Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Любов - не зітхає на лавку

Вони об'єднані багатьма розмірами, обсягом двигуна, престижом, але вони призначені для зовсім інших людей.




Наздогнати меншого брата
Шановний паркет усі транспортні засоби на ринку зараз дуже запущені товари. Вони розходяться з тим самим успіхом у США, Європі та Росії. Такі машини є не лише предметом гордості власника та заздрість інших, але й примх для самих автомобільних компаній. Зрештою, чистий прибуток від кожного проданого автомобіля є одним із найвищих. Тому, хоча покупець не був насичений, пропозицій все більше і більше.
 

Наприклад, BMW, слідуючи за дуже успішним, X5 запропонував клієнтам трохи менший X3. Формально це можна вважати компактним все стійким, оскільки X-п'ята належить до середнього класу. Але за розміром, і найголовніше, ціна конкурентів у трійці у класі компактних позашляховиків просто не робить. Але порівняння X3 з Lexus-RX300 виглядає цілком логічно. Зосередьтеся на темі наздоганя, спочатку мій менший брат.
 

І ще одне цікаве вступне. Біммер, який відвідав наш тест, турбодизель. Мюнхен, ніби вирішив спростувати міф про огидну якість нашого дизельного палива одразу, запропонував Росію бути однією з останніх подій. Трилітровий вбудований турбо-лист із системою ін'єкцій UGRO-RALES тепер доступний на OmniPoti X3 та X5. Нам було дуже цікаво побачити, як цей двигун поводитиметься в суперечці з бензином V6 Lexus. І передчуття не обманювали. Результати були надзвичайно цікавими.
 



Він з Марса, вона з Венери
Ми давно погодилися на появу карликових автомобілів, щоб не ставити оцінки. Але потрібно сказати щонайменше кілька слів про появу BMW та Lexus. Тоді буде набагато простіше зрозуміти, чому однокласники на перший погляд виявилися настільки різними. Новий RX300, який дебютував минулого року, є справжнім гімном еволюції. Порівняно з REX першого покоління, поточна модель, здається, не змінилася, але дозріла. З трохи кутової і занадто скромної дівчини -підлітка вона сформувалася в красі з чудовою фігурою.
 

BMW більше нагадує учня середньої школи, який захоплюється кампаніями в кріслі -гойдалці. Його молоді, ще не сформоване тіло грає з м'язами, але це не чоловік, а хлопчик. Хлопчик накачається і, судячи з очей божевільних очей, трохи без короля в голові. Кілька років пройде, і він, дозрілий, може стати твердим, придатним і благородним. А може, ні.
 

А всередині Lexus та BMW - це більш імовірні антиподи. Прихильність лобастичного Баварца в салоні зовсім не менше, ніж на вигляд. І мушу сказати, що ця нитка не є обличчям дорогого транспортного засобу. Йдеться не про дизайн. Скоріше, не тільки в ньому.
 

Ми повинні розпізнати з інтер’єру BMW старої школи, на кермі є емблема. Бажання пташенят гнізда Бангова до землі почується у всьому. Здавалося, що за днем \u200b\u200bдо вчорашнього захоплення милувались баварською кабіною, але тепер районна колегія Ауді, яка була розгорнута на водія, була розгорнута на водій. І BMW, ніби вирішуючи заплутати з екстраверт, навпаки, дивує опуклу, злегка нудну панель та величезні ручки дверей. Ну, добре, що б там не було, питання смаку. Це більш образливо, коли якість фінішу, яка колись вважалася орієнтиром.
 

