Тест-драйв Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Coupe

Останній з IROC.

Коли мова йде про мову про автомобілі Chevrolet Camaro, як правило, з якоїсь причини згадує перший (1970-1973) або четвертий - сучасний - покоління цих машин. Тим часом третій покоління Camaro не менш цікавий (1982-1992), особливо версія IROC, який був всього п'ять років. Ці автомобілі були випущені 166,976 штук.

 

Chevrolet Camaro давно вважається культовою машиною в мешканцях північноамериканського континенту. Сім'я F-OUTS (Chevrolet Camaro та відрізняється від неї, по суті, лише дизайн Pontiac Firebird / Trans AM) вже запукнув тридцять років, а представники знаходять всі нові та нові шанувальники. Один з них живе в Москві ...

 

З якоїсь причини наш співвітчизник почав зосередитися на Chevrolet Camaro, але можна було стати його щасливою власником лише рік тому - купив використаний автомобіль у Москві, відмовившись від цього від досить пристойного Toyota Celica Supra. Як і з будь-якою використовуваною машиною, вона повинна була з ним нахилятися, але дефекти були ліквідовані, і тут це перед нами.

 

Отже, Chevrolet Camaro третього покоління. Рік випуску, як запевняє власник, - 1990. Але є невелика сварка ... на машині, з боків і позаду, є знаки з написом IROC. Мені довелося почути найбільш фантастичні розшифровки, до того факту, що машина називається так на честь племені Ірокеа. Фактично, IROC (міжнародна раса чемпіонів) - це американська серія кузова, як NASCAR. Chevrolet став спонсором цієї серії в 1985 році і отримав право випустити версію того ж імені Camaro, яка зробила в тому ж році. (Спочатку відповідна назва табличка вказала лише певний набір опцій для модифікації Camaro Z28, але з плином часу була незалежна версія - Camaro Iroc - IROC-Z.)

 

Наприкінці терміну дії договору з міжнародною гонкою чемпіонів Chevrolet втратив право використовувати назву IROC, і він закінчився 31 грудня 1989 року - так, то, як сумнівно, що машина з такою підписом народилася 1990.

 

Звичайно, компанія все ще може видавати автомобілі серії IROC, але це не виглядає як на законних американців. Швидше за все, нинішній хост при продажу автомобіля був трохи завищений, давайте кажучи, видаючи модельний рік за рік випуску. Якщо так, то він тільки виграв, оскільки версія моделі Camaro IroC 1990 року було виготовлено лише чотири місяці (з 1 по 31 грудня 1989 р.), І, отже, автомобілі цієї серії можуть претендувати на назву колекційного. Але є щось інше ...

 

За словами власника, його Камаро служив у американській дорожній поліції. Це означає, що це підвищена версія 1LE (або LE1). І такий - Camaro Iroc 1LE з двигуном 305TPI - у модельному році 1990 року було випущено лише 34 копій!

 

Однак залишити генеалогічні опитування та повернути безпосередньо до автомобіля. Пара значних розмірів, розтягнута низький силует, великі каски, довгий похилий капот, величезний задні вікна з спойлером - зображення машини для швидкого подолання простору створюється успішно. Повага призводить до того, що величезні порожнички на капоті, видаляючи повітряний повітря з двигуна відсіку.

 

Двигун - 305TPI (Ін'єкція порту), так зване. Малий Chevrolet блокує свою родовід від п'ятдесятих років. З цієї причини він має досить рідко в наші дні, нижча розташування розподільного валу. Це V-подібна вісім з п'яти літрів, які в стандартній версії розробляє потужність 230 к.с. при 4200 об / хв. (Двигун 305TPI не є найпотужнішим у Camaro, трохи поступається 5,7 літрах двигуна 350TPI, але механічна коробка, яка оснащена автомобілем, у модельному році 1990 року можна було отримати лише у комплекті з невеликим блоком ). Однак 230 к.с. Для цього двигуна - не межа, вона легко піддається примусі. І версія 1LE - за визначенням більш потужним, ніж стандарт, до 260 к.с.

