Тест-драйв Bmw X6 e71 2008 - 2009 Внедорожник

Осваиваем высший пилотаж на хэтчбеке BMW X6

Атавизм появление у особи признаков, свойственных отдаленным предкам, но отсутствующих у ближайших. Это шаг в сторону от артерии эволюции, этакое генетическое путешествие к истокам, которое очень часто характеризуется упрощением формы. У X6 с электронными мозгами и нервами вроде всё в порядке. Скелет, и гора железных мышц тоже на месте. Но что заставило инженеров изменить проверенный генетический код и сделать из большого и практичного пяти-/семиместного X5 с хомяковым кузовом универсал, четырёхместную кибитку?
Видимо, смелость, желание выделиться и желание дать возможность выделиться.
А что если?.. Смекнули баварцы. Так же никто никогда не делал
Переформовали переднее оперение и оптику. Выкинули одного пассажира с заднего дивана. Срезали затылок. И написали в паспорте: Хэтчбек. А как же получилось на самом деле? А получилось всё так, как и затевалось. Странно. Неординарно. Стильно. И даже экзотично.
Основные отличия кузова X6, конечно же, в корме. Если в багажник Х5 ещё можно поставить пару дополнительных кресел, в X6 вместо пяти возможных мест сзади, всего лишь два. Да, они более удобные и более обволакивающие. Но их два! На разделяющий центральный бокс с подстаканниками и пепельницей третьего не посадишь даже при большом желании. Ремней сзади предусмотрена только пара. Покатая крыша над головами задних седоков сожрала добрых 35 мм, но субъективно кажется, гораздо больше. Этому в чём-то способствует чёрная (можно, конечно, и светлую выбрать) обивка крыши. Но больше остальных от рук генных дел мастеров всё-таки пострадал грузовой отсек. У X5 со сложенными/разложенными креслами он составляет 1750/620 литров, у шестого Икса 1450/570. Пятая дверь тоже другая, на X6 она целиковая, и откидывается мощными регулируемыми амортизаторами (они, ей богу, как в подвеске Жигулей) вверх.
Інженери не забували приправити екзотику з більш жорстким шасі, розумним диференціальним DPC (у базі даних), активним підвіскою адаптивного приводу (на замовлення), керування активним рульовим управлінням із змінним коефіцієнтом передач (на замовлення ) і зателефонуйте всім цим спортивним купе (SAC). Але навіть незважаючи на те, що SAC був першим у своєму роді, Ssangyong Actyon не враховує (жарт), він матиме конкурентів, бути здоровим (як у класі С, Богом). Це Porsche Cayenne GTS з примусовим моторним та спортивним шасі, а також новим Infiniti FX, а частково Range Rover Sport, як не дивно, але є альтернатива.
Найпотужніша версія BMW X6, що світить табличкою Xdrive 50i, оснащена останньою V-подібною формою 407-силової сили з обсягом 4,4 літра. Цей двигун має дві турбіни і розвиває 600 нм крутного моменту. З ним перехресна переробка сама за 5,4 секунди отримує сотні, тоді як його максимальна швидкість обмежена при 250 км/год.
Другий бензиновий двигун є основним притаманним турбокомпресором близько 306 сил і 400 нм, який встановлюється на XDrive 35i. Ми відкотили її.
Є ще два турбодизелі, вони відрізняються робочим томом та кількістю турбін: триполіка (версія XDrive 30D) Випуски 235 L.C. та 520 Newton Meters, 3,5-літровий (версія XDrive 35D), оснащена двома турбінами, 286 та 580 відповідно. До побачення, атмосферна ідеологія!
Асертив, Zar-r-raza, це 35i. Драш, як божевільний знизу, і ви не можете сказати, що під капотом є три літри. Але важка вага X6 - це дві тонни з вкладишем. Він потрапляє до сотні за певні 6,7 секунди, максимальна швидкість верхньої 4,4-літрової версії X6-лише 10 км/год. Характер руху вибухонебезпечний, але навіть. Парадоксально, так? Але це. Максимум 306 к.с. Це видає не на піку максимальних революцій, а в межах від 5800 до 6250 об / хв. Чотириста метрів Ньютона також зібралися на плато максимального крутного моменту, поширюються від 1300 до 5000 об / хв. Завдяки прямому впорскуванню, параметри подвійного збільшення (кожна турбіна наведена з трьох циліндрів) та системою управління фазою розподілу газу. О, цей двигун двічі отримав престижну нагороду двигуна року.
