Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик
Зарядний пристрій
BMW X3 3.0D - для тих, хто відчуває себе молодим та енергійнимЯ скажу вам, шановний читач, як дух: за пару тижнів, коли мені вдалося провести водіння BMW X3, я був молодшим десять років. Можливо, інші і сприймають мене з твердим дядьком, який більше підходить, скажімо, x5. Але я сам, вкотре піднімаючись у компактний баварський позашляховик, одразу забувайте про всілякі дурні речі про солідність і здайте драйву, як хлопчик. Ні, ніби молодий чоловік, розуміючи, що сьогодні він повинен встигнути зробити більше, ніж вчора, і завтра - більше, ніж сьогодні. X3 буквально заряджається енергією. І що може бути важливішим за особисте добре?
Активність замість утилітаризму
Звичайно, це не перший раз за кермом BMW X3. Але вперше я маю справу з автомобілем, оснащеним трьома літерним турбодизелем. А оскільки я не приховую свою слабкість для сучасних дизельних двигунів, дуже рада, що він буде в моєму розпорядженні протягом трьох цілих місяців. Тож я все одно встигну розповісти про привілеї, але для першого знайомства я зосереджусь на головному. Головне, з моєї точки зору, - це особливий, без будь -яких застережень - спортивний персонаж X3. Мюнхенський стурбованість діяла досить обґрунтовано, вигадуючи окремий клас для своїх позашляховиків - Sav, тобто транспортний засіб Sport Active. Заміна утилітарного слова у загальноприйнятих позашляховику для спортивного слова виглядає досить виправдано. У справедливості цього твердження легко перевірити, просто сидячи за кермом, запустивши двигун і натискаючи на педаль акселератора. Ви негайно отримаєте прискорення, яке не здасться слабким. Автомобіль не просто прискорюється, він кидається вперед, як ніби демон відбився в ньому. І цей демон - це дивовижний крутний момент 410 нм, який, я нагадую, і забезпечує прискорення динаміки, тоді як потужність - максимальна швидкість.
До речі, сам живлення, який також встановлений на X5 (хоча в цьому випадку він на 14 потужності потужніша, але автомобіль важчий) добре відомий. Це дизельний двигун з турбонаддувом із системою прямого впорскування загального залізничного палива та проміжного охолодження повітряного повітря, яке також оснащене автомобілями 3-ї, 5-ї та 7-ї серії. Він дуже поступається знаменитим шістьма BMW, споживає бензин, при владі, але він перевершує його в крутному моменті. Запевняю сотні за сотні за 8,2 секунди (з автоматичною коробкою передач), запевняю вас, дуже вражає і повністю відповідає ідеології BMW. Сам кулемет, один з найкращих, які я знаю, реагує на подачу газу, забезпечуючи захоплення майже з будь -якої швидкості (зрозуміло, що не з максимуму), перетинаючи команду водія до одного або двох кроків вниз. А спортивний режим? У міських умовах навряд чи є сенс використовувати його, але це приносить додатковий паштет поведінці автомобіля. Двигун на кожній передачі навряд чи витрачається на обмежувальні революції, гарантуючи шалені прискорення, але в той же час перехід до найвищої сцени здійснюється без помітних ривків.
Ці показники, до речі, вкотре переконують мене у несправедливості думки, що модель X3 - це автомобільна машина. Нічого подібного! У всьому світі він позиціонується як позашляховик для молодих та енергійних людей, які ще не збільшили живіт для X5. Звичайно, дам не замовляються на водійському сидінні, але вони повинні бути достатньо підготовлені для гарячого темпераменту x3.