 
Незвичайні, якщо не дивні, тип керма та оброблюючі матеріали, не найвищої якості вітати вас у салоні X3


Закрийте очі до пластику, що імітує дерево, і ви не знайдете жодної вади у внутрішній частині Lexus
 
Викликати інтер'єр BMW без знижок п'ятьма, не дозволяє високому та широкому центральному тунелю
   
З точки зору відкритості, салон RX300 більше схожий на внутрішній світ мікроавтобуса, ніж на паркет, що стосується


Навіть через силу я не можу привітати баварців за вибір пластику для торпеди та оббивки дверей. Швидше, жорсткий, ніж м'який, і навіть, навіть неприємні бік на дотик, він не малює салон дорогого автомобіля. Вставки з цінної деревини аж ніяк не є комеми OLFO. Ну, шкіра в конфігурації навколишнього середовища - це абсолютно на крок від катастрофи. Окрім жартів, її текстура більше нагадує дерматин. Саме випадок, коли Велур був би набагато доречнішим не тільки з практичних, але і з естетичних причин. Зрозуміло, що на цьому тлі невеликі недоліки ергономіки, як незручний блок вікон, просто втрачені.

   
Інформаційна панель Lexus, виготовлена \u200b\u200bза допомогою технології Optitron (праворуч), звичайно, більш ефективна, але скарг на готовність в обох автомобілях немає


У Лексусі немає місця для жалю. Мабуть, основний принцип японських дизайнерів повинен був зробити інтер’єр максимально зручним, а не максимально приголомшливим. Він зібрав усе, що люблять клієнтів дорогих автомобілів. Основна страва з великою кількістю шкіри в стороні електричних приводів усього, що можливо, плюс щіпка екзотичних спецій, щоб полегшити посадку тут не тільки рульову колонку, але й кліренс зменшується! Одним словом, тепер популярна концепція як якість відчуттів, симбіоз стилю, вибір обробних матеріалів та якісної збірки були споруджені в культ.


Чотири -п’ять?
Дивно, але розмір салону X3 не поступається старшому братові X5. Швидше, це майже не поступається. На задньому сидінні принаймні такий же запас простору, що і в X-PIP. Правда, високий центральний тунель не залишає третього пасажира шансом їздити. З одного боку, для автомобіля з чотирьох з половиною метрів 4-салон салон є нерозв'язним, з іншого, можливості престижного позашляховика-це десятий бізнес.
 

Хоча Лексус також має власний погляд. Зрештою, п’ять будуть розміщені всередині RX300. Ключ до цього - абсолютно рівномірна підлога, вчіться, Геноссе! І диван, регульований у поздовжній площині. Правда, задні сидіння досить очевидно утворені у двох осіб, але третій тут у будь -якому випадку не буде зайвим.
 



Зручність проти літрів
Якщо, з точки зору просторості, X-третина дуже поступається старшому братові, то перенесена здатність ... навіть перевершує! Дивовижний факт стовбура X3 не дуже, але просторий. Більше того, він радує не лише вражаючими числами, але і з простою геометрією. Опуклості колісних дуг мінімальні і не їдять корисного місця. Відкриття багажника дуже широке, а висота завантаження для всього транспортного засобу дуже гідна, читайте: низько. Крім того, у багажному відділенні є поздовжні бігуни та фіксатори кріплень для вантажів. Зручна річ. Єдина претензія - задня частина дивана, коли складання утворює невеликий слайд.
 

   
BMW поступається Lexus з точки зору просторості, але доступ до багажника в X3 організовано більш грамотно


У Lexus спина дивана складається на рівномірну завантажувальну платформу. І завдяки поздовжньому регулюванню дивана максимальний корисний об'єм стовбура RX300 на 670 літрів більший, ніж у Bimmer! Але з точки зору зручності доступу, великої висоти завантаження та відносно вузького отвору, а також в геометрії, солідні пухлини задньої суспензії обмежують простір японців.


Дизельний пістолет
Сучасне покоління дизельних двигунів зовсім не схоже на їх переслідування, галасливі та повільні предки. Настав час, коли дизель швидше, ніж колега з бензину того ж обсягу. Ось як дизельний BMW швидше, ніж бензин Лексус. І швидше, як кажуть, на голові. У джгуті обидва машини зберігають коней однаково 204 кожен. Але хто в цій парі є чемпіоном у низьких стартах, це стає зрозумілим після 30-секундної поїздки.

