Тестовий драйв BMW X6 E71 2008 - 2009 позашляховик

Тестовий драйв BMW X6: страва для гурманів

Під капотом випробувального BMW X6 знаходиться верхній бензиновий блок V8 Biturbo з об'ємом 4,4 літра, видаючи 408 к.с. і 600 нм крутного моменту, доступний у широкому діапазоні від 1750 до 4500 об / хв.
Розвиток глобальної автоіндустрії пов'язаний не лише з новими технологіями, з якими вони підвищують потужність, підвищують ефективність двигуна та придумують нові варіанти підвищення комфорту та зручності водія та пасажирів. Щоб завоювати витонченого автомобіліста, автовиробники змушені постійно здивуватись і придумати щось нове, як у галузі дизайну, так і в галузі технологій.
Восени 2007 року світло побачило прототип нового кросовера BMW X6. Однак представники бренду баварського бренду називали його власним - спортивною діяльністю. Насправді ця фраза може бути перекладена як спортивний відсік для активного способу життя, хоча насправді X6 - це не що інше, як трохи змінена оболонка кросовера BMW X5. Через рік, в рамках міжнародного мотоцикла в Детройті, відбулася світова прем'єра серійної версії BMW X6.
Напевно, жодна модель у всій історії BMW не викликала стільки суперечливих думок. Після прем'єри про появу новинки розгорнулися цілі дебати. Суперечливий силует, що нагадує динозавра з мезозойської епохи, і перевантажений горбаний назад - чесно, вперше, коли я побачив BMW X6, я теж не був вражений. Однак, крім створення нового революційного вигляду, дизайнери зіткнулися з важким завданням, а саме - розрізнити дві моделі Cooplatform X5 та X6, щоб не створювати конкуренцію всередині компанії. Як результат, після тестового проїзду моє ставлення до появи X-Sest змінилося. Намагаючись розглянути Баварца саме як купе спортивної активності, ви розумієте, що цей автомобіль характеризується типом винайденого ним тілом. Отже, чорт, чому б і ні?
Гладка лінія даху, короткі навички тіла, велика колісна база, вимовляються колесні арки та величезні диски підкреслюють силу та належність цього екземпляра баварським двигунам. Побудований на платформі BMW X5 на 85 мм нижче, на 22 мм довше і на 48 мм ширше, ніж його донор. Коли обидва кросовери стоять поруч, їх концептуальні відмінності видно для оголеного вигляду: BMW X5 - це суцільний, преміум -кросовер з агресивним виглядом. На тлі X -п'яти BMW X6 - типового насосного спортсмена, проводячи день у тренажерному залі.
У салоні X6 повністю ідентичний своєму донору, якщо тільки задній диван не розділений на два окремі місця з перегородкою з тримачами чашок та відсіками для дрібниць. В іншому випадку відмінна обробка, дорога шкіра та багато різних варіантів декору, починаючи від алюмінію та закінчуючи фортепіанним лаку. Передні стільці традиційно є ергономічною ергономікою BMW, відмінним профілем, розробленою бічною підтримкою та великою кількістю електричних норм, включаючи можливість регулювання роликів верхньої спини та бічної підтримки.
В іншому випадку однакова інформаційна панель з відмінною інформацією та бурштиновою підсвічуванням елементів керування. На центральній консолі інформаційне відображення системи iDrive, а також блоку аудіо -управління та кліматичної установки. Між передніми сидіннями вже є традиційний електронний селектор автоматичної коробки передач та шайба IDRive, з якою ви можете керувати функціями клімату, налаштуванням автомобіля та навігаційною системою.
На задньому дивані, добре розбиті місця для пари пасажирів, у розпорядженні яких є зручний підлокітник і нагрівання сидінь. Залежно від рівня обладнання, ви можете оснастити мультимедійну систему та додатковий блок клімату. Високі пасажири приречені на поширення похилого даху, що є незмінним атрибутом концепції купе. І для ніг є стільки місць, скільки здається. Через дуже завалені п'яті двері погляд назад значно страждає, тому камера заднього виду не є розкішною, а життєво важливою необхідністю.
Простір багажу - 570 літрів. Не густо. Але навряд чи потенційні власники BMW X6 поставили розмір багажника в пріоритетні фактори при виборі автомобіля. Більше того, якщо потрібно, ви можете скласти окрему спинку заднього дивана, тим самим збільшуючи багажний відсік до 1450 літрів.
Під капотом випробувального BMW X6 знаходиться верхній бензиновий блок V8 Biturbo з об'ємом 4,4 літра, видаючи 408 к.с. і 600 нм крутного моменту, доступний у широкому діапазоні від 1750 до 4500 об / хв. З таким багажем, кросовер-мандрівники стріляють не гірше, ніж куля з будь-якою швидкістю та швидкістю. Автоматична коробка передач на шести швидкості чітко фіксує сигнали електронного мозку і негайно включає бажану передачу. Крім того, автоматизацію можна керувати за допомогою комутаторів на кермі, але використання їх не дуже зручно. Якщо ви переходите в режим спорту, то машина ZF миттєво стрибає в один, але два кроки вниз.
 
