Тест-драйв Cadillac Sts з 2007 року Седан

Марнославство на Кубі

Cadillac STS: позов про висоту
Представницька машина повинна бути німецькою або, з найуспішнішою обставиною, англійською мовою. Але це було не завжди. Легендарний американський Cadillac, який в 1930 році був еталоном та фетиш для успішних людей, знову намагаючись встановити свої правила для гри в автомобільному закладі.
Новий STS седан ризикує між двома стільцями, або, швидше за все, престолів. За розміром він ближче до сегмента Е, а лінія двигунів та набір опцій дозволяють його віднести до представників автомобілів. Виробник чітко прийняв рішення про позиціонуванні: STS займає найвище становище в модельному ряду Cadillac.
Минулої весни він почав поставлятися на ринок ЄС і, нарешті, отримав в Росії. Ми пропонуємо машини в європейській специфікації з правильним освітленням дорожнього руху і підвісками, пристосовані для дуже швидкої їзди на високоякісних дорогах.
Infernal бак
У СТС, неможливо не оцінити свій оригінальний стиль: в тому, як масивне тіло в русі, вилита на землю, є щось зловісне. У виражених ребрах жорсткості тіла і конкретні пропорції відвідування асоціації або з Стечкиним пістолетом або граненим склом. Здається, що седан був створений людьми повністю звільнених від стандартних уявлень про те, як автомобіль повинен виглядати для респектабельного західного бізнесмена. Cadillac неможливо сплутати ні з одним з конкурентів, що в бізнес-класі однозначний плюс. Крім того, при всій самобутності СТС в його формах, немає і натяку на плавність і округлість, linted конструкторами недорогих корейських марок.
Інтер'єр, на жаль, вражає набагато менше, ніж зовнішній вигляд. Вершкові шкіри і поліроване дерево в кабіні примірника, надані нам на тест-драйв виглядали розкішно. Але серед цієї пишності, центральна консоль з роздратуванням і дуже дешево для автомобіля такого класу пластику. Зверху і знизу є невеликі монохромні дисплеї аудіосистеми і клімат-контролю BOSE, а в середині слот для компакт-дисків і вузькій ніші незрозумілого призначення, які, з невеликим зусиллям, можна було засунути в клітку телефон. Європейський ринок має версію з навігаційною системою і великим кольоровим екраном, але такі машини не поставляється в Росію.
Частково рятує становище яскравою оптимальної панелі інструментів з відмінними читаються шкалами. Крім того, на дорозі, система проектування інформації на лобове скло дуже корисно. Це показує швидкість, наявність перешкод в передній, покажчик сигналу повороту робочого, а також інформацію про композицію, яка відтворюється за допомогою аудіосистеми. Про приладової панелі в процесі водіння можна забути, головне, щоб не носити антіотражательние сонцезахисні окуляри, які не тільки відфільтровані проекцію на лобовому склі, а й індикатори дисплеїв на центральній панелі.
Сидіння водія, звичайно, оснащена повним набором електричного регулювання і настройки панелі, але в формі він виявився занадто широким, розраховане виключно на великих водіїв, а задня частина спини не є ідеальним. Але коли висадка з автомобіля, електроніки послужливо повернути рульове колесо вгору і вперед, зрушуючи стілець для більш зручного виходу з кабіни.
Чи не задній диван, де він повинен бути власником такого автомобіля, як не дивно, це виявилося не так просторо. Є ще досить місця в довжину і ширину, але пасажири ростом вище 185 см буде подаватися в голову стелі. Третій тут точно не буде зайвим. Високий центральний тунель залишає місця для ніг. Але є індивідуальна система підтримки мікроклімату, а також підігрів сидінь.
Балада про гнучку оболонці
Всі бічні вікна STS має тришарову структуру шару, вони прекрасно захищають салон від шуму і повинен повністю confose для спроб злому. Аеродинамічний та інші шуми чутні тільки після 120 км / год, і навіть тоді тільки на нерівних дорогах.
