Тест-драйв Cadillac Cts 2013 - нв Седан

досконала ілюзія

BMW 530i
Випускається з 2003 року.
В даний час БМВ 5-ї серії комплектуються бензиновими шестициліндровими моторами 2,2 л (520i), 125 кВт з механічною коробкою передач; 3,0 л (530i), 170 кВт з механічною і автоматичною трансмісією і найпотужнішим V8 Valvetronic (545i) 4,4 л, 245 кВт, а також дизельним 3,0 л (530d), 160 кВт. Восени додадуться БМВ-520i з автоматом і БМВ-525i з 2,5-літровим бензиновим двигуном 141 кВт.
Варіанти для російського ринку - все, крім дизельних. Замовлення приймаються з липня 2003 року.
Ціна - від 45 900 євро (БМВ-520i). Ціна в зазначеній комплектації - 69 900 євро.

Cadillac CTS
Випускається з 2001 року.
Варіанти виконання: бензинові двигуни V6, 2,6 л, 133 кВт; 3,2 л, 160 кВт. Механічна або автоматична коробка передач.
Комплектації для російського ринку відповідають європейським. У продажу з липня 2003 року.
Ціна базової комплектації - від $ 39 900 (2,6 л, механічна коробка передач) до $ 50 965 (3,2 л, автомат). Ціна в зазначеній комплектації - $ 53 140.
У додатковій комплектації - колір білий діамант ($ 580), спортивний пакет з 17-дюймовими шинами, ESP, ксенонові фари ($ 159).

