Тестовий драйв BMW X6 E71 2008 - 2009 позашляховик

Ситуація знаходиться під контролем

Тестовий проїзд справді німецького автомобіля на справді американському півдні? Чому ні, вони вирішили в BMW, тому що X6 зібрано в США! Михайл Гзовський поїхав до Південної Кароліни. Фото автора та BMW.
 
Незабаром тут буде побудована ще одна майстерня, тоді завод зможе виробляти 240 тисяч автомобілів на рік, голос путівника пролунав у навушниках. Суглої химерно зігнулися навколо, блимаючи зварюванням, промисловими роботами, візками з розгорнутими деталями, а тіло повзали. Так, ось скелет x6. Ви не можете плутати цю поставу: коротка шия, широкі плечі. Ідеально підходить для боксера! А фабрика також не плутається з іншим: X6 виробляється лише в американському Спартанберзі. Двигуни, трансмісія та інші великі вузли пливуть сюди з Мюнхена. В Америці грубі грубі дошки збирають автомобілі та відправляють клієнтів по всьому світу, включаючи Німеччину. Ваша копія почне робити лише тоді, коли замовлення не буде працювати тут, тут не працюватиме. З такої схеми є солідні плюси: обидва склади не потрібні, і проблем із впровадженням немає. Все під контролем!
Ця фраза може стати лейтмотифом для BMW-X6. Мета баварських інженерів надає водієві більше контролю над дорогою. Все підпорядковується цьому закону в машині. Запатентована концепція купе спортивної активності, у безкоштовному перекладі купе для спортивного способу життя. Сьогодні, в епоху змішування автомобілів, ніхто не запитує, як це відсік може бути п'ятидверним і з 212-мм дорожнім процесом? Дякую, навіть якщо салон був зроблений на чотирьох, вони вийшли, колега бурчить. Але спортивний дух також важливий, чи не так? Нелегко змусити його просочити цю важку вагу. На перший погляд, ідея сприймається так: Візьміть посла BMW-X5, заблокуйте задню частину тіла, надайте профілю більше виразу. Встановіть ще більш потужні двигуни, переналаштуйте підвіску, а x6 готовий!
Перші кілометри на версії BMW-K6 XDRIVE 50i змушені натиснути на педаль газу у справі та без. Звичайно, оранувати звук. Але з собою нічого спільного не могло: бурхливий самостійний бас, близький до холостого ходу, миттєво замінює нервовий рев октави вгорі з обертоном турбін. Якщо ви не випустите педаль, тоді музика виливе метал і буде тримати вас у напрузі до максимальних шести тисяч обертів. Все, ми виходимо за межі дозволених швидкостей в Америці, настав час кинути її! Навчання слуху майже невидима для вестибулярного апарату: тіло відчуває себе лише потужним, але дуже гладким пікапом. Тут попереду було вимальовано бар'єром заземлення випробувань Michelin. Після короткого брифінгу, вступне коло для автомобіля темпу та оперативна область.
Привод xDrive All -Heell у X6 розташований інакше, ніж у X5. Вплив активного диференціалу заднього періоду повністю проявлявся на ретельно політичному треку. Часом здавалося, що X6 збирається на допомогу, так впевнено я відчував за кермом. Якщо швидкість входу на поворот була недоброзичливою високою, X6 випрямив ситуацію за допомогою блискавки -швидкого ривок системи стабілізації, запобігаючи розвитку ковзання задньої вісь. І жодних рулонів! Зменшення на калюжах також легко! Збільшивши швидкість кола за колом, я ніколи не наближався до небезпечної лінії, коли він закінчився, відведеного мені.
Пізніше, з прес-релізу на 50 сторінках, він дізнався, які зусилля коштували інженерам BMW, щоб змусити X6 їздити, майже жодним чином не поступається легкому автомобілю. Тут є пристрої адаптивного приводу та рульового управління з чергуванням кількості передач активного рульового управління, яке він пов'язаний із системою стабілізації DSC. Вона, у свою чергу, об'єднує ще десяток помічників, починаючи від звичайного абс до контролю стабільності причепа. Я дізнався, що автомобіль має певне інтегроване управління шасі Центром мозку, яке контролює всі ці системи. І тоді я зрозумів, що надзвичайно рідко відчувати присутність електронного старшого брата на BMW-X6. І якщо він втручався, то завжди у справі.
Зробивши це відкриття, він був пронизаний ще більшою повагою, і ціна перестала здаватися космічною. Хіба це не магічне почуття: ви можете робити майже все, що завгодно, і усвідомити, що ваші неточності непомітно згладжують, а грубі помилки правильні? Ситуація знаходиться під контролем
Я спробую подивитися на X6 та з нашої російської дзвіниці. Перш за все, враховуйте, що BMW далеко не ідеальний при горінні. Автомобіль важкий і тремтить, багато в чому завдяки вини низькопрофільних 19-дюймових шин. І не цукор сидіти в ньому, незалежно від зростання. Краще не думати про вартість палива 50i у світлі зростання цін на бензин. Але всі ці нюанси - це ніщо в порівнянні з польотом, в якому X6, безумовно, залучатиме_x0008_
BMW X6 Відмінний розвиток якостей, закладених у моделі X5. Поля спорту, практичності та шику.
КІНСЬКА СИЛА
Флагманський вісім -циліндровий двигун X6 Fuck High Technologies. На подвійному двигуні турбонаддуву це дозволяє практично виключити сміттєзвалища в турбойам і гарантує навіть тягу в широкому діапазоні революцій. Наглядові органи та каталітичні нейтралізатори розташовані між рядами циліндрів V-подібного восьми. Тож можливо не тільки зробити двигун компактним, але й зменшити довжину колекціонерів та збільшити їх переріз, зменшуючи опір на вході та вивільнення. Мотор відрізняється високою ступенем стиснення для турбінної одиниці, що підвищує ефективність. Пряме введення бензину під тиском 200 бар через п'єзоформу. Природно, застосована фаза розподілу газу Vanos.
Найдоступніший X6 у конфігурації XDrive 35i буде коштувати в Росії 2516 400 рублів. 30 -річна версія дизеля на 90 000 рублів дорожче, а 3164 400 рублів доведеться викласти для верхнього газу 50i.
Настав момент
Постійне повне привід XDrive на BMW-X6 доповнюється активним заднім диференціалом як частина системи динамічного контролю продуктивності (ZR, 2007, № 9). Це конічна диференціал із планетарними програмами та мульти -програмами, закритими електродвигунами. Електроніка плавно і надзвичайно швидко (0,1 с) розподіляє крутний момент, закриває або розмиваюче зчеплення. Різниця між динамічним контролем продуктивності від інших систем полягає в тому, що вона активна, навіть якщо водій звільняє педаль прискорювача. Драйвер може спостерігати індикатор на приладовій панелі для розподілу крутного моменту.
 
Михайло Гзовський
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"