Система безконтактного доступу в машині та запуск двигуна дуже зручна. Ви можете відкрити двері, просто витягнувши ручку, не отримуючи електронний ключ з кишені. Щоб запустити двигун, просто натисніть клавішу праворуч від рульового колеса. Це просто незрозуміло, чому неможливо було вставити ключ запалювання в ключовий ланцюг, оскільки всі європейські виробники зробили. Вам доведеться постійно носити з собою пристранний пучок з ключа та ключового FOB, і навіть якщо акумулятор пульта дистанційного керування центральним замиканням, сигналізації та системи двигуна не буде шансів залишити автомобіль. Ключ також використовується для замкнення тонованої коробки та ручки для перевезення лиж між кабіною та стовбуром.
Можливості 4,6-літрового двигуна потужністю 325 к.с. Твердий седан достатньо з величезним запасом. Під час руху по місту, навіть з динамічними починатами на світлофорі, тахометр стрілка рідко піднімається вище 3000 об / хв. Могутній вісім північногостар ідеально тягнеться на холостому ходу.
Як і очікувалося, апетит від Cadillac виявився твердим. Як би не було ембарго ОПЕК 1974 року, ані іранська революція 1979-х років, ні існуючої нафтової кризи. З надзвичайно спокійною їздою без руху, бортовий комп'ютер стабільно показує 15 17 літрів на 100 км. Якщо ви не обмежуєте себе в динаміці, то споживання миттєво рухається над позначкою 20 літрів на сотню. Виявляється, що 66-літровий паливний бак достатньо близько 300 км, які зазвичай намотуються в Москві на пару робочих днів.
Якщо ви використовуєте весь потенціал двигуна, величезний седан для твердого баритону з восьми зламаний, не відчуваючи своєї власної маси у 1815 кг, як ніби магістральний снаряд.
Якість дорожнього покриття власника STS не доведеться турбуватися про чотириколісний привід, це дозволяє вам почати з мокрого асфальту, як і з сухим. Автоматична коробка працює дуже пошкоджена, перемикання відбувається швидко і в той же час м'яко. Загалом, робота енергоблоку порівнянна з кращими європейськими зразками.
Призупинення європейських СТС оснащена адаптивними магнітними контрольними вогнищами, які здатні змінювати жорсткість залежно від якості дорожньої білизни. Крім того, вибір режимів очолює виключно електроніку, водій не має доступу до коригування призупинення. Але, можливо, це для того, щоб краще ви йдете до себе і не думаєте про якість дороги. Поліцейські, трамвайні рейки, глибокі тріщини та інші нерівномірні повідомлення тільки для чуток. Правда, електроніка не завжди керується роботою, одним з'єднанням дороги, він може пройти важко, а поруч з наступним буде повністю повертатися і повністю проковтнути.
Активний круїзний контроль з радаром, який відстежує відстань до керма, заслуговує на окрему увагу. Формально це може бути їздити навіть у місті, але водій повинен прокинутися з різким уповільненням і зупиняється. Коли швидкість падає до 40 км / год, електроніка вимикається. Ви також повинні бути уважними по черзі, коли бігова машина попереду, радара дає команду збільшити швидкість, хоча насправді настав час уповільнити.
На шосе Радара дозволяє вам рухатися на досить високій швидкості, майже без напруги хромної радіаторної решітки, а світло ксенонових фари повністю повторюються в сусідів по нищі, бажання ср. І неквапливі водії автокласики буквально вистрибують з лівого рядка, поспішаючи звільнити дорогу.
STS несподіванки не тільки велика кількість варіантів атрибуту бізнес-класу, але також цілком розумна ціна. Тестований седан у верхній оптимізації оцінюється за $ 82 310. Основні Cadillac STS з 3,6-літровим двигуном (255 к.с.), автоматичний та задній привід $ 66 490. Для порівняння, вартість Mercedes-Benz E500 З повним приводом становить 80,900 євро у базовій конфігурації. І ціна упакованих автомобілів швидко далеко від 100 000 євро.
Звичайно, порівнюючи Cadillac з німецькими конкурентами, не з урахуванням ціни, виявляється, що європейці випереджають американців практично з усіх предметів. Але якщо питання про покупку представника седана здивовано людиною, яка не шкодить своїй кишені, STS для нього може бути гідним вибором.
 
Ігор Сірін

Джерело: Колесо (компанія)