 
Шість -швидкість ZF молодої людини. Порівняно з попередником п'яти -швидкості, який був встановлений на попередньому X5, він перемикається майже вдвічі швидше і, що важливо, його робота стала більш логічною. З коробкою ми встановили повну ідилію. Педаль газу, вона розуміє диво. Трохи топтовано, прискорюється в поточній передачі. Натиснувшись сильніше, коробка негайно стрибає одну передачу вниз. Я хотів швидко прискоритись, мені потрібно щільно ступати до клацання майже інститантного спуску вниз на два градуси вниз, а лавини-і-введення прискорення до посиленого реву трилітрової шести.
Режимами передачі можна керувати за допомогою короткого протікаючого алюмінієвого джойстика. До речі, вручну дозволяє не лише останнім, але й двом великим алюмінієвим пелюстям на кермі. Кожен з них дає команди як для збільшення, так і для зменшення. Щоб виправити машину на місці, вам не доведеться витягувати палицю для рукотворців (ні про що 21 століття?), Він просто не існує тут, а також на x5. Але є ключ від електромагнітного паркування, яке може працювати в автоматичному режимі.
В движении X6 подчиняет, поглощает и заставляет соответствовать его возможностям. Концентрации внимания в управлении собой он требует максимум. Руль чрезвычайно острый, а информации о покрытии на ободе всегда с избытком. Иной раз даже хочется глаза закрыть и ехать на ощупь. Колейность широченные лапти Икса (спереди 275/40 R20, сзади 315/35 R20) не любят. Подвеска жёстче, чем на пятом, но излишней вибрацией и пиками вертикальных ускорений кузов всё равно не досаждает, масса соответствующая. В поворотах шестой почти не кренится, но на скоростях выше 130 км/ч на неровностях начинает сбиваться с курса и рыскать. Странно и неприятно как-то не по статусу.
X6 на сто процентов машина шоссейная и на бездорожье на ней лучше не соваться. По опорной и геометрической проходимости кросс-хэтч хуже, чем X5 подвеска-то жёстче, а задний свес длиннее на 23 мм. Но зато на грунте, снеге и миксте машина во всеоружии.
Основна частина тяги завжди подається на задніх колесах, момент переноситься на передню частину моменту, якщо це необхідно, мульти -DISC FRICT -зчеплення. Ступінь його блокування залежить від режиму руху та змінюється за допомогою електричного приводу. Може, гідравліка була б кращою? Наприклад, після двадцяти хвилин перегонів вздовж піщаного поза-рок, доріжка (важкий ґрунт) загорівся на систему 4x4 та DSC (система динамічної стійкості). Ось як! Звичайно, це було лише попередженням, системи продовжували працювати належним чином. Але ми не експериментували, просто нехай машина відпочиває. Погодьтеся, дзвоник не приємний, 20 хвилин задоволення від мітингу якось недостатньо.
Отже, муфта! Під час початку він частково блокується, щоб найбільш ефективно використовувати тягу до двигуна. У цьому випадку він передає 60 відсотків моменту на задні колеса, а на передній частині 40. У встановлених режимах руху вся тяга подається, але якщо електроніка розуміє, що задні колеса починають ковзати, сполучення негайно Починає блокувати і переносити на передню вісь потоку до передньої осі. Це робиться так правильно, що природа змін обертання дуже передбачувана. Щоб відправити передню лінію в ковзання, все одно потрібно спробувати спробувати. Якщо ви перестаранете його газом, автомобіль Vijah в крайніх випадках почне ковзати з усіма чотирма колесами. У цьому випадку реакції на кермо будуть повністю збережені. Почуття єдності з автомобілем створює майже безперебійну роботу машини і не блокує електричне ув'язнення з будь -якою швидкістю обертання керма. Задоволення проходження поворотів просто казкове. Коли ви працюєте в поміркованому та газі вчасно та вчасно, поворот із вивільненням заллів ґрунту з -під коліс може бути передано просто майстерно. У той же час, на виході від дуги до іншого повороту, шість можуть поспішати з мінімальним знесенням.
