Тест-драйв Byd F3 з 2005 року Седан

Всі фото Byd F3 з 2005 року

Пиріжки з начинкою

Засперечалися китаєць з корейцем, хто з них краще для російського споживача. Доводи обох сторін вислуховував Сергій Воскресенський. Фото: Костянтин Якубов.
А ось пиріжки смажені, з цибулею, капустою, рисом, картоплею і повидлом! Налітай, гав не лови, недорого! І, згадавши пахучі будинком мамині чи бабусині гостинці, мимоволі уповільнює крок наперед знаючи, це всього лише віддалене нагадування про них. Майже напевно вуличне страву виявиться прісним і одноманітним. Але якщо на тлі фастфудня буденності раптом займеться щось схоже на домашню кухню будьте впевнені, продукт не залишиться непоміченим!
Звичайно, я трохи утрирую, заздалегідь виплескуючи сарказм щодо, принаймні, двох учасників цього тесту. Але чим запеклішою дебати навколо близьких далекосхідних сусідів, тим очевидніше: між автомобілями з Китаю і Кореї поки ще величезна прірва.
Так, автопром Піднебесної розвивається бурхливими, часом приголомшуючими темпами. Ось тільки орієнтація насторожує: копії, копії та ще раз копії. Причому не ліцензійні, а сумнівної якості домашній самопал. І в цьому всекитайськом процесі видно неприхована гордість за спорідненість того ж BYD F3 з Тойотою-Королла. А ще за значний список базового устаткування у більшості виробників воно виведено в опції. Може, відносно недорога Чері-Фора з 2-літровим мотором, розробленим австрійською компанією AVL, затьмарить менш потужних конкурентів і підкорить експертів гарненькими обводами начебто великого і просторого кузова?
Здається, і опоненти з Кореї Ніссан-Алмера Класик і КІА-Ріо не зможуть протистояти таким аргументам. Але давайте задумаємося, чому цей самий звичайний ширпотреб і коштує дорожче, і відчуття викликає куди більш автомобільні?
БЕЗ СТЕРЕОТИПІВ
У рядового споживача, що виріс на пострадянському просторі серед маленьких моторів і невибагливих кузовів, своєрідне сприйняття автомобіля. Багатьом, наприклад, важко уявити, що велика (майже Волга) транспортний засіб, із значним багажником і цілком сучасним 130-сильним мотором може раптом взяти й не сподобатися. Як же так? А ефектні і, треба віддати належне, акуратні обриси кузова, велика кількість хрому, легкосплавні колеса, нарешті? Та й всередині адже світла шкіра, полірований алюміній, багатющий набір обладнання, включаючи кліматичну установку і електрорегулювання водійського сидіння!
Важко заперечувати проти такого емоційних доводів, поки, огинаючи баранку і завалену передню стійку кузова, крекчучи і лаючи, що не влаштуєшся на куцою подушці задертого під стелю сидіння Фори. Чи не відчуєш його леденяще-слизьку поверхню, простоту, якщо не примітивність форми, в якій ні грама бажання утримати тіло в зручному положенні. Що тут оцінювати, коли кермо майже на колінах, перед очима обрізки основних приладів, а вузькі, як бійниці, зовнішні дзеркала начисто відбивають бажання похвалити начебто непогану оглядовість? До того ж явно бутафорський Кліматік відмовляється змішувати потоки повітря, водійське скло заїдає в нижньому положенні Але в стосунки з Чері знову втручаються пережитки тієї епохи: мовляв, стерпиться злюбиться! Моторчик-то як-не-як 2,0 л, на кшталт виразні коробка, кермо, педалі.
Дійсно, двигун Фори частково виправдовує надії. Якщо пришпорити його від душі, повівши стрілку тахометра до чотирьохтисячної позначці, автомобіль стає легким і рухливим. Але з падінням оборотів слабшає і все інше. Обгони, перестроювання Дуже швидко помічаю: важелем коробки доводиться працювати чи не більше, ніж на малолітражки. Те, що здавалося добротним при спокійній їзді, стає нудним і невиразним. А тут ще великовагові і неінформативні гальма, неузгоджені підвіски, що норовлять викликати напад морської хвороби. Особливо задня, яка на глибоких хвилях вистрілює корму машини так, немов прощається з нею назавжди. Прямо катапульта якась!
Завдяки подібним закидони керованість Фори виглядає лише очікуваним доповненням до без того складного характеру. Нишпорення, інтенсивна бічна розгойдування при строгому і різкому кермі роблять апарат норовливим і досить небезпечним на високій швидкості.

