Тест-драйв Chevrolet Astro 1994 - 2005 Minivan

Великий друг

Чим більше я йду до американських автомобілів, і, як ви бачите, відвідав наші тести, особливо останнім часом, чим більше я запитую себе тим самим питанням: що має бути справжній американський автомобіль? Це був автомобіль через торгівлю, на якій можна було, нарешті, зрозуміло, що деякі американці хотіли б трохи так гаряче.
 
Майже будь-який з янкі, які вона перевірила, без сумніву, може стверджувати це почесне звання, але факт питання полягає в тому, що кожна прихід продемонстрував свою інтерпретацію цієї концепції, тому не потрібно розуміти, хто і більше відповідає Це визначення. Можливо. Крім того, всі тестові моделі виконуються в різних категоріях ваги та належали до різних класів та типів, не кажучи вже про обсяг двигунів. За відсутності, ця назва може вимагати так улюблених picaps, але ще немає досвіду при керуванні таким автомобілями, і в республіці є ще мало пікапів.
 
Американці жахливо сподобалися, і, мабуть, ця любов і породжувала цілу листу автомобілів, призначених для перевезення трохи більше, ніж у звичайному автомобілі, кількість пасажирів, з обов'язковим для Янкі, високий рівень комфорту. За океан, роль цих найбільших пасажирів, як правило, є сім'єю, яка, як ми знаємо на фільмах, дуже численна. Крім того, пристрасть до подорожей також не віддає спокою, і тому клас автомобілів мініверсам є популярним популярним за океаном. Крім того, мікроавтобуси є американські, бо різниця між американськими та європейськими автомобілями цього класу просто величезна. Легендарний великогабарний американський автомобіль тут займає просто безпрецедентний обсяг, і не звикли врятувати як на бензин, ні на зміст, американці представили свою класифікацію автомобілів. Просту мова, той факт, що ми вважаємо великим, там є нормально, і той факт, що є невеликий, є взагалі лише іграшка на батареях.
 
Сім'я продається в штатах як сімейна машина, Ford Taurus вона легко рухається на бізнес-класі, тому Astro, у Європі, в Європі, мікроавтобус підпадає під визначенням звичайного мінівану на батьківщині, тому ми будемо використовувати термінологію виробника .
 
З першого оновлення, навіть найбільш недосвідченого любителя, що автомобіль має кваліфіковану резиденцію. У асортименті європейських автовиробників, такі великогабаритні сім'ї та розкішні моделі довго зникнуть, і лише комерційні транспортні засоби мають такі розміри, які не йдуть з Astro в будь-якому порівнянні. Ви навіть можете сказати, що це єдина пропозиція в цьому класі. Щоправда, наявність бензинового двигуна попитала перспективу появи великої кількості таких автомобілів, але смак і колір, як ви знаєте, немає товаришів. Тим більше, оскільки ціна, фактор іноді більш вагомий, ніж витрата, а тип палива, це може дуже правильно виправити вашу думку, а американець їсть відносно недорогий 92-й бензин.
 
Зовнішній вигляд, одна з найсильніших сторін майже всіх американських моделей, для мінівенів не відіграє такої важливої \u200b\u200bролі, як, скажімо, для позашляховика та навіть більш спортивної моделі. Вид ззаду викликає асоціації з європейськими вантажними пасажирськими фургонами - квадратним силуетом та типовими вертикальними хвостовими вогнями у таких випадках. Це широке формування навколо периметру, розбита уздовж порогів, дає багате місце призначення моделі.
 
Великий профіль виглядає трохи незвично через передню вісь високоцільовану, але найцікавіше вигляд - вид спереду. Броньовані? - Чомусь раптом попросив знайомий, коли ми їхали йому на Астро. Більше того, він сам не міг пояснити, що саме припускає його до цієї думки. Напевно, ширина автомобіля, а також оригінальний дизайн морди - отриманий по горизонталі корпоративним значком сирого радіатора, поєднується з фірмовим двоповерховим освітленням, візуально дуже збільшує машину. Це особливо вражає, коли така особа раптово з'являється в дзеркалах заднього виду в безпосередній близькості до вашого автомобіля. Особливо, оскільки два учнях постійно горить - якщо ви не включаєте їх самостійно, вони автоматично загоряються, коли запалювання увімкнено (привіт з Америки!).
 
