Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Машини для подорожей

(Повний привід, асфальт середовища проживання)
Тема позашляховиків All -Frustrations невичерпна, як сніг у Сибіру. Просто візьміть наступний набір з трьох -чотирьох автомобілів для тесту, оскільки виявляється, що він може бути доповнений чимось. І навіть доповнити ще одну мозаїку від нових продуктів.
Тут подивіться: офіційний продаж Nissan Murano починається, хоча сірий був раніше. Ми беремо це? Ми беремо! І тоді нещодавно з'явилася Subaru Tribeca, яка ще не продана у дилерів, я зупинився нам на перший старт пару місяців тому. Звичайно, ми беремо! Що ж, для різноманітності, щоб розбавити цю компанію, ми підійдемо до третього BMW X3. Однак його довжина трохи менша, але за вагою, енергопостачанням та ціною, вона досить порівнянна з солодкою парою.

Хто є що
Nissan Murano
Ціна перевіреного автомобіля становить 59 000 доларів
Макс. Потужність 234 літри. з. на 6000 т ./min
Макс. Швидкість 200 км/год
Прискорення 0100 км/год 9,5 с
BMW X3
Ціна перевіреного автомобіля становить 59 доларів 200
Макс. Потужність 231 л. з. на 5900 т ./min
Макс. Швидкість 210 км/год
Прискорення 0100 км/год 8.1 с
Subaru Tribeca
Ціна перевіреного автомобіля становить 65 000 доларів
Макс. Потужність 250 літрів. з. на 6600 т ./min
Макс. Швидкість 210 км/год
Прискорення 0100 км/год 9,6 с

Nissan Murano

Отже, ви їдете, їдете до Мурано і не помічаєте, що тут є величезний варіатор

На асфальті Мурано абсолютно пасажирські звички є динамічними та стабільністю

Модель прийшла до нас пізно протягом 2 років порівняно з американським ринком
 
Двигун:
Робочий том 3499 см3,
Ступінь стиснення 10.3: 1,
Макс. Потужність 234 літри. з. на 6000 т ./min,
Макс. Момент 318 нм при 3600 об/хв/хв
Коробка коробки коробки коробки
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 200
Прискорення до 100 км/год, з 9,5
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 9,5/12,3 літра на 100 км
Обсяг паливного бака: 82 л
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, KG 1790/2380
Максимальний об'єм: 475/2100 л. Відмінний результат у класі,
там, де транспортування вантажу аж ніяк не є пріоритетним. Так, і п’ята дверцята розгойдується по всій ширині отвору.

BMW X3

Найдинамічніший автомобіль у Troika X3

Основні аргументи -дороги BMW Permantent All -Hight Drive та велике зазор

Перед і ззаду X3 помітно відрізняється від X5. Збоку ви можете заплутати
 
Двигун:
Робочий том 2979 см3,
Коефіцієнт стиснення 10,2: 1,
Макс. Потужність 231 літри. з. при 5900 об / хв,
Макс. Момент 300 нм при 3500 об / хв / хв
Автоматична коробка передач. 5-Stupas.
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Прискорення до 100 км / год, з 8.1
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 9.1 / 12.1 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 67 л
Кількість місць 5
Масовий різання. / Повна, кг 1760/2260
Максимальний об'єм: 480/1560 л. Незважаючи на скромний об'єм, багажний відсік BMW є надзвичайно правильною конфігурацією з плоскою підлогою, бамперним промиванням. Колісні арки теж, до речі, досить скромні
 
Subaru Tribeca.
 
Деякі кути помічають: Tribeca - Porsche Kayen для бідних

Незважаючи на відсутність офіційних продажів, Tribeca часто зустрічається на вулицях Москви.

Дизайнер Subaru Andreas Restinas використовував для подачі в Альфа -Ромео. А що, ви також це помітили?

Зробіть мені те, що ви хочете, але обличчя машини кошмарне перевантажене невеликими елементами
 
   
Двигун:
Робочий том 2999 см3,
Коефіцієнт стиснення 10,7: 1,
Макс. Потужність 250 л. з. при 6600 об / хв,
Макс. Момент 290 нм при 4200 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-Stupas.
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Прискорення до 100 км / год, з 9,6
Загальні дані
Споживання палива (EPA): N / D
Обсяг паливного бака: 64 л
Кількість місць 7.
Маса обладнання. / Повна, кг 1950 / п. д.
Максимальний об'єм: n. д.
І вибачте, що виробник не рекламує номери. З семи пасажирів тут є місце, на п’яти - це надлишіть, і з двома складеними рядами багажний відсік просто вражає його величину
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
      
Nissan Murano. Перший показ 2003 року. Дизайн Nissan під керівництвом Широ Накамури
BMW X3. Директор дизайну першого шоу Крістофер Бангл (Крістофер Бангл)
Subaru Tribeca. Перше шоу 2005. Дизайн Subaru під керівництвом Андреаса Сапатінаса (Андреаса Сапатінас)

Зовнішній
Дивовижний бізнес. Якщо двоє учасників тіста, Nissan і, природно, BMW, чесно та ефективно розробляють корпоративну приналежність до стилю свого бренду,
І взагалі, не соромлячись цього, і без хоку вони демонструють це, тоді новинка від Subaru виходить із стилії ... Альфа Ромео. Відомо, що автор цього нещодавно модельного грецького дизайнера Андреаса Рестінас (працював з 1998 по 2001 рік) одночасно змінив блискучу де Сільву на Альфа -Ромео і створив кілька автомобілів. Це була еволюція дизайну, яка він розробив і продовжував, але чомусь Чжено, що він взяв пластичний ключ Альфа Ромео із собою на Subaru (!!!). Не дивно, що всі учасники тіста, які безпомилково ототожнюються, ідентифікуються зі своїм брендом (навіть орієнтованим на Америку Мурано на 100% Nissan), але Subaru, хоча ви божевільні, Альфа Ромео.
 
Ось відомі вуса з боків підкладки, які, однак, чомусь перекинуті, і емблема на ній, якщо придивитися уважно, зовсім не є містами Мілана. Збоку, картина менш конфлікт, а силуети досить сучасні, але дещо монотонні. Наприклад, усі три виконують обов'язки моди для зворотного нахилу стійки d настільки старанні, що силуети задньої частини тіл Мурано і Трибека майже не відрізняються один від одного.
 
Грецький дизайн знову знову поза конкуренцією. Це погано для всіх: і стиль Alfa Romeo, і стилю Subaru. Зверху та на номерному знаку це 147 -а Альфа, а внизу - якась заготовка, в яку вони забули вставити або освітлювальне обладнання, або щось інше ... порівняно з цим, решта самих учасників сама щирість - сама щирість . Дійсно, наскільки чудовим і тонко Мурано схоже на Micra, і X3 практикує ідею фіксатора Maestro Banla стосовно типу позашляховиків/SAV. Молодці!
Всередині
Всередині все більше посилюється. Всередині Tribeca схожий за стилем і навіть деталі з гарячим італійським автомобілем. Ті, хто не примирився, знову нагадуватимуть про це як з динамічною зв’язкою полегшення панелі інструментів за допомогою оббивки дверей та канонічних свердловин дуже розташованого спідометра та тахометра.
 
Quore sportivo так. Хоча панель пристроїв в цілому не позбавлена \u200b\u200bоригінальності як у хвильових лініях, так і в архітектурі. На цьому тлі x3 демонструє справжній стандарт гармонії та спокій, майстерно розбавляючи цей настрій зухвалим порушенням дверей сріблястого кольору. Масляний простір Мурано було вирішено найцікавішим. Панель приладів, здається, є Т-подібною формою, але центральна консоль висить над тунелем підлоги, створюючи відчуття легкість. Поєднання пристроїв також майже не є матеріальним предметом, але це дуже сучасно: пам’ятайте, сьогодні більшість електронних пристроїв виглядають так. Руддери хороші, і за своєю формою та кількістю спиць вони чесно працюють на спортивній харизмі та комунальному транспортному засобу.
Резюме
Що я можу сказати? Вболівальники BMW навіть не порушують банглу, і наявність цього бренду в тесті лише збільшить їх кількість. Мурано справді гарний і хороший дизайнерський автомобіль. І в будь -якій компанії завжди є Джокер. Він тут.
Nissan Murano
Основа колеса, мм 2825
Довжина, мм 4770
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1745
Зміна, мм 180
 
Незважаючи на широкі задні стелажі, видимість тут добре в колі

Деякі стилістичні розбіжності у внутрішніх дратах. Але скарг на функціональність немає.
І вам потрібно дивитись не вниз, а в дорозі

Сидіти від за затишного і просторого. Але дратує, що підлокітник не бере горизонтальне положення, але дивиться на підлогу

Стислість сестра таланту. Три клімат-контроль, прості панель клавіш відображення. Не плутати
 

BMW X3
Колісна база, мм 2795
Довжина, мм 4565
Ширина, мм 1855
Висота, мм 1675
Очищення, мм 200

 
Ці форми побудовані в колишніх традиціях Доблловського. Сказати правду, серце радіє

Салон зручний, але чорний, відсутність вставки в середині панелі приладів пригнічує. Я ще не любив поверхню поверхні дверей з матового, помітно грубого алюмініму

Не дивно, за довжиною довжини і ширини. Але стеля висока. Хоча в Озводника немає іншого шляху

Те ж, що погано читати чорні кнопки, побудовані рядами та колонами, просто засмучені
 

Subaru Tribeca.
Колісна база, мм 2750
Довжина, мм 4820
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1690
Очищення, мм 213

У профілі племені, найменше зрідження на інших відомих моделях. Хоча, чекайте, ось очевидні особливості ... Мурано!

Салон зручний, але чорний, відсутність вставки в середині панелі приладів пригнічує. Я ще не любив поверхню поверхні дверей з матового, помітно грубого алюмініму

Можливо, тільки в tribek ви можете повністю зрозуміти трійку у другому ряду. Але на третій дорослі місця трохи

Космічні форми настільки веселі, і, будь ласка, навіть велика кількість контрольних кнопок не викликає роздратування.

Ергономіка
Футуристичний стиль інтер'єрів стає все більше. І це не завжди означає, що творці дивляться на день після завтрашнього дня. Швидше за все, це бажання ковзати потенційних покупців і виділятися на тлі інших пропозицій. Обидва японські автомобілі виступають тут у всій своїй славі. Це особливо стосується Subaru. За межами Tribeca просто альфа-ромео з амбіціями позашляховиків (плюс цілий букет інших лапок). Дизайнери, здається, не порушували звинувачення у прямих запозиченнях, хоча навряд чи те, що американці, за якими була створена модель, слава італійських фірм дуже стурбована: більшість янкі щиро думають, що Італія десь ... в Канада.
 
Всередині автомобіля більш оригінальний, але з Subaru, крім емблеми на кермі, нічого спільного. Кабіна є найбільш просторою з усіх трьох до того, що під підлогою багажника приховано третій ряд стільців, однак, тісніше, що прийнято з таким макетом. Тут можна сказати, що це ємність 5 + 2. Огляд непоганий, але гірший за конкурентів. Центральне дзеркало повністю розміщене заднім вікном і товста рама навколо якої він легко приховує одне і те ж племене. Передні стійки, що відкривають у напрямку капюшони, більше, ніж звичайні, не менш вражаючі та масивні. І в передніх дверях не вдалося обійтись без невеликого трикутного скла. Я не знаю, яку надію їм було доручено, але з місця водія місця огляду на дорозі, проведеному через трикутники, приблизно рівний у районі тушки миші колії, не підійде. Але ось найзручніші та об'ємні стільці. А звук Музичного центру конкурує за якістю не лише найкращою музикою автомобілів AudiOootuent, але і з хорошою системою домашніх динаміків. Плюс DVD та екран для всієї компанії за переднім рядом. Отже, яка велика родина з Атлантикою на тиші!
 
У Мурано багато близьких пір’я, за винятком того, що не так екстремальні. Pretica, однак, менше: невідповідно, жалюгідний автомобіль (зовні, на зручність використання) радіо і трохи розгорнувся відносно поздовжньої осі та керма сидіння водія. Хоча тут сидіння чудові одночасно м'який і щільний контакт зі спиною та іншими частинами тіла. Домінуючий салон довжини рекордів та обсягу панелі приладів. Його не можна поставити на нього не просто гаманець, зошит або пачку сигарет, але й кілька випадків, упаковані, як ви вже здогадалися, північноамериканські долари. Однак предмети, що дихають перед водієм, заважають огляду, що відображають у склі, тому найкраще поставити їх у брата перед пасажиром. В іншому випадку огляд відмінний.
 
Це не заважає задній, а також передній стійка, ані довгий капюшон, що, незважаючи на його амортизацію, не видно з сидіння водія, і це допомагає при парковці. Назад ще краще величезні бічні дзеркала та камера заднього виду, традиційна для Nissan.
Парктронік тут не потрібен.
X3 Типовий традиційний бумер, який чомусь не надто торкнувся ворога англосаксонської руки. У більшості BMW рульова колонка також не була в центрі сидіння водія, тут вона помітно дратується. Стільці Hazechny, безумовно, побудовані на принципово відрізняються від конкурентів, ідеології квазієвропейців.
 
Це щільне затягування всього тіла не розслабиться і не засинає, ви всі в управлінні. Геніальний акцент особливо задоволений ковзанням, підкресленим акцентом, інші - заздрість! Люк для цілого даху! Салон BMW затоплений світлом, і якщо ви натискаєте верхню склянку до зупинки, з’являється навіть якась ілюзія кабріолета. З видимістю через центральне дзеркало та з боків ситуація посередня, для чотирьох. Але завдяки правому дзеркалу, яке не забуває зняти скло, коли ви вмикаєте режим R в автоматичній коробці передач.
Динаміка
Ці машини об'єктивно швидкі. Їх доля - це шліфування асфальту, а не послаблює незайманий ґрунт. Перехресні, як правило, мають значну специфічну силу, не надто високу, порівняно з джипами, центром ваги та постійним приводом у всіх колесах. Але вони не можуть похвалитися наявністю знижуючого ряду в КП та диференціальних замках. Тож вони повинні судити про них за пасажирськими стандартами, не висаджуючись на землю і не дзвонивши в п'яного прапорта в Уралі.
 
Мурано починає подобатися з перших метрів гонки. Він починається стрімко, без будь -яких затримок, але в той же час напрочуд м'яким, натискаючи на задню частину стільця поступово і плавно, без перевантаження. Прохід передач надзвичайно гладкий, і якщо ви спеціально не звертаєте уваги, сама перемикання навіть не можна помітити. Кик Світанок легко кидає одну -дві передачі вниз, і машина кидається вперед, ніби на обіймі. Треба сказати, навіть висока швидкість не дратує їх шумом тембру голосу Ніссана, досить приємного переконливого заспокійливого баритону. Динаміка гальм також була дуже вражена.
 
Як і прискорені, він позбавлений будь -яких ривків і перевантажень. На інших машинах це трапляється, натисніть педаль, і машина нахиляється вперед, і американці зазвичай так сильно поводяться. А Мурано - це як морського винищувача, який, щоб зупинитися, чіпляється за кабель на палубі, присідає на задніх колесах і притискається в землю. Молодці!
У мене вже є більше скарг на плем'я. Головне, що вона думає на початку, що є нетиповим для живих та активних Subaru. Але після пробігу він легко і непомітно кидається, якщо натиснути на педаль, не відпускаючи, поки вона не зупиниться. Але з різким набором газу від середніх революцій знову виявляється невелика затримка. Це речення? Виявляється, ні. Ми перекладаємо селектор автоматичної коробки передач з положення D до S, і машина помітно вживає життя. Ніякої думки, вперед і лише вперед! І ви можете вручну подолати цей третій режим, але більш жвавий, ніж у S, він все ще не працює. Гальма тут досить ефективні, але з різким уповільненням Трибеки це буде непотрібним стисканням носом.
 
BMW, звичайно, винищувач. Вже згідно з Тимбром мотора, зрозуміло, що він швидко і жорстоко розірве конкурентів, а бас -голос призначений для паралізації їхньої волі до перемоги. X3 без вагань стрибає вперед, ще до того, як власник кине свою волю на це. Ці відчуття виникають із надзвичайно чутливої \u200b\u200bта легкої педалі газу. Будь -який міліметровий рух стопи є і компактним, худим, але в той же час вагома вседозволена людина з відданістю вірного слуги змінює його поведінку.
 
