Тест-драйв BMW Z4 Roadster E89 з 2009 року конвертований

МИ ВІДКРИЛИСЯ

Дах одного! По-перше, будь-який автомобіль з тканинним тентом виглядає якийсь незавершений, те ж, що і поспішне спортивне обладнання. По-друге, ми не десь, але на півдні Іспанії. Правда, логіка в діях цього було не більше, ніж у пісні вітчизняного поп-співака, яка була куплена в аеропорту, яка була висунута новою магнітною, з голкою, BMW Z4 M Roadster.
 
Родстерський рядок здатний обертатися до 8000 об / хв. Чотири п'ятого максимального крутного моменту вже на 2000 об / хв. Так званий літр потужністю 106 к.с. І для кожного з 343 к.с. Двигун складає лише 4,1 кг маси автомобілів.
У місті Кадіс, де, здається, звикли до мандрівників - Колумб почався в Америці саме звідси, - вони подивилися на нас на клоунів. Взимку одягнені громадяни - термометри та на вулицях Кадіс, а на інформаційній панелі показали, що плюс вісім - вони пішли на роботу в автобусах і мали досить хмурим персонажам, які підводять сабвуфер, відкрив літній сезон протягом трьох місяців до Кінцевий термін. Але це не з нас, цей автомобіль це.
Зовні EMCA мало відрізняється від звичайного Z4. Негайно, і ви не помітите, що задня частина повітряних прийомів нахиляється тут, в іншому напрямку. Плюс фартух і ніздрі, які дуже низькі тут, які візуально роблять капот ще довшим. Якщо ви дивитеся на бік, то, звичайно, намальовано 18-дюймові колеса, дизайн якого був спеціально розроблений для Z4 M. Задній аеродинамічних клапанів, що підкреслює ширину калібрування, і, звичайно, chrome, широко розташовані пари вихлопних труб, які вже стали традицією. Стовбур є крихітним, лише 200 літрів. Це правильно: чи це більше і лаяти його до відмови від чогось важкого, про ідеалу для водіння пів-вовни, який може бути забутий автомобіль.
 
Але ми насправді не видно, тому що ми знаходимося всередині. Це також особливе ще більше. Спортивні сидіння м з такими подушками, які, здається, сидять на асфальті. Потрапляючи рульове колесо та коробка передач. Оздоблення решти може здатися грубим, але неможливо забути, що з відкриттям інтер'єру Родстера стає зовнішній вигляд і тому повинен протистояти пилу та інших атмосферних явищах. На інформаційній панелі - спеціальний тахометр з плаваючими жовтими та червоними зонами, що показує допустиму частота обертання залежно від температури імпульсу моторного масла. Це, мабуть, єдине, що може порушити нетерплячий водій, який хоче 343 баварських сил прямо з стоянки, щоб стріляти до сотень протягом 5 секунд.
 
На відміну від простого Родстру, на Z4 M, рульовий механізм не обладнаний електричним, але гідравлічним підсилювачем, який під час динамічного керування дозволяє швидше обертати колесо. Інша стара, доведена - звичайна шестиступенева механіка, важіль включає трансферт з точністю шпону, а також для дрейфу під педаллю, водій Z4 M відповідає незалежно, а не як у BMW M5, так і не змінювати Трансфер доручено виключно робот-коробку SMG.
Біля важеля передач є спортивна кнопка, яка робить більш чутливу педаль акселератора - злегка натиснута, а дросельні клапани майже повністю викладені, в той же час динамічні функції системи керування двигуна рухаються в режим очікуваного відповіді. У місті, де кожні сотні метрів - світлофори, ця система явно не потрібна. Це було не дуже зручно з нею на нерівномірних іспанських треках. Коли растрові землі після стрибка на наступній асфальтовій хвилі, електронна мозок відбивається відображення, чому колеса мають іншу рукоятку з дорогим, плюс ноги мимоволі кидаються на газ - так що Roadster готовий стрибати знову, і знати на колесі.
 
