Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

І вічна битва ...

Зараз важко пам’ятати, коли BMW та Mercedes-Benz почали конкурувати. Проти будь -якої новини про одну компанію, інша негайно (або майже негайно) виявила власну, подібну. BMW та Mercedes Treshka C-Class, Five та E-Class, сім та шість сотень ... З розширенням модельного діапазону, суперництво стосується нових територій.

 
Позашляховик Mercedes Mercedes (тепер отримав індекс ML) з'явився на ринку в 1997 році - це була модель ML320. Компанія гойдалася тривалий час, але сектор американського ринку, який цей автомобіль повинен був потрапити в нього, здавався болісно привабливим.
 

Суперник з BMW - Sports -Active X5 - був ще сильнішим, перші машини вийшли з конвеєра лише у вересні 1999 року. (Нагадаємо, що обидві моделі виробляються в США.)
 

Обидва вже встигли відвідати гостей журналу (Motor № 8, 1998 та №4, 2000), але окремо. Ідея порівняти таких гарячих та яскравих конкурентів лежить на поверхні, але в Москві такі машини не зустрічаються занадто часто, і лише недавно нам вдалося забрати автомобіль з відповідним двигуном - ML430 в парі BMW X5.
 

Давайте розпочнемо. Спочатку зовнішній вигляд. Свого часу нам сподобалася стилістична концепція X5. І позашляховик не дуже схожий, майже пасажирський автомобіль, лише більший. Автомобіль виявився яскравим і динамічним - у спортивних традиціях бренду (як правило, мені здається, що X5 сьогодні є однією з найкращих моделей BMW з точки зору дизайну).
 

Зовнішній вигляд M -class Mercedes є більш свіжим, особливо якщо ви позбавляєте автомобіль косметичних аксесуарів - набір для кузова настройки, кенгуру та необов'язкові колісні колеса. Він вищий і масивніший, у формах, ближчих до традиційного позашляховика. Але наскільки цікавою була концепція. (Мабуть, маркетолог Daimlerchrysler вважав, що радикалізм відлякує потенційних покупців, здебільшого досить консервативним. І, я мушу сказати, вони не помилялися. Консерваторів було достатньо, компанія нещодавно оголосила про заплановане подвоєння сили заводу в Алабамі - до 160 000 автомобілів на рік.)
 

Пройдемо техніку. Двигуни. Потужність 4,4 л двигуна BMW X5 становить 286 к.с. (5400 т./Мін.), Mercedes ML430 - 272 к.с. (5500 т ./min.). Скрутять момент відповідно 440 Нм (3600 об / хв) та 390 Нм (3000 об / хв). Тут BMW X5 попереду.
 

Спосіб передавання. На обох автомобілях встановлюються п’яти -швидкість машини, але BMW має Steptronic з ручним управлінням. Але Mercedes має роздатковий матеріал і зменшений діапазон передачі. Важко порівняти кисли з довгими, але (як виявилося пізніше), ці відмінності повністю відповідають персонажам автомобілів.
 

Привідний блок. Для обох наших героїв він повний і постійний, без будь -яких в'язких речей. Центрових диференціалів немає, інтереселебляції безкоштовні. Функції блокування призначаються різним в назві, але принципово ті самі системи APS, які гальмують боксерські колеса, тим самим даючи можливість мучити момент з найкращою адгезією до дороги. Намалювати.
 

Колісні бази однакові - міліметр міліметра.
 

Призупинення в обох автомобілях незалежні на всіх колесах. У X5 попереду є звичайний Макферсон з пружинами, а ML430 Flaunts поперечні важелі та кручення - як еластичні елементи - як великі позашляховики. Mercedes залишався вірним пружим, а дизайнери BMW використовували пневматичні елементи, що підтримують постійне дозвіл на дорогу.
 

Значна різниця: X5 має опорне тіло, а ML430 має структуру кадру. Наявність систем ABS та стабілізації, звичайно, стабільності на обох автомобілях не вдалося сказати ...
 

Що всередині? Стильний і суворий інтер'єр X5 проти домашнього затишного салону ML430. Певною мірою верхні частини торпеди подібні - завдяки розташуванню дефлекторів вентиляції та козирок комбінацій пристроїв. Нижче наведено дві великі відмінності: у BMW центральна консоль нагадує стек дорогого аудіо обладнання, а Mercedes використовував досить традиційні кнопки та обертові ручки. Однак в обох випадках використання центральних керівних органів однаково зручно.
 