І ви не скажете, що Lexus -це повільне. Зовсім не він йде добре, але без сюрпризів. Ви клацаєте на газ, і Рекс, не надто поспішно, але впевнено і твердо, прокладає шлях для себе у переважному повітряному потоці. Хочете швидше? Подайте педаль RX300, кидає стрілку тахометра до межі червоної зони і, на мить, думаючи, кидається вперед.
 

Основне слово тут - це думка. На RX300 нового покоління місце 4-ступінчастої машини взяли 5-діапазонний автомат. Але навіть її роботу не можна назвати ідеальною. З швидкістю близько 140 км/год Lexus не може вирішити, яку програму вибрати, стрибаючи з четвертого на п’яте і навпаки. Так, і дратівлива пауза перед тим, як увімкнути Кік-Доуан, не вийде на пенсію. Однак чи варто йому підійти до 3-літрового позашляховика із підвищеними вимогами? Після поїздки до дизельного X3, звичайно, ви не сумнівні!
 

Lenza в характері Біммера проявляється лише з простою швидкістю, коли вимірювання дизельного зберігання, виміряно від світлофора до світлофора. Але варто натиснути на Gashter, ніби під басом Golly, цей звук нагадував мені про мелодію баварської вісімки! X3 відчайдушно кидається вперед. Невеликий робочий діапазон, завжди биття дизельного двигуна вас зовсім не турбує, розумна розумна людина потіє. Що ж, динаміка прискорення така, що ви не думаєте про можливість ручних змін передач. Для чого?
 

Але навіть більше, ніж динаміка розгону, майже другий швидший Lexus радує еластичність. Прискорення від швидкості на сотню відбувається без зволікань, миттєво, ніби ви їдете не на машині, а електричний локомотив. Недарма, враховуючи, що максимальний крутний момент, до речі, становить 41,8 кгсм! X-третина вже розвивається на 1500 об / хв. І зрозуміло, чому в півтора рази менш болючі Лексус, обганяючи та прискорюючи, він випадає з Біммера, як десантер з літака.
 

Цікаво, що приблизно однакова картина з точки зору ефективності гальмівних систем. Без знижок і стійких до перегріву, диски Lexus здаються лише до тих пір, поки ви не спробуєте BMW гальм у випадку.
 



Коли все тільки починається ...
П'ять років тому, запустивши ринок X5, Мюнхен впевнено оголосив перед вами несвердлюючим транспортним засобом, а фургоном 5-ї серії із збільшенням дорожнього процесу. Натякаючи насамперед на легку обробку. По правді кажучи, ці твердження були трохи перебільшеними. Але зараз німці мають набагато більше шансів назвати X-третину 3-ю серією з високим зазором. Довіра та міцність, з якими цей Біммер тримає дорогу, не можуть не надихнути на побоювання.
 

Пам'ятаєте рекламу вази? У 140, все тільки починається ... Тільки, на відміну від десятка, цей транспортний засіб, який може, і найголовніше, знає, як швидко їздити. Широко розмістивши колеса лап, x3 тримає високошвидкісну лінію, як локомотив, не роздумує, не гойдається, не пливе. Жорстка підвіска вражаюче ефективно справляється з накопиченням, що не з’являється навіть у 180. Тим часом рульове колесо наповнене еластичною стиглості і стає менш чутливим.
 

Баварський позашляховик -це рідкісна риса характеру для всіх -престів і просить поворотів. І це розкіш, яку ви можете собі дозволити. Підступність на задньому колесі в Біммера набагато менша, ніж у своїх пасажирських братів у крові. Просунута передача приводу на повному приводі X-Drive, в мить ока, передаючи передні колеса, забезпечує нейтральний характер керованості, зрозумілості більшості драйверів. Чи відчували ви, що коли швидкість перевищена, автомобіль ковзає з усіма колесами? Просто відпустіть газ, і Трешка слухняно відновить траєкторію.
 