Зимова казка з xDrive
Чесно кажучи, я був радий, що баварський позашляховик впав у редактор, коли в Москві це все ще було желе, сніжне і слизьке. Хоча решта зими проводилася не в машині, а в машині, ідеально пристосована до руху в наших умовах. Перш за все, завдяки системі приводу xDrive All -Wheel. Його родзинка полягає в тому, що мульти -DISC кік з електронним управлінням, поєднаний з системою динамічної стабілізації DSC, перерозподіляє крутний момент ще до того, як окреслить ковзання одного або декількох коліс. Спеціальні датчики враховують кут обертання ягня, бічне прискорення, швидкість та положення педалі прискорювача. Так, з високою швидкістю майже 100% крутного моменту передається на задні колеса, тобто BMW X3 поводиться як класичний баварський автомобіль. Передні з'єднані лише за необхідності. При різному старті зчеплення закривається, приводячи в рух усі колеса, що, в свою чергу, забезпечує гарне прискорення на будь -якому покритті. У поворотах XDrive, здається, компенсує недостатнє або надмірне обертання. Якщо задня вісь окреслена на черзі, електроніка передає більший момент на передні колеса. І навпаки. І в конкретних московських умовах, коли ввімкнувши сніжні вулиці, я був переконаний у правильності DSC, що, якщо це необхідно, гальмує, одне з коліс. Система робить це в потрібний час, встановивши машину по черзі. Звичайно, DSC можна відключити, але в міських умовах це, мабуть, не варто. Інша річ, десь у місті, на порожніх сніжних доріжках або на якомусь сайті. Я мушу лише попередити, що X3 все ще є міським автомобілем, я б не порадив серйозної дороги на ньому. Отже, якщо ви позбудетесь від електронного коміра і приймаєтесь до функцій системи приводу All -Chelle, ви можете отримати велике задоволення. Скажи, по черзі контрольовано і красиво ковзає. Загалом, у своїх звичках компакт -позашляховик не сильно відрізняється від пасажирського автомобіля. Досить низький центр ваги та чудово налаштовані підвіски забезпечують абсолютно передбачувану поведінку x3 навіть у надзвичайних ситуаціях. Але для цього я повторюю, необхідно добре вивчити його звички з нашого власного досвіду.
Що стосується рульового управління, то його налаштування не повинні розчарувати любителя активної їзди. Правда, я хотів би трохи більшої різкості, поворот рульового колеса від зупинки до зупинки міг бути меншим. Але, з іншого боку, середній водій, і саме під ним автомобіль був прихований, швидше за все, буде задоволений.
Ціна відчуттів
Дозвольте мені поділитися іншим, дуже суб'єктивним, відчуттям x3. Як кажуть французи - милий безлад ближче до серця? У тому сенсі, що якщо ви маєте справу зі стандартом чистої води, це навряд чи вплине на ваші почуття. Я думаю, що зараз читач зрозуміє, чому мені сподобалось навіть те, що можна вважати недоліком. Наприклад, ледь помітно на кермі та ручці АКТ вібрації з дизельного двигуна. Уявіть, я думаю, що без них машина втратила б частину своєї чарівності. Оскільки ці вібрації дають темперамент і негайно зникають, варто натиснути на педаль живлення газу. Наче під тобою коня, нервово тремтить в очікуванні стрибка, який він має намір, безумовно, перемогти. Я відчував щось подібне, що стосується американських спортивних автомобілів, наділених жахливими обсягами, які не в змозі приховати свою силу, коли вони змушені стояти на місці.
Мені подобається текстурований, навмисно грубий (але дуже високий якості одночасно) чорний пластик, який обрізав передню панель та інші деталі кабіни. Я не хотів би малювати чорний бампер у кольорі тіла, тому що я вважаю їх цілком доцільними у дизельній версії - робочому, чоловічому автомобілі.
Але, можливо, для першого знайомства достатньо. Я скажу лише про ціну. На тесті у нас є автомобіль у конфігурації бізнесу, запропоновану офіційними дилерами за ціною 56 900 євро. Я згоден, значна сума. Отже, зрештою, BMW - це не звичайний позашляховик, а Сава
Текст: Олег Осіпов