 

Для такого автомобіля цілком природно мати привід на задніх колесах, але безперервний промінь з коробкою передач головної пари, ми не бачили на пасажира протягом тривалого часу, не кажучи вже про спорт, автомобілі. Поздовжні зусилля передаються довгою тягою до американського способу, а пружини працюють як еластичні елементи задньої підвіски, однак, я не був би здивований пружинами. Перед речами краще - тут є незалежна підвіска на поперечних важелях. Попереду і ззаду є поперечні стабілізатори стабільності. Як видно, немає спеціальних видермів у шасі немає.

 

Тепер ми будемо мати справу з салоном. Двері відкриваються широкими. Коли двері відкриті, його нижній край знову залучає увагу на невеликий доріг - не стрибайте на бордюрі. Тіло має дрібні пороги, і здається, що підлога плоска і низька.

 

Внутрішнє оформлення не відрізняється багатством - навпаки, все підкреслюється на жаль. Для реєстрації використовується коричневий пластик (який характерний для недорогих американських автомобілів), сидіння мають хорошу тканину оббивки. Торпедо розділені скромним чорним пластиком. Не вдасться американського уряду своєї поліції ...

 

Простота обробки не заважала мені зробити зручне положення водіння. Низький посадка. Подібний до мене перед Porsche. Сидіння досить зручно, рухаючись вперед, ви можете змінити нахил спинки. Рульова колонка регулюється над кутом нахилу, і - рідкісний випадок - я повинен був його знизити, а не піднімати.

 

Торпедо у формі дуже простий, на вершині - твердий козир, що стосується оббивки дверей. Немає коробки для рукавичок, він розташований між передніми сидіннями, а його традиційне місце займає електронний блок керування двигуном. На приладовому щиті переважають два круглі інструменти - спідометр і тахометр з жовтими числами на чорному тлі, між ними - чотири маленькі, включаючи покажчик тиску нафти. Це підтверджує наші припущення - така інформаційна панель з'явилася в модельному році 1990 року, до якої вказується масляний покажчик на масштаб тахометра.

 

Немає спеціальних зауважень до місця витоку педалей, за винятком того, що нижній край торпеди приходить до них занадто близько - якщо водій має великий розмір взуття, це, ймовірно, заважає операції зчеплення та гальмівних педалей . Зусилля на педалі можна назвати звичайним, газ є приємним еластичним, що обіцяє гарну інформативність. Важку коробки передач з великим сферичним втіленим способом знаходиться в потрібному місці, але коли ви включаєте навіть передачу, він вражає краю оббивки тунелю. Перемикання відбувається чітко, потрібно багато зусиль. Поряд з важелем є Coagler вимушене включення вентилятора радіатора. Як з'ясувалося, це зовсім непотрібно від Camaro - в силу конструктивних особливостей подачі повітря до радіатора, двигун часто нагрівається.

 

На задніх місцях я не засинаю, як це можна зробити спереду: Тіло автомобіля досить 2 + 2, ніж чотиримісний. Але, мабуть, багажник великий? Відкрийте кришку - вона служить одним склом (без рамки - жорсткість структури до них сам). Під завісою є невелика порожнина, а весь очікуваний об'єм стовбура приймає паливний бак над спиною пучка. Замість повнорозмірного, док-станція ховається в ніші під оббивкою тулуба. Однак Camaro не призначений для вантажних автомобілів. Давайте подивимося, як він справляється з його прямими обов'язками.

 

На холостому ходу, двигун звучить твердий - як би ви поруч з невеликим дизельним локомотивом. Ви можете негайно увімкнути вентилятор, з якого це відчуття лише збільшиться. Автомобіль легко торкнувся з місця і швидко отримує швидкість, і це робить це досить гладко і рівномірно, без ривки. Можливість різко прискорити здається сумнівом через суб'єктивне сприйняття розміру машини. Якось я не можу повірити, що такий крейсер може з'їсти з місця. Однак динаміка прискорення виявилося дуже пристойним (близько 6 секунд до сотень), хоча здається, що двигун важко прискорити майже півтора тонн цікавої маси.

 

Можливо, факт полягає в тому, що робота механізму передач Camaro в інтенсивному режимі має деякі функції. Таким чином, на комбінації пристроїв зміщення напису постійно підсвічується, пропонуючи перехід до вищих передач (для міркувань економії палива). Це зайняло деякий час, щоб припинити звернення уваги до інструкцій електронного диспетчера та більш ефективно закрутити двигун, до речі, дуже і дуже еластичний.

 

Коли набір швидкості Camaro починає гойдатися на ніжних порушеннях, як типовий американець. Коли швидкість перетворюється на сотню, вона не дуже приємна копання і відчувається дійсним з боку на боці. І це при русі прямо! Я постараюся зобразити змію. Машина демонструє пізню відповідь на рульове керування рухом. Зусилля від оперативної пам'яті невеликі, але краще бути навпаки. Але суспензія добре сприймається невеликими нерівностями, і вони незабаром перестануть звернути увагу. На вході на поворот, його початок трохи відкладено (див. Вище), але Camaro ARC досить чітко визначає. Рух зигзагового руху виявив цікаву функцію: автомобіль стабілізується досить різко після останнього маневру, а вихід до прямої лінії - на боці задньої вісь, необхідно мати дуже відчутну групу кнуту.

 

При спробі збільшити швидкість у свою чергу - на будь-якому етапі - Camaro спочатку веде себе слухняним, продовжуючи слідувати за вказаною траєкторією, але в якийсь момент він несподівано є різким порушенням задніх коліс, що погано контролюється, і автомобіль розгортається . Справа, мабуть, у великому моменті інерції навколо вертикальної осі і у відсутності досвіду водіння на цій конкретній машині, що вимагає філігранного обладнання газової педалей та роботи з рульовим колесом. Щоб по черзі на межі водіння, треба спочатку навчатися. Щоб отримати справедливу частину адреналіну на Camaro дуже простий - цього достатньо ознайомитися з гальмівною системою в дії: він залишає набагато, незважаючи на те, що на всіх колесах - диски ...

 

І це американці називають спортивним автомобілем? Так, називається, і тут немає спеціальних суперечностей. Camaro - машина для прямих просторих доріг, з гладкими поворотами та гладким покриттям. Врешті-решт, тіло перегонів, в яких Camaro показала добре, здійснюється на овальному кільці, де це не потрібно для дуже гострої керованості.

 

Інший цікавий і маловідомий момент. Незважаючи на той самий розмір диска та гуми, передні та задні колеса в Camaro Iroc не є взаємозамінними - диски різного від'їзду. Це робиться, щоб вирівняти рут і надання автомобіля кращою стабільністю, але неможливо змінити колеса в колі. Чи знає власник про це - у нас не було часу роз'яснити ...

 

Як автомобіль живе в Росії? Camaro Winters у гаражі, лише іноді виконуючи корисні двигуни двигуна Подорож через Москве кільце - менше, ніж на інших дорогах, соляні відкладення та неприйнятний сніг з льодом, який може бути досить відкрити дно та пластмасовий комплект тіла по периметру тіла. Літо експлуатується в щоденному режимі. У середньому під час експлуатації щодо підтримки автомобіля без урахування бензину, 300-500 доларів відбувся на місяць, але це було протягом періоду відновлення, у майбутніх витратах зменшиться.

 

Бензин споживається залежно від способу водіння в наступних кількостях: у місті 20-27 л на 100 км, на шосе 13-15 л зі швидкістю 130-150 км / год. Що стосується запасних частин, то вони переважно два-три рази дорожчі, ніж для європейських автомобілів, крім того, розбирання американців, ми не так сильно - особливо з деталями на такій екзотичній, як Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. На щастя, такі дрібниці не припиняють реальних знавців, і завдяки їхню ентузіазму ми можемо спостерігати рідкісні іноземні гості на наших дорогах.

 

Текст: Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Моторний журнал