У Лексусі я взагалі не хочу ходити агресивно. Причини цього - це два повернення зворотного зв'язку та американська вражаюча припинення. Там, де BMW прописує дугу, як намагнічений, Рекс, підстрибуючи поперечними рулонами, вже намагається випрямити траєкторію. Не все є зразковим і з точки зору проведення високої швидкості. Неприємна хвиля розмаху, і це складає ногу від прискорювача, починається занадто рано і не залишає шансу йти в ногу з BMW. І навіть на ідеально навіть шосе, яке, як легко здогадатися, ми не хочемо їхати дуже мало, швидше, ніж 160.


Сплатити рахунок
Але для класної обробки, звичайно, вам доведеться платити. І ви знаєте з власною спиною. Ні, X3 аж ніяк не є стоматологом, і зі збільшенням швидкості характер машини стає м'якшим, гнучкішим. Але це зі збільшенням швидкості ... але вибору в місті немає. Нам доведеться змиритися з тим, що BMW реагує на будь -який так, точно, будь -який! Червоно або дорожня поверхня. Тріщина в асфальті, каналізаційній люк, мощення каменів з часом ви навчитесь розпізнавати природу дороги з власною п’ятою точкою. Що там, навіть якщо маркування дороги, застосоване пластиком, робить тіло Біммера нервово оновити.
 

Але для аудіофілів є хороша новина. Хурічно звукоізоляція X3 на найвищому рівні. Характерний дизельний розрив приглушено лише на холостому ходу, а вібрації відсутні як клас. І в русі голос двигуна взагалі не чути, тобто абсолютно. На 120 км/год ви можете навіть пошепти пасажиром ззаду, лише легкий шелест шини проникає в салон.
 

Більше того, у порівнянні все відомо. Лексус також тихо, головне джерело сторонніх потоків шуму вітру, починаючи ходити навколо передніх стелажів і дзеркал у області 120 км/год. Але наскільки комфортно це тут! Після поїздки до BMW здається, що або всі дороги стали ідеальними, або нервові закінчення щільно притупилися від вібраційних навантажень. Lexus Balsam за страждання від остеохондзу. П’ять без сумнівів.
 



Ми можемо ...
Скільки разів вони наполягали на світі, що позашляховики поступаються всім транспортним засобам. І здається, що вони не були марними, що вони повторювали. Сьогодні, набагато рідше, ніж пару років тому, ви побачите власників Jeeping RX300 або X5. Однак рух до здорового глузду йде з двох сторін. І позашляховики нової хвилі не такі, як раніше. Це не означає, що вони набагато краще пристосовані до нападу на болота, ліси та гори. Тільки зараз недбалий власник такі пригоди коштуватимуть дешевше.
 

Перш за все, це стосується геометричних здібностей для перехрестя. Зверніть увагу: Самовари вихлопної системи є першими жертвами виїзду -дороги BMW, а Lexus призупиняються досить високими, а це означає, що вони будуть жити довше. Але в іншому випадку звичайні правила паркетів підходять для X3 та RX300. Дорога, покрита снігом, так, суцільна грунтовка, безумовно, піщаний пляж може бути, але серйозним на дорозі лише в разі надзвичайних ситуацій. Зрештою, незважаючи на наявність усього приводу на колесах, неможливо знизити дуже короткі рухи підвіски, що особливо вірно по відношенню до BMW. Коли колеса вивантажуються, жодна швидкість системи X-Drive не допоможе вам шукати трактор.


Ми повіримо в очі?
Розмова про безпеку повинна розпочатися з того, що ні X3, ні Lexus не пройшли тести на аварії Euroncap. BMW ще не встиг, і Лексус, для якого європейський ринок не є пріоритетним і не поспішає. Але тоді звідки взялися чотири для пасивної безпеки? Насправді, із питаннями захисту водія та пасажирів, обидва все в порядку.
 