РЕЗУЛЬТАТ КЛОНУВАННЯ
Це начебто Тойота-Королла пре-дидущей покоління в кожній лінії, загогулінке, кнопочки, тумблері. Навіть знизу відмінно скопійовані важелі, задня балка, випускна система. Але під капотом у BYD F3 чомусь 1,6-літровий мотор Міцубісі. Схоже, в Піднебесній знають свої способи примирення одвічних суперників.
І все ж аналогії недоречні. В цьому переконуєшся, дивлячись на слюдяне, все в дрібну сіточку віконце комбінації приладів. І ніякі спалахують яскравим світлом шкали і стрілки не допомагають! Плоскі і безвольні форми сидіння, обтягнутого перфорованої китайської шкірою, за фактурою більше нагадує дерматин, ще можна порівняти з кріслом Фори. Зазначу навіть більш зручну і високу спинку. Але коли уперся головою в стелю, а скорченими ногами в педалі, через неможливо малого діапазону подовжнього регулювання, стало не по собі. Ну не може автомобіль навіть натякати на спорідненість з Тойотою, коли внутрішнє дзеркало в ньому бовтається, як щось на мотузочці! Коли навколишнє дерево назвати навіть дешевим пластиком язик не повертається, а невеликий скол фарби на кузові мало не на очах розквітає бурим плямою! Порівняння доречно лише з земляком побратимом по нещастю. Батьків не вибирають!
Визнаю, у BYD вдаліше, ніж у Фори, ергономіка (мабуть, для копіювання узятий більш продуманий об'єкт), просторіше і глибше багажне відділення, раціональніше заднє сидіння. На цьому, мабуть, ставлю крапку, оскільки і тут робота кліматичної установки безглузда і незрозуміла, а зовнішні дзеркала навіюють думки про єдину для всіх китайців майстерні по їх виготовленню.
Трансмісія F3, виспівували на I і II передачах, звучить в унісон першим враженням, навіваючи смуток і асоціації з конструкціями початку 1960-х. Правда, голосиста коробка передач під час набору швидкості досить жваво справляється з обов'язками. Але тут на зміну завивання шестерень приходить какофонія з шуму шин, аеродинамічних потоків і мотора.
Двигун в цілому непоганий, але як і його 2-літровий земляк, тяжіє до високих обертів, стаючи виразним лише після 35004000 об / хв. Варто трохи впустити стрілку тахометра, автомобіль стає сірим і буденним. Шасі збалансовано дещо краще, ніж у Чері. Ні, звичайно, підвіски F3 теж не назву комфортними, настільки докладно і шумно вони перераховують дрібні нерівності дороги. Але на більш серйозних вибоїнах BYD не схильний до розгойдування, та й енергоємність підвісок краще.
Хотів сказати, що автомобіль вдаліше і з точки зору керованості: гени все-таки! Але в момент клонування їх все ж вразив якийсь вірус, тому результат вийшов не зовсім прогнозований, однобокий. Завдяки пристойним підвісок автомобіль зрозуміліше, добротнее поводиться в поворотах. Але дуже не вистачає зворотного зв'язку на кермі, до того ж і нишпорить машина неабияк. Загалом, два чоботи пара, причому далеко не найбільш вдалого і модного фасону.

