на американців, що дотримуються законів. Швидше за все, нинішній власник трохи проявляв, скажімо, видавав модельний рік за рік випуску. Якщо так, то він виграв лише з моменту, коли версія Camaro IROC 1990 року модельного року 1990 року була виготовлена \u200b\u200bлише чотири місяці (з 1 вересня по 31 грудня 1989 р.), Таким чином, автомобілі цієї серії можуть подати заявку на звання в заголовку колекція. Але є щось інше ...
За словами власника, його Камаро в минулому служив в американській ДАІ. Це означає, що це вдосконалена версія 1Le (або LE1). І ці - Camaro Iroc 1Le з двигуном 305TPI - у 1990 році було випущено лише 34 примірники!
Однак ми залишимо генеалогічні дослідження та звернемося безпосередньо до машини. Відсік значних розмірів, подовжений низький силует, великі навіси, довгий похилий капюшон, величезна кришка заднього вікна з спойлером - зображення пристрою для високої швидкості переповнення місця було створено успішно. Величезні жалюзі на капоті, відволікаючи нагріте повітря з моторного відсіку, також викликають повагу.
Двигун - 305tpi (налаштована ін'єкція порту), так -called Невеликий блок Chevrolet, що веде свій родовід з п’ятдесятих років. З цієї причини він досить рідкісний у наші дні, нижнє розташування розподільного вала. Це V-форма V-Shaped з об'ємом з п'яти літрів, що в стандартній конструкції розвиває потужність 230 к.с. на 4200 т. /мін. (Двигатель 305TPI - не самый мощный у Camaro, он слегка уступает 5,7 л мотору 350TPI, но механическую коробку, которой оснащен автомобиль, в 1990 модельном году можно было получить только в комплекте с малым блоком). Однако 230 л.с. для этого мотора - далеко не предел, он легко поддается форсировке. А версия 1LE - по определению мощнее стандартной, до 260 л.с.
Для такой машины вполне естественно иметь привод на задние колеса, но неразрезную балку с редуктором главной пары мы давно не видели на легковых, не говоря уже о спортивных, автомобилях. Продольные усилия передаются длинными тягами на американский манер, а в качестве упругих элементов задней подвески трудятся пружины, впрочем, я не удивился бы и рессорам. Спереди дела обстоят получше - здесь используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Спереди и сзади имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Как видно, никаких особых наворотов в шасси не присутствует.
А тепер пройдемо через салон. Дверний проріз широкий. Коли двері відчинені, його нижній край знову привертає увагу до невеликого дорожнього очищення - ви не можете стрибати навколо бордюрів. Тіло має невеликі пороги, і, здається, підлога плоска і низька.
Прикраса салону не відрізняється за багатством - навпаки, все підкреслюється невибагливо. Для дизайну використовували коричневий пластик (який характерний для недорогих американських автомобілів), сидіння мають стриману оббивку тканини. Торпедо обробляється скромним чорним пластиком. Американський уряд не балує своїх поліцейських ...
Простота фінішу не заважала мені зайняти зручне положення за кермом. Посадка низька. Подібно до мене спереду Porsche. Сидіння досить зручне, рухається туди -сюди, ви можете змінити нахил спини. Рульовий стовпчик регулюється уздовж кута нахилу, і - рідкісний випадок - мені довелося знизити його, а не підняти його.
Торпеда у формі дуже проста, зверху - безперервний козирок щодо оббивки дверей. У торпеді немає відсіку для рукавичок, він розташований між передніми сидіннями, а його традиційне місце займає електронний блок управління двигуном. На приладовій панелі домінує два круглі пристрої - спідометр та тахометр з жовтими числами на чорному тлі, між ними чотири невеликі, включаючи індикатор тиску масла. Це підтверджує наші припущення - такий інструмент -щит з'явився в модельному році 1990 року, до цього нафтового покажчика був розміщений за шкалою тахометра.
Немає спеціальних зауважень до розташування педалей Холі, за винятком того, що нижній край торпедо приходить до них занадто близько - якщо у водія є великий розмір взуття, він, швидше за все, заважатиме зчепленню та гальмівними педалами. Зусилля на педалі можна назвати звичайними, газ приємний для еластичної смуги, що обіцяє хорошу інформативність. Важіль коробки передач з великою сферичною ручкою - в потрібному місці, але коли рівні передачі вмикаються, він торкається краю оббивки тунелю. Перемикання відбувається чітко, багато зусиль не потрібно. Поруч із важелем знаходиться примусовий комутатор комутатора для вентилятора радіатора. Як виявилося, це зовсім не зайве в Camaro - завдяки дизайнерським особливостям подачі повітря радіатора, двигун часто прогрівається. На задніх сидіннях ви не розірветься, як це можна зробити попереду: корпус автомобіля, швидше за все, 2+2, ніж чотири -це. Але, мабуть, багажник великий? Ми відкриваємо кришку - вона поєднує в собі заднє вікно (кадру немає - жорсткість конструкції забезпечується нею). Під завісою - невелика порожнина, і весь очікуваний об'єм багажника займає паливний бак над задньою променем. Замість повноцінної запасної - доктрини, захованого в ніші під оббивкою багажника. Однак Camaro не призначений для вантажних перевезень. Давайте подивимось, як він впорається зі своїми прямими обов'язками.