Нині в моді оригінальний підхід - це головне. Краса не популярна - вона буденно. Пройти по межі між красою і помітністю так, щоб уникнути каліцтва, - завдання, напевно, не найлегша, але дуже приваблива. Все більш сміливі лінії кузовів тільки переконують в цьому. Погляньте на нову п'ятірку - в ній не залишилося майже нічого від класичних ліній БМВ, разом з тим сімейні риси як і раніше читаються чудово. Cadillac CTS своїми прямокутними формами і рубаними гранями також цілком відповідає новому іміджу марки, хоча нічим не нагадує своїх попередників, навіть порівняно недавніх.
НОВА КЛАСИКА
Машини класичної компоновки аж ніяк не динозаври в нинішньому автомобільному світі. І справа зовсім не в пристрасті законодавців мод в особі Мерседеса і БМВ до задніх ведучих коліс. Класичне компонування бізнес-седанів технічно виправдана - ці машини вкрай рідко перевозять п'ятьох пасажирів, а чотирьом великий трансмісійний тунель - не перешкода. Деякі недоліки керованості, які проявляються на слизькій дорозі, нині легко компенсують електронні системи стабілізації. А на сухому асфальті сучасні шини і підвіски дозволяють дуже багато, так що дорікати задній привід нема в чому. Зате компонувальні переваги поздовжнього розташування двигуна в наявності - в моторний відсік без проблем поміщається навіть дуже, від економною шістки трохи за два літри до п'ятилітрової вісімки потужністю далеко за 300 коней. Так що задній привід - це не анахронізм, а класика, особливо на хороших дорогах.
До речі, в середині дев'яностих Кадиллак повністю відмовився було від задньопривідних машин, перейшовши на переднеприводную платформу. Нинішній CTS - чергова спроба компанії створити машину для покупців, вперше обирають Кадиллак. У США ціна на нього починається з 30 695 долларов з 3,2-літровим мотором. І ще: CTS - це не новий кузов для Опеля-Омега, а цілком самостійний автомобіль, що випускається в США і що розділяє з Опелем тільки двигун.
РАДІСТЬ РУХУ
Автомобілі цього класу покликані не тільки забезпечити відмінний комфорт, але ще володіти живим, енергійним характером. Скажемо відразу, і БМВ, і Кадилак - досить заводні і анітрохи не цураються активної їзди. Автомати плавно, але досить спритно перемикають передачі, навіть на повному дроселі посмикувань майже немає. У обох кермо бездоганно точний на прямий і налитий пружною реактивної силою в повороті. Звичайно, активне рульове управління на БМВ дозволяє взагалі його не перехоплювати, але чи багато в Росії гірських серпантинів, де цим можна насолодитися? Так-то ... Обидва автомобілі чудово стоять в поворотах, навіть на нерівному покритті; відмінності, знову-таки, в деталях. Кадилак надійний, стійкий і швидкий. У БМВ все те ж саме плюс живіший кермо і менш замислене шасі. На найменші рухи кермом п'ятірка реагує з поспішністю куди меншого автомобіля - незважаючи на досить м'яку підвіску.
Адаптований для Росії варіант ще не готовий, перші машини поставляються зі звичайними пружинами і амортизаторами. На рівних дорогах така підвіска залишає приємне враження, але на великій швидкості їй все ж не вистачає енергоємності. Свою лепту внесли й стійкі до проколів наднизькопрофільною шини. Їх жорстка боковина покращує почуття автомобіля в поворотах, але комфорт на дрібних нерівностях залишає бажати кращого.
СТАКАН для хоробрості
Чесно кажучи, отримані цифри динаміки і максимальної швидкості помітно не дотягли до заявлених виробниками. Причому більшою мірою засмутила динаміка БМВ - крім мляво троганья з місця, баварський автомобіль недобрав 9 км / год максималки. Звичайно, можна грішити на бензин, враховуючи, що при вимірах ми заливали дев'яносто п'ятий а не дев'яносто восьмого, на якому знімають показники БМВ, але ... Це важко підтвердити приладами, але від враження, що на перших двох передачах мотор п'ятірки грунтовно придушено , не відбутися. Тим більше, що, набравши 120 км / год, БМВ відіграє втрачені секунди, легко укладаючи стрілку спідометра за 200.
Власне, мотор Кадилака не оригінальний: такий вже встановлювали на Опель Омега. Характерний кут розвалу циліндрів (54 градуси) і форма впускних трубопроводів видадуть його, яку емблему ні повісь. Він перевершує за обсягом баварський мотор приблизно на склянку і хоча трохи поступається в потужності, нітрохи не гірше за крутним моментом. Більш того, на низьких оборотах він їде жвавіше, з характерним мимренням, нагадуючи про справжніх американських цінностях. Втім, і нагорі він не тільки добре тягне, але і приємно звучить. Загалом, цифри тут досить красномовні - Кадиллак зі світлофора йде помітно жвавіше. Єдиний мінус - трохи більший, ніж у баварця, витрата бензину. У нашому тесті різниця склала близько 1 л / 100 км за містом і 1,5 л в пробках.
Підраховано прибамбаси
У нинішньому бізнес-седані не обійтися без кліматичної установки з роздільним регулюванням, електроприводів сидінь з пам'яттю, солідної аудіосистеми з сабвуфером та багатоканальним підсилювачем, круїз-контролю і бортового комп'ютера. Ну і, зрозуміло, обов'язкова шкіряна оббивка сидінь і декоративні вставки з цінних порід дерева. Це такий же стандарт, як готельний сервіс: поселившись в п'ять зірок, клієнт має право вимагати махровий халат, тапочки та каву в ліжко.
Оснащення Кадилака повністю відповідає вимогам класу. Але знайти щось видатне в ньому складно. А в БМВ принаймні два серйозних нововведення: адаптивний круїз-контроль і розумні стабілізатори поперечної стійкості.
У російських умовах класичний круїз-контроль марний. Оскільки автомобілі з цим нехитрим пристроєм на наших дорогах рідкісні, швидкість потоку задається правою ногою водія. На спусках їдуть швидше, на підйомах - повільніше. Той, хто рухається з однаковою швидкістю, відразу стає загальною перешкодою. Адаптивний круїз-контроль БМВ-530i зовні виглядає як третя противотуманка з лівого боку. А ось в русі він набагато помітніше. Треба лише встановити потрібну швидкість, і автомобіль буде її підтримувати. Але як тільки попереду з'явиться машина, він самостійно пригальмує. Коли перешкода зникне, знову повернеться до заданим режимом. На вибір три дистанції: коротка, середня, довга (в залежності від швидкості). У реальних умовах, мабуть, підходять перші дві. Система виконує лише службове гальмування: в аварійній ситуації діяти доведеться самому водієві, хоча електроніка за частки секунди до цього пропищить тривогу.
Всупереч очікуванням система виявилася працездатною і на ремонтованих ділянках доріг, і на шосе з двостороннім рухом. Ще раз підкреслимо: перед катком на узбіччі БМВ сам гальмувати не буде.
Розумні амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості - частина системи Dynamic Drive, що дебютувала на сімці. Амортизатори з регульованим демпфуванням і стабілізатори змінної жорсткості дозволяють практично позбутися від кренів і при цьому зберегти прийнятну жорсткість підвіски - корисний компроміс для автомобіля, який не має права поступитися керованістю заради комфорту.
МАТРИЦЯ ВЖЕ ТУТ
Ви теж дивилися це кіно? Повна нісенітниця, але як красиво знято! А Cadillac CTS в ньому бачили? Погодьтеся, там він на своєму місці: виглядає природно і органічно. Фантастика? Нічого подібного.
У сучасному автомобілі зворотний зв'язок з водієм все частіше і частіше доручають електроніці. Ви все ще думаєте, що керуєте машиною, натискаєте педалі, крутите кермо, налаштовуєте приймач? Ні, автомобіль робить це за вас - використовуючи органи управління, ви лише декларуєте наміри. Хоча чим краще він виконує ваші побажання, тим вдаліше його конструкція.
Будемо відверті: ми припускали перемогу БМВ, але з більш переконливим рахунком. По крайней мере, на стільки ж, на скільки ціна БМВ перевищує ціну Кадилака - тобто в півтора рази. Такого переваги не вийшло. А оригінальна зовнішність прибульця з Нового Світу, безумовно, не залишить байдужими прихильників яскравого і модного дизайну. По крайней мере, на заправках завжди більше уваги привертав Кадиллак. Реальність не будить емоцій - для цього потрібна досконала ілюзія. Чи не так?

Передня панель: все по-новому.

Залишилося лише два циферблати - у всіх колишніх було чотири.

Шиї не доведеться напружуватися.

Це радіатор редуктора головної передачі.

Стильна монументальність.

Акуратно підігнані панелі, але скромний пластик.

Оригінальна оцифровка спідометра важко читається.

Масивні спинки передніх сидінь займають багато місця.

У центрі - керований термостат.

Він весь із площин і граней.

Верхня опора передньої стійки підвіски - кований алюміній.

РЕЗЮМЕ
BMW 530i
+ Багате оснащення, зрозумілий інтерфейс електронного обладнання, відмінні гальма, робота коробки передач, керованість в штатних режимах, надзвичайно комфортні сидіння.
- Плавність ходу на великих нерівностях, динаміка троганья з місця, енергоємність підвіски, ціна.
Cadillac CTS
+ Хороша тяга двигуна на низах, плавна робота коробки передач, комфорт підвіски, помітна зовнішність.
- Невдалий матеріал оббивок дверей, відкриті гвинти в багажнику, бідні стандартні комплектації, товсті спинки передніх сидінь.

 
 
АНАТОЛІЙ ФОМІН. ФОТО: ГЕОРГІЙ Садки

джерело: Журнал «За Кермом»