Тест-драйв Bmw X6 e71 2008 - 2009 Внедорожник

Купе плюс кросс

Немцы постоянно выдумывают новые сегменты автомобильного рынка. Так, в Штутгарте изобрели четырехдверное купе, а в Мюнхене придумали кросс-купе. Пока мир пытается сформировать свое мнение о новом классе, а конкуренты думают, чем бы ответить, Колёса провели день в обществе BMW X6.
  
В лексике англоговорящих есть замечательное слово: awesome. В Британии оно означает ужасный, чудовищный и, в то же время, внушающий уважение; австралийцы его употребляют, когда их переполняет восторг и они хотят сказать потрясающе или превосходно.
 
Американцы говорят awesome только в неформальной обстановке, имея в виду радостное удивление, выраженное синонимично русскому Круто!. Awesome приходит в голову каждого, кто впервые видит новый BMW X6. Только значения у него при этом разные.
  
Пока аудитория подбирает слова для выражения своего мнения о новинке BMW, конкуренты приходят в себя после нокдауна. Баварцы единолично снимают сливки с воплощения в жизнь собственной идеи: купе и кроссовер в одном флаконе. Кросс-купе. BMW X6 идеологически свеж, на какое-то время уникален, но ни единой деталью он не выбивается из стилистики дизайна BMW: типично широкий анфас с крупными ноздрями воздухозаборников, чернеющие частоколом ребер; боковины с эффектными выпуклыми и вогнутыми плоскостями; выдается разве что подоконная линия, динамично поднимающаяся вверх. А во главе угла широко выступающие колесные арки, в которых посажены 20-дюймовые колеса. Им отведена главная роль, но речь не только о дизайне.
 
А ведь все из-за прогресса, будь он неладен: он спутал все карты, вдребезги разбил стереотипы и смешал несмешиваемое. Боготворимые сорвиголовами, моторы BMW всегда безбожно сжигали литр за литром, обменивая хороший аппетит на безрассудный микс драйва и скорости.
 
Быстрый и экономичный BMW оксюморон вроде парящей резиновой курицы или стремительно утонувшего Буратино. До недавнего времени так и было. Можете себе представить: BMW крупнее, чем X5; способный разгоняться до сотни за 5 с; тратить, в среднем, 12 л на 100 км?.. Вот и я не мог. Теперь один и тот же BMW X6 может быть и быстрым, и экономичным. Хорошо, что пока не одновременно!
 
Гама турбонаддувних двигунів X6 (епоха атмосферних баварців закінчилася?!) Модифікований бензин V8 з подвійним турбонаддув (4,4 л, 407 с.). Як альтернатива бензину йому, лінійний шести -циліндровий двигун від BMW 335i, також з двома турбінами, потужністю 306 літрів. з. Для найбільш нахилених зараз вони можуть дозволити собі великий і швидкий біммер: дизель із турбокомпресором (3,0 л, 235 к.с.) із середнім споживанням дизельного палива близько 8 літрів за сотні.
 
Тестовий автомобіль, який ми отримали, оснащений наймолодшими бензиновими двигунами та автоматичною контрольною точкою, яка X6 оснащена за замовчуванням. Трохи шкода, що під капотом не був двигуном верхнього класу: зрештою, поточний V8-це також перший у світі восьмициліндровий двигун, який має турбокомпресори та каталітичні нейтралізатори між серією циліндрів: прямо в V- Складний простір!
 
Але 3,0-літровий бензиновий двигун досить хороший, навіть якщо BMW 335i (і, крім того, 135i!) Це було набагато простіше розійшлося. Biturgist б'є двотонний крос-куп і тягне до 100 км/год протягом 6,7 с! Потужний, крутий та еластичний двигун миттєво реагує на дросель на найменший рух правої ноги та на будь -якій швидкості двигуна
 
Однак, витримавши всю північ міста (та його оточення), насичуючи кров адреналіном і ретельно задньою частиною сидіння, я зрозумів, що добре, що під капотом немає мотора верхнього класу. Незважаючи на ефективність із спокійною їздою, з педалі в підлозі XDrive35i з'їдає стільки, що через три-чотири години повний танк повинен буде переробити. Крім того, на наших дорогах швидкість, з якою переваги Xdrive50i не дозволять.
 
Скрутити момент до 20-дюймових ободів коліс шести-це динамічний механізм управління перфомансом, який, використовуючи електромагнітну зв'язок та диференціальні системи, може розподіляти момент між осейами та між колесами. Коли ми встановили автомобіль для фотографії, ліве заднє колесо зламалося з землі. X6 зробив до них півтора, подумав на секунду і продовжував рухатися, починаючи з інших коліс. Отже, не застрягне.
  
Але це не гідність системи, яка ідеологічно відрізняється від алгоритму ESP. Якщо в інших схемах система стабілізації уповільнює підвішене колесо, то тут DPC, навпаки, прискорює навпаки, що є в найкращому контакті. Техніка проходження поворотів на BMW змінилася на користь активніших: тепер, коли інші 4x4 прискорюються, x6 проходить з потопленою педаль.
 
Салон з перехрестя не сильно відрізняється від X5. Принаймні попереду. Єдина характерна відмінність - це м'які зупинки для колін з обох боків центральної консолі, так що водій і передній пасажир тримаються за них, коли перешкоджають перешкодам і при русі по нерівномірному шосе.
 
Варто почати повертатися назад з сидіння водія, відкриваються нові та цікаві деталі. Наприклад, права рука водія, що лежить на підлокітнику, безумовно, впаде в складений монітор, призначений для задніх пасажирів. Задній диван видаляється для них. Натомість два стільці з розробленою бічною підтримкою та побудованими підголівниками, відокремленими один від одного в центральній консолі. Через характерний профіль падіння я підозрював, що сидіння позаду повинно бути або маленьким, або згинатися. Я мав рацію: тут комфортно лише людям високо нижче 180 см.
 
 
І ще раз про зламану свідомість. У 90 -х роках минулого століття успішному людині потрібен був Sportskup, позашляховик та великий комфортний седан. Трохи пізніше розвиток технологій переконав виробників джипів та спортсменів, щоб проявити більше уваги ставлення до водіїв. Тепер ці автомобілі оснащені окремими кліматичними контролем, мультимедійними системами високого класу з великими кольоровими екранами, телефонами та іншими відбитками прогресу та швидким поширенням преміум-сегмента ...
 
Тим часом представницький седан близько чотирьох дверей перестав бути частиною триптиха, перетворюючись на елемент ділового дрес -коду чиновників і імітуючи для них. З появою купе нового класу Sport Active в лінійці BMW, потреба у власності на SportsUp та позашляховиків зникла. Зараз достатньо одного перехресного борту.
 
Можливо, тому, що X6 - це єдині у своєму роді, форуми та гостьові книги різних країн по -різному говорять про нього. Більше того, реакції діаметрально протилежні. Одні задихаються від захоплення, інші говорять про проблеми в персоналі баварських дизайнерів, інші не вірять, що у них є BMW, однак у цьому немає нічого страшного: навіть погана реклама спірного дизайну також є рекламою. І як X6 поводиться на дорозі на будь -який його тип, є хорошою рекламою.
 
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
   
   
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2008]