І не тільки у випадку збільшення революцій, що ще не надто дивовижно. Це набагато більше вражає, яке задоволення машина сповільнює двигун: у програмі, де газ повинен був повернутися, а на наступному, де автоматична коробка передач йде, якщо вийде педаль акселератора. Тобто тут педаль газу має найбільш прямий зв’язок з динамікою. І стосовно гальмування однакова чутливість здавалася навіть надмірною. Варто лише трохи розчавити педаль, оскільки невидима електронна сила допомагає вам уповільнити, іноді навіть сильніше, ніж ви замовили. Але ефективність гальм x3 чудова.
Керованість
Керованість обох японських кросоверів пояснюється специфікою американських традицій. У штатах водій просто не зрозуміє, чи, повернувши кермо, автомобіль миттєво змінює курс. Ні, він повинен, вагаючись і генеруючи пару моментів, неохоче починати маневр: ну, тому я буду наступним до ваших порад, сер, і поверніть праворуч. Але, можливо, ти все ще передумаєш? У Subaru це виявляється особливо помітним. Хоча в той же час машина не випадає: ймовірно, через низьке розташування традиційно опозиційного двигуна. А Nissan - це більш годинник, але через м'яку підвіску більше, ніж я хотів би. Але як чудово він передає нерегулярності! Ось чемпіон Мурано. І не тільки в цьому тесті, але і порівняно з більшістю автомобілів та позашляховиків, які приходять на пам'ять.
 
Така перешкода, наприклад, типова чорно -жовта психічна, може перейти від будь -якого руху і, швидше за все, взагалі не зробить жодних коктейлів тіла. Що зовсім не означає, що ви можете відлетіти ті зони, де вам потрібно відмовитися від самодисципліни, скажімо, на зебрі. Правда, цього вже немає в зоні підвіски. Трибер незвично приємно гладкий, але без хвороби руху. І в арсеналі його переваг, незвично крутий кут обертання передніх коліс, що помітно допомагає на міській парковці в цій найбільшій і високій машині всієї Трійці.
Спанка, з точки зору ручки, залишила подвійне враження. Пересадка його не лише від цих двох конкурентів, але і з інших автомобілів, ви відчуваєте майже забуті емоції з керма без підсилювача. Хоча це, звичайно, не так прості дизайнери залишили вам відчуття відгуків. Але, парадокс, оперативна пам’ять скручується сильно, але не поспішайте випрямити газовим набором та чіткою інформацією, до якого кут передні колеса перетворюються, досі не дають. І головне непорозуміння виникає не з активним обертанням густого ергономічного ободу, а при русі по прямій лінії. Немає вираженого нуля. Дивне поєднання: важке кермо, і в середині порожні! І вам доведеться постійно підбирати траєкторію, звинувачуючи баран. Ви можете звикнути до цього, але це легко зрозуміти, особливо за гроші. Але ці кидки не погіршують радість від управління BMW. Приємно знати, що ви надіслали колеса туди машину і їхати. Так, і, в свою чергу, він виступає як алея, малюючи дугу саме кривизни, яка встановлюється кермом і газом. Але для цього вам доведеться платити достатню підвіску дуба. Тенденція з високою висотою відстежує всі невеликі шишки, ями та камінчики, а з німецькою педантикою передає профіл дорожнього профілю на сидінні. Так що про комфорт, коли рухається по реальній внутрішній дорозі, краще не пам’ятати. Її елементи - це гладкі дороги.
Резюме
Без сумніву в цьому випадку, пальм пальми Ніссана. Мурано дивно
хороший і збалансований автомобіль. Дуже приємно, що незабаром він з’явиться з офіційних дилерів Росії. Він, безумовно, чекає успіху. В основному схожий на нього Трибеку на більшості позицій відстає від лідера буквально на Польщі. Але Subaru має можливість виділитися та індивідуалізуватися на полі кросоверів, де більшість автовиробників вже представлені. А прихильники BMW навряд чи будуть агітовані за або проти: вони знають без нас, що найкращі машини з біло-синьою емблемою. І якщо ви знизите 20% недоліків X3, то решта 80% легко ігнорують усі переваги обох конкурентів.
Сподобався
Nissan Murano.

Ті, хто шиє клімат, на заплутаний E-Menu, роблять злочин проти людства. Але це не nissan
BMW X3

На більшості стільців з водоймою бракує. BMW Це не страждає від краю сидіння, регульованого на довжину
Subaru Tribeca.

Мені сподобалася ручка регулювання гучності аудіо. Зазвичай це робиться зліва, і тут, у центрі, можна покласти долоню на важіль KP

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Murano

Можливо, це радіо звучить непогано, але це, звичайно, не шедевр. Привіт, гаряче з дев'яностих
BMW X3

Немає скарг на кермо, навіть навпаки. І тут для керованості з порожньою прохідною областю серйозних скарг
Subaru Tribeca.

Хто придумав таку жалюгідну ручку дверей? І це з розкішною панеллю приладів?! Що вам не вистачало грошей на поручній?
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександра Ноздріна
 

Джерело: Машина