добротний простота
Як же здорово, коли тебе не намагаються здивувати дешевої розкішшю, довести, що навіть далеко не самий вдалий клон це виразно. Перелицьований корейцями, старий, добрий Ніссан-Алмера не здатний викликати бурю емоцій. Потрапляєш в небагатий, але акуратний і добротний автомобіль, в світ вивірених зусиль, однотонних пластиків, темних тканинних оббивок. Машина не намагається здивувати, зробити тебе багатшими, ніж ти є, місцями вражає архаїчністю рішень (такий повзун системи опалення). Але все це виглядає рідним, звичним, зручним. І нехай кермо завеликий, зате сидіння одним рухом пристосовується до особливостей тіла, хоча і його пропорції, діапазони регулювань не назвеш ідеальними. Звичайнісінька комбінація приладів? Мабуть, і її можна дорікнути в архаїчності, зате читається чудово. І так у всьому, за що ні візьмешся, до чого ні доторкнешся.
Нічого особливо примітного не представляє собою Алмера Класик і на ходу. Звичайний двигун з рівним, розміреним характером, в якому, правда, рутини трохи більше, ніж хотілося б. Ні, він надійно виконує свою роботу, абсолютно не напружуючи при звичайній їзді. Але побажати більшого заважають розтягнуті передачі і відсутність вогника в настроях мотора.
Що вже точно напружує, так це керованість, вірніше млявість, задума реакцій машини, що сусідить з солідними креном кузова. Незрозуміло, звідки це взялося: адже та, ще докорейская Алмера не страждала подібними болячками. А тут кермо ледачий до такої міри, що для об'їзду нерівностей доводиться заздалегідь розраховувати траєкторію.
Хоча з чим порівнювати? На тлі китайців Ніссан, без сумніву, здасться зручним і добротним. Крім того, тут чуйні, вивірені гальма, непогана плавність ходу, хороший акустичний комфорт. І, головне, все працює, майже ідеально взаємодіючи. Звичайно, на тлі більш сучасного конкурента у Алмери не все буде гладко. Давайте вислухаємо ще одна думка.

ДАНИНА СЬОГОДЕННЯ
Запевняти, ніби седан КІА-Ріо щось особливе, значить покривити душею. Абсолютно звичайний автомобіль, все перевага якого лише в очевидній новизні. Безумовно, в порівнянні з тією ж Алмере він і виглядає сучасніше, та й інтер'єр цікавіше. Начебто такі ж пластики і темні тони, панівні в матеріалах оббивок, але в машині відчуваєш себе по-іншому. Тут яскравіше, веселіше, доброжелательнее. Впадають в око виразні, що запам'ятовуються прилади. Затишне сидіння, до простих форм якого не хочеться чіплятися. Невеликий ладний кермо, виразні педалі, віконечко климатика. Словом, все те ж, що було і в що стоять поруч автомобілях, в цьому заграло і запрацювало.
Готуюся навіть дати фору самому маленькому в квартеті мотору: чого там чекати від жужжалки об'ємом 1,4 літра, хіба що життєрадісності на високих оборотах? І раптом з подивом звертаю увагу, як рідко доводиться перемикати передачі. На те, що навіть на п'ятій Ріо впевненіше і надійніше інших розганяється з 50 60 км / год. І якщо вже на щось поскаржитися тільки на недолік прудкості після 140 км / ч. Ось вам і малолітражка!
Суперництво двох корейців розгортається і в області комфорту. Ріо непогано збалансований щодо шумів і в цілому залишає цілком сприятливе враження. Тут він легко конкурує з Алмере. Зате його підвіски жорсткіше, вони добре справляються з дрібними нерівностями, але схильні до докладного повторення профілю дороги. Тому на серйозних вибоїнах Ніссан виглядає краще.
Але плавність ходу останній аргумент Алмери. В інших номінаціях новачок Ріо не залишає шансів супернику. Гальма настільки ж ефективні. А поведінка на дорозі якщо і не бездоганно, то вже набагато краще, ніж у інших. Напористі, з вогником, реакції в поворотах, хороша зворотній зв'язок. Відмінне почуття прямий і чуйне ставлення до команд водія. Все це робить КІА-Ріо легким, зручним і слухняним в повсякденному житті.

Давайте на хвилинку уявимо, що китайці скопіювали наш, російський, автомобіль, скажімо Пріору або Калину. При цьому не стали влазити в силову схему кузовів, змінювати налаштування шасі і інших систем, при цьому доповнили машини недорогий, але досить надійною електронікою, електроприводами, системами безпеки. Нарешті, просто акуратно зібрали і пофарбували кузова, оснастивши їх хорошим пластиком. А що? Напевно, вийшло б непогано.

