Тест-драйв Cadillac XLR з 2008 року конвертований

Шановний "стілець"

Cadillac XLR дає одночасно два протилежні відчуття - розкішні та найменші недоліки в асфальті
 
Людина називається Анатолій, який виявився з нагоди пасажирського сидіння, завершений після першого початку від світлофора. Він, ви бачите, незалежно від того, чи було це жорстким і різноманітним, і тепер все це вишукане харчування перетворилося на один великий котел, який застряг до хребта і починає питати зовні. Ні, дорогий колега, не буде компромісу - занадто довго, я чекав на можливість спробувати цю американську машину, занадто багато часу для цього - лише кілька годин, а також не підходять для умов тестування - місто Детройт та його оточення. Ну, і той факт, що Анатолій після сорока хвилин поповнив від XLR з зеленою маленькою людиною, це витрати на професію, і всі претензії до інженерів Cadillac.
 
Шкіра не пом'якшує, босе не присягає
 
Американці знають, як зробити спортивні автомобілі. Не як італійці, британські, німці або японці, але вони можуть. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette дуже швидко, але інші автомобілі. Особливий. Двигун повинен бути досить величезним об'ємом, щоб знімати машину знизу, зовнішній вигляд зобов'язаний свідчити на надзвичайний власник, а обладнання та прикраси салону постійно нагадують, що гроші не витрачаються. Але в цій американській кадилі Cadillac XLR стоїть, можна сказати особняк. Точка тут не тільки у вартості - початкова роздрібна ціна у розмірі 77,295 доларів США на ринку США виглядає просто жахливо високим, вони не звикли до таких чисел. І справа також є оригінальністю моделі.
 
Почнемо з зовнішності. Може бути, хтось покращить мене, але, на мій погляд, Cadillac XLR є перший спортивний автомобіль, в якому High Tech стиль проявляється з такою абсолютності. Він працював проти правило - не округлості, тільки гострі лінії і грані, як на протилежному вітрі. Він не краде під повітрям (хоча аеродинаміка цілком на рівні), він, здається, скоротити його з найбільшим імпульсом. Звичайно, це новий фірмовий стиль, який відрізняє всю свіжу лінійку Cadillac, але в XLR, він, здається, досягають свого апогею і особливо вражає. Звичайно, придбати такий автомобіль, вам потрібно мати певну мужність і думати відповідно. Мені здається, що власники цього купе-кабріолет будуть в основному люди середнього віку - успішні бізнесмени і топ-менеджери вже затверджені в житті і не боїться кинути виклик традиції, але ще не втомилися від експериментів і швидкості буття. Більш того, якщо ми говоримо про європейські покупців.
 
Занадто нескромно для подвійний автомобіль з жорстким складним, розміри також риса, що показує зневагу до стереотипам. Але то ж незаперечна дозволяють відчувати себе всередині, як в дорогому екіпажі. Легка посадка (але машина тільки 1280 мм у висоту) і розкіш інтер'єру - цілком в дусі марки. Діапазон регулювань сидінь незвично великий для спортивного автомобіля, як вельми помітно і відстань до пасажира. Якщо ви не обмежують внутрішній простір даху, просто натиснувши на кнопку, ви можете відчувати себе як в шикарному лімузині. Особливо, якщо ви не йдете швидко. Крім того, є просторий багажний відсік від 125 до 329 літрів (в залежності від положення даху), і об'ємне між Офісом з питань співробітництва місць.
 
