Тест-драйв Cadillac XLR з 2008 року конвертований

Шановний "стілець"

Cadillac XLR дає одночасно два протилежні відчуття - розкішні та найменші недоліки в асфальті
 
Людина називається Анатолій, який виявився з нагоди пасажирського сидіння, завершений після першого початку від світлофора. Он, видите ли, плотно и разнообразно позавтракал, и теперь вся эта изысканная пища превратилась в одну большую котлету, которая прилипла к позвоночнику и начинает проситься наружу. Ні, дорогий колега, не буде компромісу - занадто довго, я чекав на можливість спробувати цю американську машину, занадто багато часу для цього - лише кілька годин, а також не підходять для умов тестування - місто Детройт та його оточення. Ну, а то, что Анатолий спустя сорок минут, досрочно выползал из XLR зеленым человечком, это - издержки профессии, и все претензии - к инженерам Cadillac.
 
Кожа не смягчает, Bose не заглушает
 
Американцы умеют делать спорткары. Не такие, как итальянцы, англичане, немцы или японцы, но - умеют. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette - это очень быстрые, но другие машины. Особенные. Мотор должен быть непременно огромного объема, чтобы выстреливать автомобиль с низов, внешность обязана свидетельствовать о незаурядности хозяина, а оборудование и убранство салона постоянно напоминать ему о том, что деньги потрачены не впустую. Но и в этой американской обойме Cadillac XLR стоит, можно сказать, особняком. Дело тут не только в стоимости - начальная розничная цена в $77 295 на рынке США выглядит просто чудовищно высокой, за океаном к таким цифрам не привыкли. А дело еще и в своеобразии модели.
 
Почніть з зовнішнього вигляду. Можливо, хтось покращить мене, але, на мій погляд, Cadillac XLR є першим спортивним автомобілем, в якому високотехнологічний стиль виявляється з такою абсолюцією. Він працював проти правил - ніякої округлі, тільки гострих ліній і грань, як ніби на протилежному вітрі. Він не краде під повітрям (хоча аеродинаміка досить на рівні), він, здається, розрізає його з найбільш імпульсом. Звичайно, це нова корпоративна ідентичність, що відрізняє всю свіжу лінію Cadillac, але в XLR, здається, досягає апогею і особливо вражає. Звичайно, щоб придбати такий автомобіль, вам потрібно мати певну мужність і думати відповідно. Мені здається, що власники цього купе-конвертованого будуть переважно середні люди - успішні бізнесмени або топ-менеджери вже підтверджені в житті, а не боялися оскаржити традицій, але ще не втомилися від експериментів та швидкості буття. Більше того, якщо мова йде про європейських покупців.
 
Занадто незмінний для подвійного автомобіля з твердним розкладом, розміри також є ознакою, що показує презирство до стереотипів. Але те ж саме безперечне дозволяє відчувати себе всередині, як у дорогої кареті. Легка посадка (але машина - це лише 1280 мм у висоту), а розкіш інтер'єру - цілком в дусі бренду. Діапазон коригувань сидінь надзвичайно великий для спортивного автомобіля, як досить помітно та відстань до пасажира. Якщо ви не обмежуєте внутрішній простір даху, просто натиснувши кнопку, ви можете відчувати себе в шикарному лімузині. Особливо, якщо ви не хочете швидко. Крім того, існує простора багажне відсік від 125 до 329 літрів (залежно від положення даху), а об'ємне господарство між сидіннями.
 