Цього поки не скажеш про чистокровних китайцях, що поставляються на наш ринок. Вони дешеві і на перший погляд відмінно оснащені. Але як тільки на їх полі з'являються скільки-небудь серйозні суперники, недоліки конструкцій, прорахунки в налаштуваннях стають очевидними. Щоб їх уникнути, треба не просто копіювати, а уважно вивчити сусідів в першу чергу тих, які зовсім недалеко

CHERY FORА
В кінці 2006 року виробництво автомобіля родом з Китаю налагоджено в Калінінграді.
ДВИГУНИ: бензинові 1,6; 2,0 л (109; 129 к.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: три рівня.
ЦІНА В РОСІЇ: 360 190414 500 руб.
+ Місткий багажник, привабливі для російського споживача двигун і рівень оснащення.
_x0007_ - Посередні ергономіка, клімат, гальма, керованість і плавність ходу.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,0
У ній є привабливі і цікаві рішення. Однак коли зістикувався в цілий автомобіль, гарного результату, на жаль, не отримали.

BYD F3
Седан дебютував в Китаї в 2005 році, в 2007-му перші копії Тойоти-Королла з'явилися в Росії.
ДВИГУН: бензиновий 1,6 л (100 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: L-i; G-i; GL-i; GLX-i.
ЦІНА В РОСІЇ: 299 950393 900 руб.
+ Місткий вантажний відсік, високий рівень оснащення, зручний для пасажирів.
_x0007_ - Тісно водієві і передньому пасажирові, посередні гальма, акустичний комфорт і клімат.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,1
Зовнішня і внутрішня схожість з відомою моделлю лише загострює недоліки досить посередньої машини, у якій лише дві переваги: \u200b\u200bрозміри салону і багажника.

NISSAN ALMERA CLASSIC
У Росії седан корейського виробництва представлений в квітні 2006 року.
ДВИГУН: бензиновий 1,6 л (107 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчастий автомат.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: PE; РЕ +; SE.
ЦІНА: 36 158490 988 руб.
_x0007_ + Добротний інтер'єр, зручне багажне відділення, хороші плавність ходу і акустичний комфорт.
_x0007_ - Тісний ззаду, невиразна керованість, не трансформується заднє сидіння.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,8
Йому бракує оригінальності і виразності, але з позицій ширвжитку зовсім не поганий.

KIA RIO
Прем'єра автомобіля відбулася в січні 2005 року в Детройті. У Росії представлені седан і хетчбек вітчизняної та корейської збірки.
ДВИГУНИ: 1,4; 1,6 л (97; 112 к.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий автомат.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: стандарт, комфорт, люкс, люкс А / Т.
ЦІНА: 399 000469 000 руб.
+ Зручний і виразний інтер'єр, гнучкий двигун, збалансовані їздові можливості.
_x0007_ - Тісний для задніх пасажирів, жестковат на нерівностях.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,9
За симпатичною зовнішністю зручний і продуманий автомобіль з цікавим набором їздових можливостей.

А НУ-КА, ПОСИДЬ!
Вдосталь місця для вантажу і пасажирів одне з основних вимог, що пред'являються до недорогих автомобілів. Крім обов'язкових вимірювань, ми вирішили просто посидіти втрьох на задніх сидіннях ділимося враженнями.
Зовнішня солідність Чері-Фора на ділі обман задніх пасажирів. Сильно нахилені стійки і спадаюча до корми дах тиснуть на голови. Сповзти нижче не виходить, коліна впритул до спинок передніх крісел.
BYD F3 по висоті і ширині салону - самий просторий. Нормально всістися спереду не дає люк в даху, а ось у задніх пасажирів куди більше свободи. Шкода, і тут коліна дівати особливо нікуди, а масивний тунель заважає середньому пасажирові.
Всістися втрьох на задньому сидінні Ніссана-Алмера мистецтво: тісно всім. Ще складніше вибратися звідти адже в цій комплектації заощадили на ручках, за які зручно триматися.
КІА-Ріо теж не подарунок для трьох дорослих мужиків. У порівнянні з Алмере тут трохи зручніше вхід-вихід, правильніше конфігурація спинок передніх крісел. Але все-таки теж тісно.
Сергій Воскресенський: Шанувальники авто з Піднебесної напевно закинуть мене в шовіністичних настроях. Повірте, я не проти цієї продукції. Дратує інше: Росію перетворюють на величезний полігон для випробувань сирої техніки.
Сергій Воскресенський