Так, ми самі звернули увагу - коли фотографування в ФАС Астро виявилося майже не відрізняється від свого більш престижного відносного тахо, в якому ми пропонуємо вам переконатися (див. Фото). Але в будь-якій іншій перспективі не маленький вен виглядає зовсім іншим. Того ж дня, але, дивлячись на машину на бік, інша людина сумнівалася, що вісім людей могли вмістити в салоні - ми швидко розповідали йому сумніви. Розсувні бічні двері відкривають доступ до середнього ряду місць, і якщо ви запустите крайній крісло, ви можете потрапити на задній рядок. Але рухатися з заднього ряду до середовища, не відкриваючи двері, це буде дуже проблематично, хоча з особливим бажанням це все ще можливо. Однак, як з'ясувалося пізніше, всі вісім пасажирів розміщені дуже комфортно.
 
Найбільш штори, як і раніше намагалися переїхати до середнього ряду, ближче до центру автомобільної бази. Там і йти набагато комфортніше, і є навіть боргові простори. Через відступу центрального тунелю та двигуна, що виступає перед фронт-пасажиром, і, якщо бажано, і водій може бути поміщений з деякими сидячим на середньому рядку, не виходячи з машини. Ця функція може бути дуже ефективно використана на тісному стоянці: парк Astro від дверей водія поруч із наступним автомобілем і виходом через ковзаючі задні двері (сторона). До речі, про двері (пацієнт тема всіх автомобілів з універсальними тілами є задні двері), або, скоріше кажучи, способи його відкриття. Кожен автовиробник сприяє своєму шляху, найбільш зручним з точки зору. Деякі, як роздутий дуплекс, інші божевільні від піднімаються, і, як вони взяті, кожна схема має свої переваги, і, природно, недоліки. Але творці Astro пішли далі - вони просто взяли ... і поєднували обидва схеми, один раз і назавжди позбутися суперечок на цю тему. Задні двері, у цьому випадку, четверте, складається з трьох частин, а її верхня половина піднімається, як на більшості позашляховиків, а нижні клапани посипаються окремо. І тепер немає потреби через кожного меншого, щоб встати і вниз важкі та брудні двері, досить просто відкрити верхню половину - і багажне відсік, як на долоні. Дуже зручно для повсякденного використання, особливо якщо враховувати той факт, що через багажне відділення досить велике, до речі, навіть для цього класу, спеціальна сітка розтягується, де ви можете покласти фаршу та принести з пакетів магазинів, обмеження їх здатності самостійно рухатися по стовбуру під час поїздки.
 
Якщо ваш вантаж за своїми розмірами перевищує розмір багажника, то ви можете розмістити його в салоні, завершивши будь-якої або навіть обидва ряди сидінь, і в цьому варіанті багажник стає як пікап тіло. У разі транспортування різного числа пасажирів, також передбачені кілька варіантів компонування. Ви можете навіть організувати певне подобу конференц-залу, розгортають середнє число особою до задніх сидінь. Загалом, для Astro кілька типів сидінь пропонуються, і вони відрізняються не тільки матеріалом оббивки, але і дизайну. Їх можна замовити як у вигляді окремих кафедр і у вигляді диванів. У тестовій машині були дивани, і шкіра, але це скоріше їх відсутність, ніж гідності. Подушка сидіння, виконана у вигляді твердого дивана і не маючи чітких відділень для пасажирів, виявився занадто слизьким, і тому, з різкими маневрами, пасажири починають зміщуватися в невеликих групах, на протилежному боці від повороту. Однак такі маневри, що виконуються мінівенах і мікроавтобусах, справа дуже рідко, тим більше, що основними покупцями офісу-Wans і ці автомобілі є фірми, і що нормальний водій буде так з його босом. І в будь-якому іншому режимі, Astro не викликає незручностей для сідел, а, навіть навпаки.
 
Американці люблять себе дуже багато, тому що немає ніяких інших варіантів що-небудь ще для салону. Ремені безпеки для передніх сидінь і окремого кондиціонера для пасажирського салону також знайдені в деяких європейських моделях, але панель управління радіо, доповнюється окремою парою навушників вже чисто американський штрих-код. Тепер тремтяча половина не буде вимагати, щоб вимкнути ваш улюблений диск, і буде мати можливість слухати радіо в цей час, в спині, правда, сидіння. Незважаючи на те, що краще слухати разом штатних динаміків, які мають дуже хороший звук. Точна кількість динаміків розкидані по салону, невідомо, але я підозрюю, що вони більше, ніж десять. Крім того, їх розташування дозволяє кожному з восьми пасажирів, щоб насолоджуватися стерео звуку високої якості, а не слухати, як це часто буває, що тече десь з області передніх сидінь Echo. Ну, звичайно, це було б абсолютно неетично, розповідаючи про салон такого великого американця, не кажучи вже про різні нішах і рукавичок ящики. І нехай їх число вже не викликає подиву, але його обсяг і навіть місце (є навіть стеля), вони зможуть порадувати найточніший власник автомобіля.
 
У більшості випробувань у нас є платформа з бору як обов'язкової програми, але АСТО доводилося зробити виняток. Якщо тільки тому, що мікроавтобуси та денн не призначені для високошвидкісного маневрування. Ну, якщо є бажання схуднути, краще це зробити по прямій лінії, і навіть краще - на трасі. Потужні, ні, щоб шість циліндр, а також відстежений двигун забезпечує просто ніягар крутного моменту, особливо на низьких і середніх поворотах. Якщо ви не поставите педаль газу на підлогу і не провокуйте автоматичну коробку на перемиканні на нозі, машина плавно і впевнено прискорюється, плавно коливаючись на дорогих хвилях. Двигун практично не чутно, хоча при прискоренні він не сором'язливий, щоб оголосити сам соковитий, майже як вантажівок, звук. Але якщо, не звертаючи уваги на ставки миттєвого споживання палива, педаль газу залишається повною мірою, починається, як це відбувається в одній пісні, зовсім інший фільм. При спрацьовуванні KIK-вниз, автомобіль відображає момент, як би слухаючи свої власні почуття, а потім раптово незвично стрибає стрибає вперед. Салон заповнений тональним ревом двигуна, змінюючи тональність, але не обсяг, під час перемикання передачі. Немає тахометра, але судячи з звуку, уявна стрілка має час літати до червоної зони.
 
Двигун, як би прокидається, і з прискоренням гідних автомобілів з написом Turbo кидає більше, ніж двотактна каркаса Astro після лінії горизонту. Прискорення виявляється дуже енергійним, хоча легко відпустити педаль, а машина миттєво перетворюється на найвищу передачу. У таких моментах вони абсолютно забули, що тільки шестициліндровий двигун знаходиться під капотом, хоча і з дуже міцним робочим об'ємом. Я не знаю, як цей двигун поєднується з блейзер, але навіть важкий мікроавтобус з 4,3-літровим робочим об'ємом двигуна та 190 коней отримується дуже динамічним. Повна ілюзія створюється, що восьми коштує, а також досить великий об'єм, а також прискорюючи, принаймні чисто суб'єктивно, автомобіль не відстає від восьмициліндрових тахо.
 
Завдяки цьому потужному позашляховику тестував нас зовсім нещодавно, Astro відноситься не тільки до емблеми на радіаторній решітці, але й наявність повного приводу, який красномовно свідчить про вивіску AWD на дверях водія. Щоправда, арсенал пристроїв, призначених для збільшення прохідності автомобіля, тут не настільки вражає, і це лише добре. Уявіть собі, що може закінчитися трофей-позашляховим трофеєм, а навіть на асфальтовому каучуку. Я можу запевнити вас, ніщо не добре, тому що Astro не призначений для цього. За словами концепцій Джипа, він просто жахлива геометрична проникність - наземне очищення, здається, є достатнім, але передні та задні ковзання негайно нагадують про будь-який трохи пристойного пагорба.

Але, з іншого боку, чому роз'єднати офіс у захиснику, дякую Богу, не живуть у пустелі. Ми все ще є повноцінним приводом і потребуємо лише впевнено штурмувати сніжні правила, а навесні на шляху до котеджу не застрягли. І той факт, що ваш автомобіль іноді може їздити дуже серйозну позашляховику, ні в якому разі не слід сприймати як керівництво до дії.
 
Взагалі, астро, хоча, хоча і незвично для європейського споживача, цілком може взяти свою нішу навіть на нашому, загалом, ринок Scarbing, особливо з Yukol Service, який є офіційним ГМ-дилером у нашій республіці, робить дуже вигідну пропозицію. Прибутковість не тільки, як це часто буває, під час покупки, але і протягом усього життя автомобіля.
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 37 (296) 25.10.00