Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Сліди на підлозі

Злі язики називали їх позашляховиками. Це не заважало компактним позашляховищам виграти серця та гаманці клієнтів. Сьогодні такі машини виробляються багатьма. А результати автоматичних фальшивів досягають різних. Land Rover Freelander та BMW X3 - певною мірою родичів: найменший англійський позашляховик був розроблений під час німецького керівництва. Тим не менш, ці два автомобілі - це по суті два протилежні полюси свого класу
Ми відмовилися знайти найбільш близьких один до одного від педантичного підприємства негайно. Найдорожчий фреландер дешевший, ніж самий порожній x3. Існує шість тих же томів на BMW, що і на Land Rover, але в нашій країні, до моменту продажу 2,5-літрової версії X3, тест на продаж ще не розпочався, і тому нас змусили взяти три літер. За допомогою коробки вибір був зроблений для нас - більшість компактних позашляховиків продаються точно з автоматичною коробкою передач, а на Freelander V6 машина, як правило, є стандартною конфігурацією.
На паркеті ви можете ходити однаково комфортно як у кросівках, так і в гумових черевиках. І те, і інше називають взуттям.
Шкала 7: 8. Той факт, що у нас є найперше з тепер виготовлених компактних позашляховиків і початківця в цьому класі негайно видно. Цей Land Rover, хоча я отримав наступальний префікс дитини на етапі дизайну, виглядає досить дорослим способом. Незважаючи на конструкцію кінця 90 -х, миття форм, потужні пухирі, крила розширюють та масивний пластиковий комплект для кузова, видають молодшого брата асортименту, захисника та відкриття Discovery. Просто у когось у когось мало місця в гаражі, і саме для нього компанія побудувала зменшену копію. X3 цілком очевидно виросла з пасажирської машини. Вагон станції з високою стелею розміщувався на великих колесах, а для жорстокості їжі тіло нарізали так, ніби нарізали сокирою - тому дизайнери автомобілів поспішно малюють свої ескізи.
Всередині різниця між автомобілями ще помітніша. BMW намагається здатися елегантним, багатим, що місцям виглядає вульгарним. Якщо у великих дерев'яних панелях BMW органічні, то у відносно невеликій машині, призначеній для активного водіння, було б більш доцільно матовий алюміній чи щось більш спорт і менш претензійний, ніж дрова. І ці жахливі сітки. Перевірте, що ви зазвичай приховуєте контейнери на дверях свого автомобіля? І чому це слід нагородити? В іншому випадку все досить традиційно. Якщо ми не приписуємо розташування ламп освітлення багажника до кількості удачі: вони стоять на стелажах, блищать просто в глибині, і оскільки вони видно в дзеркалі заднього виду, ці лампочки виконують функцію тривоги про непокритий багажник .
Якщо BMW є елегантними кросівками, то Land Rover напевно, ті самі гумові черевики. У будь -якому випадку всі деталі всередині нашої копії виявилися чорними, скромними та значними. Все надзвичайно утилітарно. За винятком декількох клавіш у центрі панелі, включаючи задній перемикач склоочисника. Потрібно дістатися до нього, що навряд чи підвищить безпеку руху. Єдине пояснення, яке спадає на думку, - це або британські, або американські традиції. Land Rover традиційно займає хороші позиції на ринку океану. Я був задоволений наявністю двох месів - по одному з кожної сторони панелі. Це, мабуть, стосується об'єднання версій з різним розташуванням керма. Але ручка відкриття капюшони лише праворуч. Британські зроблені, тож не забудьте.
Різна висота. Посадка в X3, звичайно, є більш вертикальною, ніж у пасажирському автомобілі, що, звичайно, позитивно впливає на видимість. Однак переваги, які ви сидите досить високо над асфальтом, практично нанизують занадто високу лінію підвіконня - майже всі транспортні засоби, що знаходяться нижче Газель, потрапляють у мертву зону. Крім того, досить широка центральна підставка та абсолютно пасажирські дзеркала - коли відбудовуються праворуч, ви повинні бути надзвичайно обережними.
У Land Rover звично сидіти, як на табуретці, який також нагадує сайт для відпочинку лівої ноги, абсолютно паралельно підлозі. Якщо ви звикли до більш імпозантного водіння, то тут він не пройде. Просто не встановлено, що сидіння у висоту. З одного боку, це відкручене, з іншого боку, причини такого обмеження свободи незрозумілі. Хоча Freelander коштує через півтора -два рази дешевші, ніж X3, навіть 30 000 доларів - це не ціна, яку покупець може заманювати на сотню коригуваного механізму управління. Якщо це британська боротьба за чистоту стилю, то сперечатися з ним не є більш ефективним, ніж переконати японців, щоб поставити поздовжній коригування руля. Якщо вам потрібно це коригування, це означає, що ви зайняли неправильну позу, самурай ввічливо відповість. Або їхні дилери.
Прихована схожість. Дизайн Baby Land Rover досить пасажир, як і більшість його братів у класі. Несучи тіло, незалежні підвіски попереду і ззаду. Навіть розподіл крутного моменту між осейами займається Wisoft. І немає кроків зниження в розподілі або замках диференціалів.
Структурно BMW однаковий. Якщо тут не є приводна система приводу на колесах менш тривіальної. Нагадаємо, що мудра баварська система XDrive вперше з'явилася на X3, і лише тоді X5 був наділений ним. Скручування моменту на передній осі передається через мульти -диска кік з електронним управлінням. Мізки враховують масу параметрів, про які датчики повідомляють їм - їх достатньо в машині з DCS.
При дотику і до 20 км/год, момент розподіляється між осейами майже однаково, щоб найкраще використовувати тягу. Потім, коли він прискорюється, розподіл моменту плавно змінюється, і на 180 км/год автомобіль стає заднім приводом. Зв'язок працює дуже швидко - всього за 0,1 секунди. Тому XDrive допомагає стабілізувати машину в кутах досить ефективно: збільшення тяги на передніх колесах знімає зайве обертання. А перерозподіл моменту на користь задніх коліс, навпаки, допомагає боротися з недостатньою. І лише в тому випадку, якщо зусиль XDrive недостатньо, DCS втручається у цю справу. Оскільки в діапазоні його можливостей - гальмування маскувального колеса, він частково замінює блокування диференціалів. Головне - не думати ні про що, а просто йти. Правда, такої турботи не дуже сподобається висококваліфікований водій, який використовується для впорання з граничними режимами. Величезна кількість врахованих параметрів робить XDrive майже непередбачуваною - адже людина не завжди відчуває те саме, що показує електронні датчики.
Для Фреланда все відбувається більш традиційно. Передній міст підключений, коли задні колеса ковзають, а навички водія допомагають ABS, системі розподілу гальмівної сили через мости та анти -циркус.
Явні відмінності. Водіння BMW X3 - це дуже банальне задоволення за кермом. Останнє, як очікувалося, дуже чутливий, і майже в будь -яких обертів двигун дозволяє вам прискорити та маневрувати в потоці, не заохочуючи двигун з Kikdowns.
Freelander передбачає більш спокійну їзду. Кермо порівняно з BMW є млявим, а автомобіль погоджується з маневром після помітної паузи. Те саме з прискореннями. Якщо ви рухаєтесь в автоматичному режимі, то, щоб зменшити передачу м'якої педалі газу до зупинки і зачекайте.
Box Land Rover лише в дизайні, а назва дещо нагадує той факт, що автомобіль розроблений не без участі BMW-це досить сучасний п’яти-дяпас-блок має ручний режим під назвою Steptronic. Однак ця автоматична коробка передач фактично з’явилася в 2000 році з V6, коли Land Rover вже належав Ford. Передачу для Freelander здійснюється знаменитною японською компанією Jatco, яка також працює з іншими брендами Ford, включаючи Jaguar. Продуманий допомагає виправити спортивний режим - скрутити двигун до максимальних революцій змінює характер машини. Немає сенсу переходити в ручний режим заради вдосконалення динаміки. Реакції на рухи важеля досить повільні, тому виявляється швидше подорожувати у спортивному режимі. Однак це не працює для досягнення тієї ж динаміки, що і на BMW. Якщо тільки тому, що баварські три літри та не надто молода англійська дві з половиною - все ще велика різниця.
Все на місці. Зрештою, підвіска фрілендера також помітно м'якша - позашляховик. Ми знову згадали про це, коли піднялися на високий кордон. Land Rover має більш високий гумовий профіль, і підвіска переміщується з баварією. BMW залишився на асфальті. Цікава деталь: x3 має 20 мм зазор більше, ніж Фреландер, але колеса, щоб догодити аеродинаміці, настільки гучні колісні арки, що вони роблять BMW обережно пасоком навіть перед не надто видатними висотами в кулуарах.
Все встало на його місці. Зрештою, різниця між цими автомобілями - це не лише в ціні, але насамперед за зображенням та метою. Кросівки в яскраву сонячну погоду також можуть носити абсолютно легковажну людину. А гумові черевики - це не лише садівник, але й його господар. Окрім мисливської куртки та бриджів.
Текст Valery Chusov, Dmititre Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
Двигун-6-циліндровий бензин
Робочий об'єм (кубічний метр) 2979
Power (L.S. при RPM) 231 на 5900
Момент (нм при об / хв) 300 при 3500
Постійний привід завершений
5-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4565/1853/1674
Основа колеса (мм) 2795
Оснащена маса (кг) 1835
Максимальна швидкість (км/год) 210
Прискорення до 100 км/год (с) 7,8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 17.4/9.1
Ціна в Москві 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Бензиновий двигун V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2497
Power (L.S. при RPM) 177 на 6250
Момент (нм при об / хв) 240 при 4000
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4459/1809/1708
Основа колеса (мм) 2557
Оснащена маса (кг) 1562
Максимальна швидкість (км/год) 182
Прискорення до 100 км/год (с) 7,8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 17.2/9.7
Ціна в Москві (ціна тестованих транспортних засобів) 37 900 доларів

 

Джерело: "Автопілот"