Тест-драйв Cadillac Sts з 2007 року Седан

Марнославство в кубі

Cadillac STS: обґрунтована претензія на елітарність
Представницька машина повинна бути німецької або, при самому вдалому збігу обставин, англійської. Але так було далеко не завжди. Легендарний американський Cadillac, який в 1930 1960 роках був еталоном і фетишем для успішних людей, знову намагається встановити свої правила гри в автомобільному істеблішменті.
Новий седан STS ризикує сісти між двох стільців, або, вірніше сказати, тронів. За габаритами він ближче до сегменту Е, тоді як лінійка моторів і набір опцій дозволяють віднести його до представницьких автомобілів. Виробник чітко визначився з позиціонуванням: STS займає найвищу позицію в модельному ряду Cadillac.
Минулої весни він почав поставлятися на ринок ЄС і нарешті добрався до Росії. Нам пропонуються машини в європейській специфікації з правильною з точки зору ГИБДД світлотехнікою і підвіскою, адаптованої для дуже швидкої їзди по якісним дорогам.
інфернальний танк
У STS неможливо не оцінити його самобутній стиль: в тому, як масивне тіло в русі стелиться по землі, є щось зловісне. Виражені ребра жорсткості корпусу і специфічні пропорції навівають асоціації чи то з пістолетом Стечкина, то чи з граненим склянкою. Здається, що седан створювався людьми, повністю звільнилися від стандартних уявлень про те, як повинна виглядати машина для респектабельного західного бізнесмена. Cadillac неможливо сплутати ні з одним з конкурентів, що в бізнес-класі однозначний плюс. До того ж при всій самобутності STS в його формах немає і натяку на плавність і округлість, затерті дизайнерами недорогих корейських марок.
Інтер'єр, на жаль, вражає куди менше, ніж зовнішній вигляд. Кремова шкіра і поліроване дерево в салоні примірника, наданого нам для тест-драйву, виглядали розкішно. Але серед цієї пишності різала око центральна консоль з нудного і дуже дешевого для машини такого класу пластику. Зверху і знизу на ній розташовані невеликі монохромні дисплеї аудіосистеми Bose і клімат-контролю, а в середині щілину для компакт-дисків і вузька ніша незрозумілого призначення, в яку з невеликим зусиллям вдалося засунути стільниковий телефон. На європейському ринку доступна версія з навігаційною системою і великим кольоровим екраном, але в Росії такі машини поки не поставляються.
Частково рятує становище яскрава оптитронная панель приладів з відмінно читаються шкалами. Також в дорозі дуже допомагає система проектування інформації на лобове скло перед водієм. Сюди виводиться швидкість, наявність перешкоди спереду, покажчик працюючого поворотника, а також назву треку, який відтворюється аудіосистемою. Про приладову панель в процесі водіння можна забути, головне не надягати противідблискуючі сонцезахисні окуляри, які відфільтрують не тільки проекцію на лобовому склі, а й показники дисплеїв на центральній панелі.
Сидіння водія, зрозуміло, забезпечено повним набором електрорегулювань і панеллю налаштувань, але за формою воно виявилося занадто широким, розрахованим виключно на великогабаритних водіїв, так і профіль спинки не ідеальний. Зате при висадці з машини електроніка послужливо відсуває кермо вгору і вперед, зміщуючи крісло для більш зручного виходу з салону.
Чи не задньому дивані, де і годиться перебувати власнику такого автомобіля, як не дивно, виявилося не так вже й багато місця. Місця по довжині і ширині ще вистачає, але пасажири ростом вище 185 см стануть підпирати головою стелю. Третій тут точно буде зайвим високий центральний тунель не залишає місця для ніг. Зате передбачена індивідуальна система підтримки мікроклімату, а також підігрів сидінь.
Балада про гнучкий снаряді
Всі бічні вікна STS мають тришарову структуру, вони відмінно захищають салон від шуму і повинні цілком успішно протистояти спробам злому. Аеродинамічні та інші шуми стають чутні лише після 120 км / год, та й то лише на нерівних дорогах.