Необов’язкова система активного рульового управління адаптує номер передачі залежно від швидкості руху. Як результат, на стоянці достатньо лише двох обертів від зупинки до зупинки. З швидкістю число передачі збільшується, а кермо наливається приємними зусиллями. Шасі на тесті X6 також було активним. Адаптивна приводна система з електронними амортизаторами та стабілізаторами постійно контролюватиме багато зовнішніх факторів і, якщо необхідно, осідає комір. Як результат, на дузі BMW X6 вона стоїть на прямій лінії, і при повороті пасажири відчувають лише бічне прискорення. Немає крана і взагалі! Однак подібний варіант вже знайомий нам про кросовер BMW X5.
Система приводу на повному приводі для баварських кросоверів також однакова: зчеплення XDRIVE з електронним керованою з величезним розподілом крутного моменту в нормальних умовах розподіляє момент між передньою та задньою осі у співвідношенні 40:60. Якщо необхідно, роздатковий матеріал розподілить момент приводу туди, де він буде найбільш ефективним.
Родзинкою BMW X6 є активний задній диференціальний DPC (динамічний контроль продуктивності), суть якого полягає в тому, що коли він частково блокує, ви можете направити більший крутний момент на один із коліс. Дуже корисна функція: наприклад, коли обертання DPC проходить, вона додасть хвилину до зовнішнього заднього колеса, тим самим накручуючи машину на поворот.
 
Без сумніву, в Росії BMW X6 - це насамперед автомобіль зображення. Яскравий та надзвичайний вигляд зробив цього печерного споживача модним аксесуаром. Але, серед іншого, X-шоста все ще є одним з небагатьох автомобілів, які можуть трохи більше, ніж просто все. І це його основна перевага. Тим більше цікавим буде статистика продажів, якщо світло бачить BMW X5 з подібними двигунами з турбонаддувом та активним диференціалом задньої частини. Дійсно, з точки зору практичності X6 кладе X6 на лопатки. У цьому випадку на користь останнього буде лише надзвичайна конструкція. І це, бачите, не щільно!
Руслан Галімов
 
Особливістю 4.4 -літер V8 з подвійним підсиленням Twin Turbo є те, що колекціонери, турбокомпресони та каталітичні нейтралізатори встановлюються не з боків блок циліндрів (як зазвичай), а вгорі в його колапсі. Такий макет дозволив зробити надзвичайно короткі вхідні канали. Як результат, витрачені гази не мають часу на охолодження та введення турбін гарячих, що автоматично зменшує втрати енергії. Крім того, вихлопним трубопроводам вдається надати правильну конфігурацію в колапсі, в якій імпульси вихлопу не накладаються в колекціонерах один на одного і не заважають заповненню циліндрів свіжою паливною сумішшю.

 
BMW X6 став першою баварською моделлю, яка була встановлена \u200b\u200bдиференціалом DPC (динамічний контроль ефективності динамічного управління вектором тяги). Активний диференціал з планетарними рядами та мультитерматовими муфтами, розташованими на задньому мосту X6, працює за принципом системи AYC, встановленої на Mitsubishi Lancer Evo. Під керуванням електронікою диференціальний DPC передає крутний момент між задніми колесами. Як результат, поведінка автомобіля на вигнутому траєкторії активно регулюється. Отже, на вході на повороту тяга перерозподіляється, по -перше, головним чином на користь 2 -ї осі. По -друге, до зовнішнього (по відношенню до повороту) заднього колеса: недостатнє обертання пригнічується, а машина охоче понесена по черзі. І, виходячи з повороту, зворотні операції. Як результат, керованість важкого та високого кросовера насправді дорівнює спортивному пасажирському автомобілю.
 
-
Відмінна керованість, двигун та трансмісія
Високоякісні показники
+
Висока ціна
Заповіт у задніх місцях
 
  
Ціна випробуваного автомобіля становить 3 372 300 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Чорний сапфір (металевий)
Перфорована шкіра штату Невада Чорна
Активне рульове управління
Автоматична система регулювання тіла
Опалення керма
Спортивне шкіряне кермо
Польотні диски з зірковими голками для в'язання (232) 9J X 19, шин 255/50 R19
Адаптивна система приводу, VCL система амокозу Amocortis та динамічного приводу
Сигналізація безпеки з пультом дистанційного керування
Автоматична система закриття/відкриття обкладинки багажника
Автомобільний водій дверей
Камера заднього виду
Люк Електрорегульований прозорою кришкою
Активна вентиляція передніх сидінь
Зручні передні сидіння, електричний регулятор
Електрорегульована підтримка поперекового спини
опалення передніх сидінь
Опалення задніх сидінь
Прикраса салону з декоративними смужками з візерунковим попелом
Датчик дощу, включаючи автоматизацію увімкнення фар
Фари Bixenon
Автоматичний клімат -контроль
Динамічний круїз -контроль
Спідометр з позначенням кілометра
Виділіть систему управління
Універсальний інсталяційний комплект GSM для телефону
Hi-Fi Professional, Logic 7 аудіосистема
DVD змінюється на шість дисків
Супутниковий анти -крадіжок Sisteam BMW
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла хетчбека
Кількість місць 4
Об'єм багажника, L 570/1450
Оснащена маса, кг 2265
Повна маса, кг 2915
Довжина, мм 4877
Ширина, мм 1983
Висота, мм 1690
Основа колеса, мм 2933
Зазор дорожнього руху, мм 212
Двигун
Тип басейну з прямим впорскуванням палива та турбонаддувом
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів V8
Робочий об'єм, CM 4395
Діаметр циліндра/поршневий удар, мм 89,0 х 88.3
Ступінь стиснення становить 10,0
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./O/Min 408/5500-6400
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 600/1750-4500
Спосіб передавання
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста
Постійний привід завершений
Передня підвіска незалежна, пружина, двостороння, зі стабілізатором рептилії
Задня підвіска -це незалежна мульти -лінія, пневматична, зі стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 255/50 R19
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Час прискорення 0-100 км/год, з 5.4
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 17.7
цикл країни 9.9
змішаний цикл 12.8
Ємність палива, L 85
Паливо AI-95 бензин

 
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru