Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

BMW X3 Огляд автомобіля

Загальний
Компанія BMW, яка значно розширила ідеї про автомобіль для автомобіля для заходів на свіжому повітрі (позашляховик), випустила перехідну модель з нижчим класом з його вершиною. Ми говоримо про машину X3. У компактному класі таких автомобілів першого класу не було. І раптом автомобіль BMW, який, враховуючи якість виробництва, вже не є позашляховиком (спортивним комунальним транспортним засобом), а скоріше Sav (транспортний засіб спортивної активності), він сильно відрізняється в класі від усього, що було раніше.
Модель X3 зібрала всі останні дизайнерські досягнення компанії. Крім того, потужний і вимірно працюючий двигун, демонструючи видатну якість у своїй оригінальності. Судячи з висоти, новий автомобіль змушує нас згадати фургон BMW 3 Series Touring Station, хоча насправді він ближче до іншої моделі вагона станції - гастролі серії BMW 5, і це більше схоже на це. Тим не менш, порівняно з 5 гастрольними серіями, машина X3 на 85 мм довше, відстань між осейами також збільшується на 70 мм. Таким чином, ми можемо припустити, що новий автомобіль має оригінальне тіло та шасі. Такі розбіжності в характеристиках двох подібних машин (посилаючись на 3 гастролі серії та X3), відтворюють взаємозв'язок представників 5 -ї серії BMW, тобто гастролі X5 та 5. До речі, якщо порівнювати специфікацію автомобілів X3 та X5, виявляється, що перший у чотирьох основних розмірах поступається своєму старшому братові. Зокрема, його довжина менше 100 мм, ширина 15 мм, висота на 65 мм та колісна база 25 мм. І судячи за різницею в розмірах, ви можете розглянути автомобіль X3 нижче класу, ніж X5. Однак зовні, крім різниці в розмірах, ця різниця в класі майже невидима. Крім того, зменшення розмірів зробило машину більш зручною для роботи, тому слід визнати, що нова машина, здається, спеціально відрегульована під японським розміром.
На машині з повним приводом є система останньої розробки X-Drive. Розподіл сили тяги між передньою та задньою осі проводиться у співвідношенні від 40 до 60, але при русі та врахуванні дорожніх умов багаторазова пара, керована електронікою, може перекладати обидві осей на так -зведені нескінченний режим роботи. Машина обладнана двигуном BMW з 6 циліндрами, а їх робочий об'єм може становити 2,5 літра або 3,0 літра. Коробка передач -це автоматична п’ять -швидкість. Розташування керма може бути як праворуч (модифікація 2.5i), так і для вибору (CAR 3.0i).
 
Моменти, гідні позитивної оцінки
Якщо порівняти приземлення водія з седаном або універсальним із 3 -ї серії, то в новій моделі вона помітно вища, хоча не в тій мірі, що його потрібно піднятися. Але принаймні водій тепер може подивитися на дорогу так, ніби зверху, що саме по собі робить водіння приємнішим. Крім того, відстань огляду збільшується, що допомагає підвищити безпеку керування автомобілем.
Так, ситуація в кабіні нагадує 3 -х серії Sport Touring. Але якщо ви спробуєте оцінити простір на рівні ніг у зоні задніх сидінь або збільшення обсягу через висоту кабіни, то відбудеться відчуття подібності - ні, навіть не З салоном 3 -ї серії, але, не інакше, ніж із 5 -ї серії Touring. Я навіть наважуюсь припустити, що салон у його обсязі, як правило, прагне до сімейної категорії. Якщо тоді перейдіть до багажу, то, оскільки він має в ньому достаток і глибину, і він зможе поглинути дуже об'ємну річ. Якщо ви відхиляєте задні сидіння вперед, які розділені у співвідношенні від 40 до 60, утворюється корисний простір, де можна легко встановити 3 колапсійні велосипеди. Відкриття задніх дверей відкривається з низького положення, починаючи з самого бампера, і тому забезпечуються найбільш сприятливі умови для завантаження або вивантаження багажу.
Мінімальний зазор дорожнього руху становить 201 мм, кут входу - 26,1 градусів, а кут Конгресу - 23,6 градусів. Машина може перетинати водні бар'єри глибиною до 50 см і подолати підйоми з нахилом до 33%. Тобто, новий автомобіль має потенціал, який майже не відрізняється від автомобіля категорії кросів. Але головний кінь автомобілів BMW, звичайно, їздить по дорозі. Тут я оцінив автомобіль X3 до категорії SAV, але, тим не менш, послідовна реалізація принципу найбільш недооціненого центру ваги також присутня. І насправді двигун настільки опускається, що, здається, майже сидить на приводних валах. І оскільки це, тим не менш, машина висока, крім зменшення центру ваги, вона вимагає розподілу навантаження на осі у співвідношенні від 50 до 50, що, однак, характерний для Попередні розробки BMW. Зрозуміло, як це впливає на керованість автомобіля.
Під час руху вздовж високої швидкості шосе, автомобіль несподівано показує для категорії SAV високу стабільність прямого руху, і коли вам доведеться виконувати поворот, навіть якщо він крутий, він робить це так, ніби він рухається по рейках. Автомобіль міцно тримає дорогу з усіма чотирма колесами, але вам просто потрібно різко повернути кермо, а машину без помітного рулону легко і вільно починає виходити на поворот. Я визнаю, що відчуття зовсім не ті, які ви відчуваєте під час руху інших категорій для заходів на свіжому повітрі (позашляховик).
 