Незважаючи на зовнішню масивність тіла та додаткову висоту 70 мм, у Mercedes ви відчуваєте себе більш обмеженим у просторі, ніж у BMW. Правда, x5 трохи ширший.
 

Посадка водія в BMW здавалася для нас більш зручною, і робоче місце було організовано більш продумано. Діапазон коригувань сидіння заборонений, рульовий стовп у цьому сенсі мало неповноцінний - до радості високої. У Mercedes передні сидіння з більш прямим посадкою розташовані вище - великий водій опирається на стелю, при цьому регулюючи стілець, а рульова колонка не економить.
 

Огляд залишає гарне враження в обох випадках - багато в чому завдяки збільшенню висоти автомобілів відносно звичайних автомобілів. Сидіти у другому ряду однаково комфортно як у X5, так і в ML430. Правда, троє дорослих легко розміститься ззаду ззаду, а в X5 він буде переповнений там. Але задні пасажири BMW можуть контролювати свій клімат, в Mercedes вони змушені замовити погоду у тих, хто перебуває попереду.
 

Що стосується потужності багажника ML430 попереду, але подвійний дверима BMW зручніші, ніж Mercedes, нечутні ворота.
 

Тепер головне - дорожня перевірка. Більш спортивне зображення BMW X5 дозволило очікувати, що цей автомобіль буде більш динамічним. Так це сталося. Поки плюшевий ML430 набирав швидкість, думаючи з коробкою передач, X5 чудово кинувся вперед, незалежно від методу контролю передачі. Мотор ML430 втрачає через тягу, але його коробка, як здавалося, перемикає передачі більш плавно.
 

Педалі газу серед учасників випробувань мають приблизно однакову чутливість, що дозволяє точно дозувати швидкість двигуна в будь -якій дорожній ситуації. Динаміка гальм, як правило, не викликала скарг, машини відповіли дуже ефективним уповільненням навіть на незначне натискання педалі, однак, у Mercedes це менш інформативне.
 

Що стосується плавності курсу та комфорту, Mercedes мав чітку перевагу. Хто б сумнівався. BMW X5 поводиться набагато більш атлетичним, ідеально (для такого високого автомобіля), повороти - майже без рулону, заважаючи йому критикувати курс і бічну стабільність і легко слухати кермо, яке стає гострою швидкістю. При всьому цьому вам доведеться платити надмірну чутливість до профілю дороги, але невеликі порушення підвіски X5 добре ковтають.
 

ML430 також хороший у повороті, але спочатку вам потрібно потрапити в нього, і з цим виникають проблеми. Рульове колесо Mercedes занадто легкий, маленька дитина також може закрутити його на місці, але машина зроблена для дорослих. Спочатку здавалося, що зі збільшенням швидкості все стане на місце - але ні. Майже повна відсутність відгуків на кермі змушує нас відмовитися від думки про заморожені по черзі - краще заздалегідь побудувати траєкторію ...

 
Що стосується легкого водіння (ці машини не призначені для справжнього бруду - достатньо, щоб запам'ятати ціни), Mercedes виграє тут - повністю відповідно до більш сміливого вигляду. Його актив має додаткові 20 мм зазору доріг, менші навіси, подача крутного моменту і, якщо він стає дуже щільним, опускається серія трансмісії. Але якщо є комфорт, схрещуваній зоні не доведеться рухатися навколо району, інакше ML430 почне гойдатися і клювати носом.
 

З X5 - Ситуація є навпаки, машина повністю відповідає відомою формулою більш високою швидкістю - менше, ніж ями. І з низькою швидкістю тверда підвіска похитне всю душу ...
 

Ну, здається, це порівнюється. Ви не можете називати результати несподіваними. Вони відповідають вражам, які ми мали під час попередніх знайомих з автомобілями. Загальний об'єктивний висновок - хто кращий: BMW X5 або Mercedes ML430 - навряд чи можливо. Це різні машини, кожен має власний фірмовий характер. BMW AG все ще виготовляє машини для водія, а спортивно-активний BMW X5-ще одне підтвердження цього. Автомобілі Mercedes завжди були більш зосереджені на пасажирі та ML430 - з його комфортом, міцністю та спокою - носієм цих традицій.
 

І далі. Жоден тести не перенесуть передачу вентилятора BMW на Mercedes, і навпаки.
 

Текст: Федор малий

 
 
 

Джерело: Журнал мотор