Система безконтактного доступу в машину і запуску двигуна досить зручна. Відкрити двері можна, просто потягнувши на себе ручку, не дістаючи електронний брелок з кишені. Щоб завести мотор досить натиснути клавішу праворуч від керма. Ось тільки незрозуміло, чому не можна було вбудувати в брелок ключ запалювання, як це зробили вже все європейські виробники. Доведеться постійно носити з собою важку в'язку з ключа і брелока, а то, якщо розрядиться батарейка дистанційного пульта управління центральним замком, сигналізацією і системою запуску двигуна, шансів поїхати на машині не буде ніяких. Ключ також використовується для замикання крихітного ящика рукавички і лючка для перевезення лиж між салоном і багажником.
Можливостей 4,6-літрового мотора потужністю 325 к.с. солідному седану вистачає з величезним запасом. При їзді по місту, навіть з динамічними стартами на світлофорах, стрілка тахометра рідко піднімається вище позначки 3000 об. / Хв. Могутня вісімка Northstar відмінно тягне вже з неодружених оборотів.
Як і слід було очікувати, апетит у Cadillac виявився грунтовним. Ніби й не було ні ембарго ОПЕК 1974 року народження, ні іранської революції 1979-го, ні нинішнього нафтової кризи. При гранично спокійній їзді без пробок бортовий комп'ютер стабільно показує 15 17 літрів на 100 км. Якщо ж не обмежувати себе в динаміці, то витрата моментально зашкалює за позначку 20 літрів на сотню. Виходить, що 66-літрового паливного бака вистачає приблизно на 300 км, які зазвичай намотуються по Москві за пару робочих днів.
Якщо ж використовувати весь потенціал мотора, величезний седан під солідний баритон вісімки зривається з місця, не відчуваючи власної маси в 1815 кг, немов крупнокаліберний снаряд.
Якість дорожнього покриття власника STS при цьому не повинно хвилювати повний привід дозволяє стартувати з мокрого асфальту так само впевнено, як і з сухого. Автоматична коробка працює дуже спритно, перемикання відбуваються досить швидко і в той же час м'яко. В цілому робота силового агрегату порівнянна з кращими європейськими зразками.
Підвіска європеїзованого STS оснащується адаптивними амортизаторами Magnetic Ride Control, які здатні змінювати жорсткість залежно від якості дорожнього полотна. Причому вибором режимів завідує виключно електроніка, у водія немає ніякого доступу до регулювань підвіски. Але може, воно й на краще їдеш собі і не замислюєшся про якість дороги. Лежачих поліцейських, трамвайні рейки, глибокі тріщини і інші нерівності помічаєш тільки на слух. Правда, спрацювати електроніка встигає не завжди, один стик дороги вона може пройти жорстко, а на наступному схаменеться і проковтне його цілком.
На окрему увагу заслуговує активний круїз-контроль з радаром, що відстежує дистанцію до попереду машини, що йде. Формально з ним можна їздити навіть по місту, але водієві варто прокидатися при різких уповільненнях і зупинках. При падінні швидкості до 40 км / ч електроніка відключається. Також потрібно бути уважним в поворотах коли попереду йде машина згортає, радар дає команду на збільшення швидкості, хоча насправді вже пора гальмувати.
На трасі ж радар дозволяє рухатися на досить високій швидкості практично без напруги хромована решітка радіатора і світло ксенонових фар геть відбивають у сусідів по потоку бажання вклинитися в ряд, за яким їде Cadillac. А неквапливі водії Автокласика буквально вистрибують з лівого ряду, поспішаючи звільнити дорогу.
STS дивує не тільки великою кількістю опцій-атрибутів бізнес-класу, але ще і цілком розумною ціною. Протестований седан в топової комплектації оцінюється в $ 82 310. Базовий Cadillac STS з мотором 3,6 літра (255 к.с.), автоматом і заднім приводом коштує $ 66 490. Для порівняння, вартість Mercedes-Benz E500 з повним приводом складає 80 900 євро в базовій комплектації. А ціна на упаковані машини зашкалює далеко за 100 000 євро.
Звичайно, порівнюючи Cadillac з німецькими конкурентами без урахування ціни, виходить, що європейці випереджають американця практично по всіх статтях. Але якщо питанням покупки представницького седана спантеличитися людина, що відбулася, з яким зайві гроші не палять кишеню, STS для нього може виявитися цілком гідним вибором.
 
Ігор Сирин

джерело: Колесо (Компанія)