Майже всі в XLR піддається регулюванню, оснащені сервоприводами. Практично всі в даний час відомі електронні системи, такі як ESP, вона містить. У тому числі жорсткості змін системи підвіски, хоча і в невеликому діапазоні. оздоблювальні матеріали якості навряд чи можуть викликати навіть досвідчені європейські лещата. І якість збірки підтверджується не тільки зорові відчуття, але і незалежними дослідженнями, як рейтинг J.D. Потужність. Шкіра, обшито, в тому числі невеликого бублика і ручки автоматичної коробки передач, відмінну якість виготовлення. Тунель, який відокремлює водія і пасажира, щасливий евкаліпт - словом, справжня розкіш. До того ж - за смаком. З контексту, не відволікаючись навіть алюмінієву центральну консоль - без металу в спортивному автомобілі, тому що ви не можете зробити. Консоль має великий кольоровий екран, який відображає все, що потрібно - по трасах, прокладеним навігаційну систему, інформацію про роботу audiotsentr. До речі, інженери Bose створив спеціально для даної моделі Cadillac, і багато чого вдалося - звук дуже високої якості. Інша справа, що якщо ви намагаєтеся закрити їх добре годували (і налаштовані) рев двигуна на високих швидкостях, існує ризик втрати слуху. Цей автомобіль зроблений як і раніше не для задоволення любителів музики, і, щоб вгамувати пристрасть гонщика. Саме тому шкіра не пом'якшує контакт з дорогою, і Бозе і не повинна сперечатися з двигуном і вихлопною системою.
 
Є контакт!
 
Я випадково їздити на різних машинах, навіть швидше. І я прийшов до банального, в загальному, висновок не стільки цифри розгінної динаміки, як і у відчуттях, який здатний подарувати автомобіль. Cadillac XLR гарантує незабутні враження - було б бажання водія. Він готовий не тільки швидко прискорюватися і стрибати вперед, ковзання і дим із задніх ведучих коліс, незважаючи на електронні нашийники. Навіть StabiliTrak система активації дозволяє при певних умовах заметів, ніж дуже приємно користуватися. Хоча в принципі порушити XLR в занос дуже складно, особливо на сухий тканиною - вона притискається до дороги кухлів широко розставленими колесами, як ролик для укладання асфальту.
 
За характером суспензії можна було зробити висновок у перших фразах - вони дуже жорсткі, на високих швидкостях, а в крутих тілах - майже тверезих, що змушують найменший недолік під колесом з усім тілом. Але, отже, поведінка спортивного автомобіля абсолютно передбачувана в будь-яких ситуаціях, оскільки вона може бути повністю довірена. Рульове управління на дуже високому рівні: оперативна пам'ять гострий, з гарним зворотним зв'язком, хоча з повільним фланцем і дозволяє руки розслабитися. Автоматична коробка передач - з можливістю ручного перемикання, звичайно, - можливо, він не може засмутити час відгуку до команд драйвера. Крім того, він адаптується до стилю водіння, і слухняно рухається до однієї - дві програми вниз, коли це вимагається навіть без спрямування.
 
Чесно кажучи, до кінця, як я хотів би, я не міг випробувати XLR і не вдалося - добре, немає гірських серпентів під Детройтом, ані вузькі обмотки. І цього разу я не міг дістатися до GM багатокутника. Ну, потрібно йти до Європи, або почекати, поки цей спортивний автомобіль не потрапляє на російський ринок.
 
Чому б не як Cadillac
 
Ми, у редакції, якось говорили про легендарний бренд, і прийшов до цього висновку: автомобілі Cadillac недооцінюються російським споживачем. У маркетингу ми, звичайно, не є експертами, а деякі спільні міркування я все ще ризикую виражати.
 
Отже, приходь до нас, ми вперше принесли на російський ринок, незважаючи на витрати та очевидно, низькі обсяги потенційних продажів, це Cadillac XLR. Вони б витратили на рекламу (вона в моделях Cadillac, як правило, якийсь солодкий та епізодичний), і в акції, встановлюючи щось на зразок гонок біля стіни Кремля. Під час сходження на людей, а не в гольф-клубі, де вони зазвичай приходять до Бентлі. Створювати, а потім зміцнити зображення бренду всіма силами. По-перше - друге число програми - з escalade, а потім тоді сильно пропонується моделями SRS, STS, CTS та BLS.
 
Так, це не було б погано чітко визначити позиціонування марки та запропонувати відповідну службу. Однак це ще одна тема
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Джерело: Газета "Автомобіль Ізвестия"