Це зовсім інша річ - гладкий асфальт гоночних кілець у Хересі. Одного разу вони пройшли етапи формули 1. В самому першому місці, в 1986 році, тут був розбитий Airton Hay - шпилька на шосе, назвав його названим за ним. BMW M5 їхав за мною. На прямий спосіб життя 507-сильний монстр буквально сидів на моєму хвості, і трохи тривав лише у свою чергу. Я не знаю, хто сидів за кермом там, але водій був чітко затриманий у повній програмі: перед тим, як переможець покласти автомобіль вбік і вступив у бік, як би він не їздив навколо кільця, але Він брав участь у змаганнях з ралі. Я навіть не думав вимкнути систему динамічної стабілізації. Низьке іспанське небо з сильним дощем. У самому гострому черзі, закликаний на честь компанії Michelin, було варто лише трохи рульового колеса або перенесення газу, оскільки задні колеса чітко намагалися обігнати передню вісь, годуйте, але електрика чітко покладена родстер для правильної траєкторії. Ця затримка, з якою DSC втручається у дії водія, має особливе значення - краще побачити, що і коли ви помилялися.
 
Незважаючи на те, що справедливість слід сказати, що з DSC вимкнено, автомобіль все ще допомагає себе на асфальті. Замість динамічного контролю тяги DTC, який знаходиться у розпорядженні власників звичайних z4 Roadsters, EMKA оснащений регульованим блокувальним диференціалом з M3, що дає Родстер високою стабільністю та оптимальним тягою, перш за все, при прискоренні від поворотів. DTC дозволяє збільшити раковину задні колеса лише при швидкості до 70 км / год, а блокування диференціального М дозволяє не думати про цю порогу швидкості - коли колесо не чіпляється за асфальт, він може навіть бути повністю заблоковано.
 
До поточного пляжного сезону всі Z4 Roadsters були рестальовані. Правда, очі автомобіля залишалися сумними. Єдине нововведення - повертає переоцінка на дні фари змінювали колір від жовтого до білого кольору. Нижня межа задніх ламп трохи змінилася, лінія якої зараз повторює форму краю спойлера.
Але головне, звичайно, ваша власна голова. Для однієї з поворотів шосе на гравій, виділений родстер стояв, тест якого Poulo чекав евакуації. Судячи з складеного корму, автомобіль вийшов з мосту, і тому перед бетонним ударом. Тим не менш, закони фізики не можуть скасувати або електроніку, або гідравлічний насос, вбудований у диференціал, ні гальма. Z4 M оснащений гальмами, які спочатку були розроблені для екстремального купе BMW M3 CSL - шлях Rhodster Trake від швидкості 100 км / год - трохи більше 30 метрів!
Ну, якщо у вас немає такого маршруту під стороною, але я хочу спробувати, як все це працює? Ви можете це зробити. Натиснувши кнопку, вимкніть DSC, відкрутіть рульове колесо, доки ви не зупинитесь, дайте газ і кинути зчеплення - машина WAP навіть на сухому асфальті. Хтось скаже - дитинство. Але Роджер як тип автомобіля і винайшов саме для цього. Не дивно, що переднє пасажирське місце обладнано системою кріплення ізофікса для встановлення дитячого крісла, щоб власник міг навчити вестибулярного апарату свого сина з дитячого віку.
 
До речі, потенційний покупець BMW Z4 M Roadster Маркетологи Баварської фірми про себе приблизно: він 40-45, і він трохи молодший з середнього клієнта, який купує звичайний BMW Roadster - це не тільки Перемога, але також старше: 44 роки в Європі та 52 роки в США. Власники спорту Родстера є динамічними та переважними у всіх їхніх окремих стилів. Шукаю свободу та незалежність, вони віддають перевагу динаміці та їх професійній діяльності, у своїх захоплених, і, звичайно, у водінні автомобіля ... тобто все ще великі окунь, ніж клієнти звичайних Z4, які, якщо ви вірите в Ті ж маркетологи, чому тоді вони люблять стрибати з парашутом і рухатися на лижах майже з вертикальних схилів ...
 
Від себе ми можемо додати, що ці клієнти повинні жити в країнах з відповідним кліматом. Зрештою, день, коли ми каталися через кадіс без даху, в Москві було мінус двадцять. У нас є сезон Мімолена Roadster, і такий автомобіль серед підсвіту все ще є екстремальним. Краще з парашутом!
  

Текст Дмитро Грона, фотографії BMW AG

Bmw z4 m roadster
 
Бензиновий двигун, 6, поспіль
Робочий об'єм (куб. CM) 3246
Потужність (HP на RPM) 343 на 7900
Момент (NM на RPM) 365 на 4900
Задній привід
Хутро коробки., 6-н.
Довжина / ширина / висота (мм) 4113/1781/1302
Колісна база (мм) 2497
Масовий бордюр (кг) 1485
Прискорення до 100 км / год (C) 5.0
Максимальна швидкість (км / год) 250
Базова ціна в Москві 78 500

 

Джерело: "Автопілот"