Які проблеми?
Я не знаю, чому, можливо, завдяки особливостям дизайну системи виробництва вихлопних газів, але я не чув приємної бурхливої, характерної для 6 циліндрових двигунів. Якщо говорити по -іншому, я зрозумів, що на двигуні з шістьма дещо розташованими циліндрами було зроблено уточнення для усунення надмірного шуму. Що стосується індикаторів потужності, я думаю, що 2,5-літровий двигун цілком достатньо. Хоча, звичайно, якщо ви надаєте автомобілю газ на крутий підйом, то інтенсивність розгону, зрозуміло, що автомобіль з 3-літровим двигуном буде вражаючим.
За модифікаціями з 2,5-літровим двигуном загальносезонні шини 17 дюймів встановлюються стандартно. Питання може негайно виникнути: наскільки такі шини можуть бути надані колесами, що контролюються BMW? Я скажу це: жорсткість цих шин не перестала отримати велике задоволення від водіння цієї машини! Вони добре зарекомендували себе з різкими поворотами з кермом, і, я думаю, цілком достатні для звичайного активного руху. Як варіант пропонуються 18-дюймові літні шини, а також для любителів гострого відчуття на вигинах, спортивне регулювання підвіски. Але річ у тому, що, зменшуючи кут обертання машини вздовж поздовжньої та поперечної осі, така підвіска не компенсує належної міри від нерівностей дорожньої поверхні. Я думаю, що ці варіанти більш розроблені для трафіку в Autobahns, де швидкість може досягати 200 км на годину.
Для полегшення контролю гідравлічний гідравлічний підсилювач рульового управління може бути обладнаний електронним пристроєм відстеження, що дозволяє регулювати роботу керма залежно від швидкості руху (так звана серво-триронна система). Я настійно рекомендую вам цей варіант. Зокрема, це дозволяє полегшити поворот під великим кутом або маневруванням машини у вузькому місці, оскільки це дає більш повне відчуття розмірів автомобіля.
Відкриваюча склянка задніх дверей, яку компанія BMW встановлює на вагонах Touring Station як 3 -ї, так і 5 -ї серії, не використовується в моделі X3. Можливо, в цьому є певна причина, тому що таке скло, звичайно, корисне у вагоні станції, у машині з більш високим плануванням, здається, це марно, оскільки дрібні предмети, що лежать на дні багажника досягти. До речі, я думаю, що це не так, і найкращий варіант - це поєднання задніх дверей та вікна відкриття. Але нажаль
І як, що цікаво, ці жінки -водії поводитимуться, які раніше сприймали великі машини для заходів на свіжому повітрі з повагою? Якою мірою компактність моделі X3, зокрема, характеристики першокласного автомобіля SAV, як правило, їм сподобається? Я вважаю, однак, що все буде в порядку з цим, оскільки водіння автомобілем X3 та для таких жінок буде приємним заняттям.
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp