Тест-драйв Chery Kimo (a1) з 2007 року хетчбек

Вбити пересмішника

Чи не перегортайте товсті каталоги, які не штурмуйте автомобільні портали ви не знайдете японського або європейського двійника Chery Kimo. І хоча він міцно тримається за коріння платформи Daewoo Matiz, на якій зроблений, хлопці з італійської студії Bertone змінили вигляд машини до невпізнання. Китайська народна методика виготовлення техніки, здається, вступає в нову стадію. Етап підглядання і копіювання змінюється самостійною роботою і добропорядним підрядом іменитих компаній-виробників. Підтвердження тому новинка Chery Kimo: як і раніше не дуже дорого, але вже з біса амбітно!
 
У 14 років мій батько загорівся мрією про фотоапарат. Відпрацювавши пару місяців на збірці ящиків в радгоспі, він став щасливим володарем простенької Чайки з набором чорно-білої плівки. У той час на прилавках були і більш функціональні апарати, але коштували вони вже незрівнянно дорожче. Дешево і сердито за 25 накопичених рублів пацану ніхто робити не збирався, зате архів збагатився яскравими (не по кольору, але по духу) фотографіями життя сімейства, в яких, як відомо, гра світла і тіні не дуже-то і важлива.
Все це я згадував, знайомлячись з Chery Kimo. Хто б міг подумати, що в категорії бюджетнішими нікуди з'являться автомобілі, які дбають не тільки про вашому гаманці, а й комфорті? У базі - кондиціонер, електостеклопод'емнікі на всі чотири двері, парктронік, гідропідсилювач, добротна магнітола з можливістю читання MP3 і входом для флешки Більш того Chery вже показав топову комплектацію, де середню панель прикрашає екран DVD-системи, а в дах врізаний люк, керований електроприводом ! Все це обрамляє приємний салон, з веселенькими кольоровими вставками в дверях (які виробник чомусь називає спортивними), сучасні, добре читані прилади, і цілком прийнятний рівень ергономіки. Прийнятний - це значить, що два дорослих людини сіли попереду, не зачепивши один одного плечима, і змогли зручно влаштуватися кожен на своєму місці. Єдиний мінус занадто вузькі спинки передніх крісел. Горбики бічної підтримки упиваються в боки, і перший час (поки не умнутся) грають роль масажера. Втім, проблема вирішується або звиканням, ілідіетой.
Пластикові панелі салону на подив непогано підігнані, і цілком пристойної якості. В русі на новій машині все це добро не гримить, і вселяє певну надію, що так буде і надалі. А бяки на кшталт гнуться в руках ручок дверей і гостро-хімічний запах в салоні спишемо на бюджетність: для дешевої машини це не злочин.
Незважаючи на те, що рідний для Kimo є злегка збільшена платформа згаданого вже Daewoo Matiz (він же Chevrolet Spark, він же Chery QQ), зовні спорідненості практично ніщо не видає. Це вже не пересмішник на кшталт QQ, який практично повністю повторює зовнішність корейського братика. Здається, китайський виробник починає відрікатися від прямого копіювання інших моделей, закликавши на підмогу європейських фахівців. В даному випадку мова про італійську студії Bertone, де розробили симпатичний дизайн Chery Kimo, і австрійської AVL, в якій допомогли китайцям з мотором.
Він поки один об'ємом 1.3, і потужністю 79 л.с. Для машини спорядженої масою трохи за тонну його вистачає, а ось слабка версія з агрегатом 1.1 літра (до нас ще не поставляється) в Росії приживеться чи.
Їзда на Kimo доставляє задоволення хіба що в спокійному режимі. Бажання піддати жару випаровується, як тільки салон наповнює прямо-таки вантажний виття трансмісії. Причому утробні звуки супроводжували нас при кожному прискоренні. А включивши задню передачу, в репертуар додається багатоголосся трелей коліс і шестерень, насилу входять в зачеплення. Те ж стосується і підвісок. Тонесенькі важелі і іграшкові амортизатори маленького Chery спочатку непогано справлялися зі своєю роботою. У неспішних поворотах машина не завалювалася, а лежачий поліцейський був прочитаний легко і невимушено. Але варто було поїхати активніше і автомобіль буквально поплив. Реакції на кермі стали неточними, з'явилася помітна розгойдування, на купині підвіску пробивало. Зате в міській штовханині робота керма з гідропідсилювачем навіть сподобалася не дуже м'яко, досить інформативно. Нормально, загалом.
Ну і як фінальний штрих невиразна робота обігрівача. У всіх режимах обдування скла машини запотівали від верху і до низу практично за хвилину. Причому сила струменя з верхніх дефлекторів була цілком достатньою, а ось її напрямок абсолютно повз потрібної зони.
На зворотному шляху насолоджувалися запахом паленого колодок. Гальма Chery Kimo вже в базі (!) Оснащені ABS і EBD, але який сенс, якщо самих механізмів вистачило лише на кілька тестових вповільнень. Педаль втратила чуйність, і досить ліниво відгукувалася на натискання. Фотограф, який сидить поруч, задумливо продовжував вивчати роботу обігрівача: купа режимів настройки, повітря шпарить, здається, з усіх щілин а скла як були запітнілими, так і залишилися. Намагаючись хоч якось провітрити салон, відкрили вікна і теплий літній дощ вмить облив і нас, і веселеньку оббивку салону. Так і їхали мокрі, нічого не бачать, зате з кондиціонером і музикою. Ну і не страшно, адже нас оберігають дві подушки безпеки. І, як ви, мабуть, могли здогадатися, теж входять в базове оснащення автомобіля
Я пам'ятаю, що в батьківському фотоапараті не було наворотів на кшталт моторної протягання плівки, всіляких авторежимів зйомки або автофокусу. Але хоч зараз його можна дістати з антресолей, і він буде знімати надійно, без збоїв.
Kimo ж це джерело понтів. Чи не довівши підвіску, гальма і трансмісію, Chery кинулося оснащувати його всілякими електронними примочками. Втім, якщо закрити очі на деякі технічні промахи, цей автомобіль здатний сподобатися. Адже завжди приємно сказати, що в твоєму бюджетникам з дизайном від Bertone є кондиціонер, електроприводи і порт USB
Автомобіль наданий Автоцентром Союз, офіційним дилером Chery
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Останін

   
 

джерело: Журнал «Колеса» [червень 2008]