У холостому ходу двигун звучить суцільно - ніби ви поруч з невеликим дизельним локомотивом. Ви можете негайно увімкнути вентилятор, з якого це відчуття лише збільшиться. Автомобіль легко починається з місця і швидко набирає швидкість, і робить це досить гладко і рівномірно, не смикаючись. Здатність різкого прискорення здається сумнівною через суб'єктивне сприйняття розміру машини. Я якось не можу повірити, що такий крейсер може розірватися. Однак динаміка прискорення виявилася дуже пристойною (приблизно 6 секунд до сотень), хоча здається, що важко прискорити майже півтора тонни оснащеної маси.
Мабуть, факт полягає в тому, що робота механізму передачі Camaro в інтенсивному режимі має деякі функції. Отже, зміна напису вгору, яка запропонувала перейти на більш високі передачі (на міркування економії палива), що постійно освітлюється на комбінаціях пристроїв. Минуло певний час, щоб перестати звертати увагу на інструкції електронного диспетчера та активніше скрутити двигун, до речі, дуже, дуже еластично.
Під час набору Камаро він починає гойдатися на ніжні удари, як типовий американець. Коли швидкість перевищує сотню, не дуже приємна стрибок, а обґрунтованість сторони відчувається збоку. І це, коли рухається по прямій лінії! Я спробую зобразити змію. Машина показує запізнену реакцію на дії керма. Зусилля на кермі невеликі, але це було б краще навпаки. Але призупинення добре сприймає невеликі порушення, і ви незабаром перестанете звертати на них увагу. На вході на повороту його початок трохи відкладений (див. Вище), але Камаро досить чітко призначає дугу. Рух, схожий на зигзаго, виявив цікаву особливість: машина досить різко стабілізована після останнього маневру та виходу до прямої лінії - з боку заднього мосту дотримується дуже відчутного батога.
При спробі збільшити швидкість у вигині - на будь -якій його етапі - Камаро спочатку поводиться слухняно, продовжуючи слідувати заданому шляху, але в якийсь момент раптово різкий зрив задніх коліс, який погано контролюється і Автомобіль розгортається. Мабуть, у значній точці інерції навколо вертикальної осі та відсутності досвіду руху в цій конкретній машині, що вимагає обладнання для педалювання філігреї та керма. Щоб передати повороти на межі легкої, ви повинні спочатку правильно практикувати. Дуже просто отримати справедливу частину адреналіну на Камаро - достатньо ознайомитись із гальмівною системою в дії: вона залишається бажати, незважаючи на те, що на всіх колесах - колесах ...
А американці називають це спортивним автомобілем? Так, вони це називають, і тут немає особливих суперечностей. Camaro - це машина для прямих просторих доріг, з плавними поворотами та плавним покриттям. Зрештою, гонки на тілі, в яких Камаро добре проявлявся, проводяться на овальному кільці, де не потрібна дуже гостра керованість.
Ще один цікавий і маловідомий момент. Незважаючи на однакові диски та розмір гуми, передні та задні колеса Camaro Iroc не взаємозамінні - в дисках є різні від'їзди. Це було зроблено, щоб вирівняти колії та надати машині кращу стабільність, але ви не можете змінити колеса по колу. Чи знає власник про це - ми не встигли уточнити ...
Як автомобіль живе в Росії? Камаро сплячки в гаражі, лише періодично здійснюючи поїздку до здоров’я подорожі Мкад, є менші, ніж на інших дорогах, соляних родовищах та нечистого снігу з льодом, що може майже зіпсувати дно та пластиковий комплект корпусу разом периметр тіла. Влітку він працює в щоденному режимі. В середньому, під час роботи з обслуговування автомобіля, за винятком бензину, 300-500 доларів на місяць взяли, але це було протягом періоду відновлення, в майбутньому витрати зменшаться. Бензин споживається залежно від рушійного способу у таких кількостях: у місті 20-27 літрів на 100 км від шосе 13-15 літрів зі швидкістю 130-150 км/год. Що стосується запасних частин, вони в основному в два-три рази дорожчі, ніж європейські машини, крім того, у нас немає стільки розстрілів американців-особливо з деталями для екзотики, таких як Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. На щастя, такі дрібнички не зупиняють справжніх цінителів, і завдяки їх ентузіазму ми можемо спостерігати рідкісні іноземні гості на наших дорогах.
Текст: Сергій Іванов
Джерело: Журнал мотор