Майже все, що в XLR регулюється, оснащений сервоприводами. Майже всі електронні системи, відомі на сьогоднішній день, такі як ESP, присутні в ньому. Включаючи систему зміни жорсткості суспензії, хоча і у невеликих межах. Якість оздоблювальних матеріалів навряд чи може спричинити скаргу навіть складних європейців. І якість складання підтверджується не тільки візуальними відчуттями, а й незалежними дослідженнями, як рейтинг J.D. Влада. Натуральна шкіра, яка обрізана, включаючи невелику оперативну пам'ять та ручку ACP, чудову пов'язку. Тунель, що відокремлює водія та пасажира, радує евкаліпт - в слово, справжню розкіш. Більше того, зі смаком. Навіть алюмінієва центральна консоль не виводиться з загального контексту - без металу в спортивному автомобілі, це не потрібно. Консоль має великий кольоровий монітор, який відображає все, що потрібно - від маршруту, закладеного навігаційною системою до інформації про роботу аудіо-центру. До речі, інженери Бозе створили це спеціально для цієї моделі Cadillac, і багато чого в цьому вдалося - звук дуже високоякісний. Інша річ, якщо ви намагаєтеся заблокувати їх повний (і налаштований) рев двигуна на високій швидкості, існує ризик втрати слуху. Цей автомобіль ще не для задоволення любителів музики, але для потовщення пристрасті шанувальника швидкої їзди. Ось чому шкіра не пом'якшує контакт з дорогою, а Бозе не повинна сперечатися з двигуном та вихлопною системою.
 
Є контакт!
 
Я прийшов до їзди на різних машинах, навіть швидше. І я прийшов до банального, взагалі, висновок: це не так багато в кількості динаміки прискорення, як у відчуттів, які можуть дати машину. Cadillac XLR гарантує незабутні враження - це було б бажання водія. Він готовий не просто швидко прискорюється, але стрибок вперед, з ковзанням і димом з під заднім провідними колесами, незважаючи на електронні коміри. Навіть активована стабітральна система дозволяє за певних умов дрейфу, що дуже приємно використовувати. Незважаючи на те, що в принципі розривати XLR у ковдрі дуже важко, особливо на сухому полотні - він натискається на дороги широкомасштабних колес, як ніби ролик для укладання асфальту.
 
За характером суспензії можна було зробити висновок у перших фразах - вони дуже жорсткі, на високих швидкостях, а в крутих тілах - майже тверезих, що змушують найменший недолік під колесом з усім тілом. Але, отже, поведінка спортивного автомобіля абсолютно передбачувана в будь-яких ситуаціях, оскільки вона може бути повністю довірена. Рульове управління на дуже високому рівні: оперативна пам'ять гострий, з гарним зворотним зв'язком, хоча з повільним фланцем і дозволяє руки розслабитися. Автоматична коробка передач - з можливістю ручного перемикання, звичайно, - можливо, він не може засмутити час відгуку до команд драйвера. Крім того, він адаптується до стилю водіння, і слухняно рухається до однієї - дві програми вниз, коли це вимагається навіть без спрямування.
 
Чесно кажучи, до кінця, як я хотів би, я не міг випробувати XLR і не вдалося - добре, немає гірських серпентів під Детройтом, ані вузькі обмотки. І цього разу я не міг дістатися до GM багатокутника. Ну, потрібно йти до Європи, або почекати, поки цей спортивний автомобіль не потрапляє на російський ринок.
 
Чому б не як Cadillac
 
Ми, у редакції, якось говорили про легендарний бренд, і прийшов до цього висновку: автомобілі Cadillac недооцінюються російським споживачем. У маркетингу ми, звичайно, не є експертами, а деякі спільні міркування я все ще ризикую виражати.
 
Отже, приходь до нас, ми вперше принесли на російський ринок, незважаючи на витрати та очевидно, низькі обсяги потенційних продажів, це Cadillac XLR. Вони б витратили на рекламу (вона в моделях Cadillac, як правило, якийсь солодкий та епізодичний), і в акції, встановлюючи щось на зразок гонок біля стіни Кремля. Під час сходження на людей, а не в гольф-клубі, де вони зазвичай приходять до Бентлі. Створювати, а потім зміцнити зображення бренду всіма силами. По-перше - друге число програми - з escalade, а потім тоді сильно пропонується моделями SRS, STS, CTS та BLS.
 
Так, це не було б погано чітко визначити позиціонування марки та запропонувати відповідну службу. Однак це ще одна тема
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Джерело: Газета "Автомобіль Ізвестия"