Тест-драйв Bmw X3 e83 2004 - 2007 Внедорожник

МЕЧТА тракториста

Держу в руках ключи от BMW X3 3.0d и думаю: здорово. Я даже не о самой икс-трешке, которая полностью оправдывает звание изощреннейшего (соответственно и самого дорогого) из легких внедорожников. И даже не о ее двигателе, заслужившем репутацию наиболее сбалансированного турбодизеля в трехлитровом классе. Знаменательность машины в том, что это первый дизельный BMW, который официально продается в России.

 

Немцам такое решение далось непросто. Еще в 1993-94 годах отдел испытаний BMW проводил специальные исследования качества российской солярки. Заключение было жестким. Ни о какой продаже дизелей здесь речи идти не может: из-за высочайшего содержания вредных примесей топливная система скончается очень быстро. Прошло десятилетие, и баварцы вновь решили вернуться к этой теме. Что подтолкнуло их на такой шаг? То ли уверенность в надежности своих моторов, то ли земляки-конкуренты, которые вовсю предлагают российскому покупателю ощутить все плюсы перехода на дизтопливо. В прайс-листах Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и Ford фигурируют разнообразные модели с индексом D. Как бы то ни было, по итогам повторных изысканий нынешнее топливо было признано удобоваримым, и минувшим летом российские дилеры BMW начали принимать заказы на X3 3.0d и X5 3.0d. Если к этим моделям клиенты проявят должный интерес, мы получим возможность увидеть на наших дорогах и другие дизельные BMW.

 

А что думает общественность? На сайте мы провели опрос, в рамках которого всем желающим было предложено определить ключевые особенности современных дизельных автомобилей. Причем среди вариантов ответов указывались не только их преимущества, но и недостатки. В лидеры вышли экономичность и тяговитость двигателя, а такие факторы, как престиж, дороговизна самой машины и ее технического обслуживания отошли на второй план. Наибольшее же беспокойство посетителей нашего сайта вызвало именно качество дизтоплива. Похоже, это действительно главное препятствие на пути распространения дизельных автомобилей в России.

 

Ті, хто вважає динаміку інтегрального компонента престижу, не повинні хвилюватися. Як доказ, достатньо порівняння параметрів X3 3.0D та його бензинового аналога x3 3.0. З однаковими робочими обсягами турбодизель для 27 коней слабший, але дає максимальний крутний момент 410 нм в діапазоні 1500-3 250 об / хв проти бензину 300 нм на 3500 об / хв. Додаткові 90 кг маси, звичайно, впливають на прискорення до 100 км/год 3,0D, він поступається 3,0, але поступається однією десятою секундами! І вона виграє четверту еластичність: набір швидкості від 80 до 120 км/год у четвертому передачі від бензинової машини займає 7,7 секунди, а дизель - 6,7. Максимальна швидкість в обох випадках однакова: 210 або 218 км/год у Sportspack. У той же час різниця в ціні - це жалюгідна тисяча євро!

 

Поїздка автомобілем завантажила позитивні враження в морі. З місця x3 він стріляє як з рогату, і до 150 км/год дуже переконливо прискорюється під чітко звуковим реактивним свистом турбіни. Прискорення в русі часто не вимагає кік -доуарда: машина просто летить вперед на першій команді водія. Чужність двигуна для прискорювача дивовижна! Іноді здається, що X3 прогнозує наміри людини. І це дизель! Машина хороша: вона повинна часто перемикатися, оскільки робочий діапазон дизельного двигуна вже є бензиновим двигуном, але його наполеглива робота залишається непоміченою. Навіть кік-вниз з переходом до двох передач вниз, якщо це станеться, не призводить до ударів і довгих причіпки. Звичайно, двигун з його шаленою тягою до середньої швидкості практично позбавлений турборів.
 

Фантазія! Однак не відмінна динаміка взагалі шокована. Для цього це робить комп'ютер на дошці, що вказує на середнє споживання палива. У типовому московському режимі, коли в'язкі пробки замінюються ублюдками вздовж широких проспектів і навпаки, дизель X3 їсть 11 літрів дизельного палива кожні сто важких кілометрів міста. Питання в тому, що означає бензинова машина взагалі?

 

Якщо ми розглянемо BMW X3 як багатоповерховий автомобіль, дизель знову виглядає кращим. Навіть на легкій дорозі постачання крутного моменту настане до речі, а також при буксируванні причепа з гідравлічною швидкістю до піщаного пляжу. Складні області машина спокійно долає Innight. У такі моменти іншим простіше визначити тип двигуна - характерним жорстким звуком. Але в салоні його не чують, і дизельні вібрації керуючими тілами бігають лише зрідка, у тонкій формі.

 

В іншому випадку X3 3.0D повністю повторює свій бензин. Інтенсивна підвіска, ідеально налаштована гальма. Не надто чутливий на низьких швидкостях, кермо стає гострим на високому. Це можна назвати незручністю, якби не дивовижна стабільність автомобіля на прямих і в кутах. І з інформативністю відгуків все найкраще.

 

Однак головна претензія аж ніяк не адресована запущеним якостям машини. Не розробляти, а не ергономіку. Бо в цих питаннях X3 виступає як зразок для наслідування, а не критику. Мені не сподобалось без радісно-сірого інтер'єру з невідповідним псевдо-деревом. Така гамма спрощує дизайн салон робить його елементи виглядати грубими. На мою думку, наведено невдале рішення, якого слід уникати, хороші, інші варіанти прикрас у фірмових каталогах.

 

BMW X3 3.0D - це візуальне свідчення того, як турбодизель у їхніх можливостях наблизився до бензинових двигунів і вже перевершує останні в ряді параметрів. Зараз ці передові технології також доступні російському покупцю, який, чесно кажучи, - це час розірвати менталітет водія трактора. Повільні, неохайні та примітивні дизельні двигуни початку вісімдесятих вимерли, поступившись таким елегантним, швидким та ідеальним автомобілям. Настав час, коли ви зможете жити в європейці, захищаючи навколишнє середовище, і не заперечувати себе задоволенням від водіння.

 

P.S. Коли цей номер був підготовлений у друку, офіційна новина отримала огляд стурбованості BMW AG від усіх випущених Diesel X3, який становить близько 12 тисяч автомобілів. Причина полягає в необхідності запобігання ймовірності пошкодження шлангів рульових механізмів управління рульовим управлінням.

 

Автографія BMW X3

Попередник: Ні

Прототип: Xactivity (2003)

Прем'єра: вересень 2003

Платформа: BMW 330XI

Виробництво: Австрія

Очікувана заміна: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 83/2004]