І це не в останню чергу завдяки дебютній системі DPC (динамічний контроль продуктивності) з диференціалом заднього активного блокування. Що означає DPC? У кутах електроніка завжди перерозподіляйте крутний момент на користь більш завантаженого колеса, що дозволяє більш ефективно реалізувати тягу, що постачається до заднього мосту. Маржа газу з такою системою також є більш ефективним. Цей диференціал у своєму розпорядженні має дві планетарні програми, які працюють з двома лапами тертя. Під час переміщення в прямій коробці передач вони простоюють. Але, як тільки електроніка зрозуміє, що одне з більш завантажених колеса потрібно перенести на додатковий крутний момент, одна з планетарних передач негайно почне заблокована відповідним з'єднанням, і тяга до правого колеса проходить через .
Також працює безпека DPC. Наприклад, на момент початку ковзання розумний диференціал може злегка осадити машину і утримувати спину, кидаючи момент гальма з двигуна до одного з задніх коліс. Він робить це дуже правильно. Коли експозиції DPC недостатньо, контрастна система DSC плавно приходить у бізнес, вона починає заправляти автомобіль за потрібною траєкторією, уповільнюючи необхідні колеса за допомогою гальмівних механізмів. Це дозволяє ковзати, ви можете ходити навколо, але система діє суворо пропорційно швидкості дрейфу. ABS, CBC (система гальмування в кутах), ADB-X (диференціальна гальмівна система) та система обмеження обмеження швидкості з гори HDC працюють у оболонці DSC. До речі, активні обмежувачі передніх сидінь, ремені та шість надувних подушок також випікаються про безпеку вершників. Бічні штори довгих дій, їх можна відкрити ще до зіткнення за командуванням датчика перекидання. Ось як значно зростає ймовірність, що під час перевороту неопалюваних вершників не викинуть через розбиті окуляри дією відцентрових сил.
X6, як і його брат X5, виробляється в Сполучених Штатах, але підземелля автомобілів, звичайно, відрізняється. X5 щорічно виробляє і продає близько 130 тисяч. Шістки не менше втричі менше. І що ви хотіли, X6 Car - це зображення і менш практичне. У початковій конфігурації це коштує не дешево, аж на 179 900 рублів більше, ніж п’ятий X. Ви повинні визнати, що навіть ті множинні, які можуть вільно дозволити собі такий візок, не завжди піде на придбання менше автомобіля за ті самі гроші, незалежно від того, як це в їх гаражі. Але машина дає можливість виділитися. 2 593 700 рублів для цього достатньо.
Але головне в BMW X6 все ще не є кітчем (хоча його концентрація в змінених генах вимикається), а навіть не колекція допоміжних комп’ютеризованих високотехнологічних систем. BMW - це насамперед дух. Дух німецької якості та німецької інженерії найвищого зразка. Німці залишалися вірними собі. Я чую одного з вас різко проти X6! Скажи, дорогий. Великий, але маленький. Так, критика доречна. Але всі виберуть те, що йому подобається. Це було б з чого вибрати. Деякі люди люблять Халву, дають іншим пряником. І я хочу аргументів, і мені подобається, що це важко протиставити що -небудь.
Спеціальна думка: Максим Травін, чемпіон Росії в автомобільних гоноках, майстер спорту, про автомобіль BMW X6
З раннього дитинства, буквально з віку, який я пам’ятаю, я почав цікуватися автомобілями. І завжди, порівнюючи свої іграшкові машини, я задав батькові одне і те ж питання: хто більш потужний і проходить? Це питання не переставало бути для мене донині. Представляючи ідеальний автомобіль, ви думаєте собі: він повинен бути потужним, прохідним, комфортним, надійним, красивим, зі спортивним персонажем тощо. На жаль, все вищезазначене дуже важко, якщо не неможливо, потрапити в одну пляшку.
Яке моє здивування, коли я зустрів BMW X6. Це комфортно як седан бізнес -класу, прекрасний як спорт купе, зручний як фургон, проходить як паркетний позашляховик, і в той же час стоїть на дорозі, як справжній спортивний автомобіль!
Активний адаптивний привід шасі революціонізував у цьому класі автомобілів. Здається, ти сидиш високо, дивишся далеко, все, як уже знайоме нам X5, але машина контролюється як 3 -й серія з динамічним кулоном. Можливості автомобіля розлиті на поворот, що не вписуються на рулони або розкладені маси, а в клейові якості шин. Важко повірити, але інженерам BMW вдалося створити автомобіль, хоч і з паркетом, але все -таки відстійною репутацією та керованою седаном зі спортивною підвіскою!
Віталій Кабінев
 

Джерело: Auto.mail.ru