Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик
Весняний настрій
BMW X3 3.0D розкриває найкращі якості ...
Вихідний день, сонце, птахи співають за відкритим вікном. І я сиджу за комп’ютером, втішаючи лише свіжими враженнями - від того, як сьогодні вранці з вітерцем я дійшов до офісу з передмістя за 23 хвилини. Побив особистий рекорд, який, однак, зовсім не прагнув, це просто сталося. На напівпровідному mkad я насолоджувався плавним, бездоганним ходом X3, за мить (я навіть не скажу, яка швидкість) перетворився з усієї приводу на задній привід з абсолютно прозорим і різким колесо. Потім він майже пропустив поворот, який в останній момент увійшов до останнього ABS та інтелектуально моргаючим індикатором DSC. Потім він спіймав зелену хвилю світлофора і дуже скоро опинився на стоянці біля редакційного кабінету. У певній здивуванні від думки, що такий славний день буде приємно присвятити BMW X3 на дорогах, а не на моніторі. Ну, так, номер цієї газети повинен бути готовий до друку завтра, тому нікуди не відступати Універсальний і швидкий
У першій публікації про BMW X3 3.0D (AI № 5, 2005) я відзначив один із головних, з моєї точки зору, переваги автомобіля - це буквально заряджається енергією. Він також розповів про систему приводу xDrive All -колеса, поєднана з системою динамічної стабілізації DSC та здатною передбачити багажник коліс та втрату стабільності обмінного курсу. Протягом двох місяців я був дуже переконаний у ефективності його роботи і, наприклад, що в міських умовах DSC не має сенсу: він не в змозі втручатися навіть у найактивніший водій. Тепер, на сухому асфальті, Smart XDrive радує не менше. З початком чищення, і 410 нм крутного моменту - це не жарт, система все ще передає її на всі колеса, забезпечуючи найбільш ефективне прискорення. Але на високих швидкостях багаторазова ганебна зчеплення повністю промивається, і x3 перетворюється на привідний автомобіль ззаду. Більше того, ця метаморфоза виникає повністю непомітно, але ви відчуваєте, що це якось негайно, особливо на сухій дорозі, не помиляючись на секунду про привід. X3 обережно і впевнено, як може їхати лише автомобіль з приводом до задніх коліс. Передні колеса звільняються від непотрібних турбот і зосереджені на їхньому головному обов'язку - вони змушують машину слідкувати за бажаним курсом. Тут проявляються чудові налаштування рульового управління, що славиться BMW. У звичайному житті кермо має більше трьох поворотів від зупинки до зупинки, і мені іноді здається, що я міг би працювати менше (хоча позашляховик не повинен бути занадто гострим кермом). Тепер, на швидкості, найменший поворот керма викликає плавну, але швидку та точну реакцію машини. Чудово!
Єдиний нюанс, про який власник BMW X3 повинен знати з трьома літерним дизельним двигуном, -це те, що автомобіль поводиться у Віхі з хорошою швидкістю трохи інакше. І сьогодні, вписуючись у той самий поворот, який майже пропустив, я відзначив бажання передньої лінії поза дугою. Що пояснюється дуже просто: дизельний двигун важчий, ніж бензин, тому легені на осях дещо відрізняються. У цьому немає нічого злочинного, така особливість дизельного X3 слід просто враховувати. Однак ви це дуже швидко розумієте і дієте вже на підсвідомому рівні. Тобто позашляховик поводиться досить передбачувано.
Приємні дрібниці
Я не знаю чому, але навесні є певна потреба перевозити щось об'ємне, як пара комп’ютерів з моніторами. Отже, багажний відсік X3 просто вразив мене своєю потужністю. Звичайно, задній ряд сидінь складається повністю або частинами, забезпечуючи об'єм від 480 до 1560 літрів для багажу. Я не був занадто лінивим і порівнював ці цифри з однаковими даними відповідно до моделі X5, і, уявіть, молодший брат перевершує старший багажний відсік на 15 літрів із викладеними місцями та 10 літрів зі складеними! Хоча саме він на 10 см коротший, 4,5 см нижчий, а 1,5 см вже x-п'ята. До речі, він більше, ніж старший, на 250 кілограмів. Сувора реальність змусила мене оцінити постановку X3. Дозвольте нагадати вам, що ми говоримо про машину в конфігурації бізнесу, на мою думку, - оптимально. У якийсь момент на щиті приладу відображався індикатор тиску повітря в шинах. Я мушу визнати, що я не помітив жодних змін у поведінці автомобіля. Тому він спокійно під'їхав до пункту призначення, пильно дивився на колеса - здається, що жоден не був таким звільнений, що це було помітно з неозброєним оком. Тому він натиснув відповідну кнопку в нижній частині центральної консолі, поки піктограма не змінила колір від червоного на жовтий, а потім не вийшла. Але наступного дня індикатор змусив себе знову відчути, тому мені довелося закликати до шин: насправді в лівому передньому колесі було менше норми. Я накачав, але пішов. Через день, та сама історія. Тоді я попросив зняти колесо - і не марно: у гумі той самий гвинт стирчав. Загалом, дуже корисний варіант.
Весна, крім інших радощів, принесла зменшення споживання палива на 0,1 літра на сто кілометрів. Тепер комп'ютер на дошці показує середнє споживання 11,3 літра. Незважаючи на те, що я з дня на день, як і більшість москів, я потрапляю в пробки, і коли виникає можливість - я йду з усіма грошима. Я впевнений, що споживання дизельного палива стане ще нижчим, коли я нарешті зміню зимові шини на літо. У будь-якому випадку, я відвідую АЗС на півтора рідше, ніж я це зробив би, якщо у вас є 3-літровий бензиновий двигун під капотом X3. Досі не виникло проблем з якістю дизельного палива. Правда, на наших АЗС для дизельного пістолета ми повинні взяти рукавички. 67 -літер для палива особисто захоплює мене близько 450 - 500 км. Спокійний водій, ймовірно, пройде на одній АЗС більше. Хоча мені важко уявити людину, яку x3 не веде. Особливо навесні
Текст: Олег Осіпов