RX300 отримав найвищий бал від американського USNCAP. І експерти BMW розраховують на ту саму оцінку в майбутніх тестах євро. Зрештою, X5 - чудовий студент з точки зору безпеки, тому молодший брат не повинен розмиватися. Нарешті, базовий рівень обладнання обладнання вже вражає. Шість подушок, ABS, Система стабілізації Обов’язкового обладнання для сталого курсу X3 та RX300. Останній також має коліна.


Дешевше немає
Тож ми підійшли до найцікавішої кількості нашої програми. І що, виявляється, x3, який, слідуючи за логікою, слід віднести до компактних позашляховиків, це коштує ... більше, ніж RX300. Більше того, навіть основна ціна x-третини на 55 900 євро більше, ніж вони просять максимальний смажений lexus. Так, звичайно, пакет бізнесу не може скаржитися на дефіцит обладнання. Але в цій неприємності є занадто багато обладнання, яке, за великим рахунком, не стане в нагоді в реальному житті. Якщо ви все ще можете сперечатися про необхідність розумного, оглядаючи поворот, то ви можете обійтися без електричного приводу пасажирського сидіння або спортивних сидінь. Не кажучи вже про амбіції вражаючої шкіряної оббивки.
 

Але нажаль. Вам не потрібно вибирати, але ті, хто не може дозволити собі вище, ми рекомендуємо чекати 2,5-літрового X3 на ринку, ціна якої повинна бути привабливішою.
 

І далі. Дизель X3 на нашому ринку коштує лише на 1000 євро більше, ніж бензин у подібній конфігурації. Хороший варіант. Інші речі рівні, дизельний позашляховик здається нам кращим. І справа полягає не лише в ефективності палива, хоча різниця в 5,5 літрів на сто пробігу вражає. Справа в тому, що, як не дивно, для швидкого їзди по місту та шосе, турбодизель краще підходить. Єдина проблема на рівні сприйняття Чи готові ви викласти майже 70 тис. Зелених для дизельного автомобіля?

 
    
   
Карабіни з багажними мережами навіть можна назвати елегантними

Бізнес виглядає не дуже добре, але це звучить цілком на рівні
  
Місце першого набору під передньою пасажирською сидінням так відкрито в усіх BMW

У цій мережі на центральній консолі саме місце для дороги атласу

Дизель напису на пробці резервуара не є зайвим, враховуючи темперамент X-третини
   
Кількість власників чашок X3 не ображається кожним пасажиром

Вачики фари в наших умовах марні, але у покупця немає вибору

Драйвер драйвера з електрикою та пам’яттю положень включається в основну конфігурацію


Лексус, це нічого, що автомобіль дорогий, але на тлі всіх конкурентів, найдоступніший. Хто ще пропонує престижний позашляховик з 3-літровою шістьма за 56 400 доларів? Ніхто не правий. Більше того, початкове обладнання для RX300 R1 включає всю необхідну шкіру та електричну упаковку та повний набір засобів активної та пасивної безпеки, і набагато більше, що ви отримуєте язик до списку.
 

Має сенс звернутися до більш досконалих варіантів, якщо вам потрібна пневматична підвіска та електричний привід п’ятої двері ($ 62 400) або на додаток до цього поворотні фари, любитель електрики та аудіосистема Марк Левінсон (R3 $ 65 900) .
 

Традиційно з боку Лексуса та умов фабричної гарантії 3 роки або 100 000 км. BMW з тим самим пробігом обмежений дворічною підтримкою.

 
    
   
Увага до деталей, перш за все, навіть кишеня на задній частині стільця, одягна шкіра

Виявлення коробки в підлокітнику нагадує BMW Seven
  
Ви можете відкрити кнопки багажника з сидіння водія, у дверях дверей та з ключа

Вісім -ступінь нагрівання сидінь для найбільш розгаданих осіб

Електричний привід у базі даних, але пам’ять про положення не передбачається
 
Натиснувши цю кнопку, Рекс перетворюється на справжнього джентльмена, опускаючи дозвіл на дорогу під час посадки та посадки

Налаштування рульового колеса висоти та кута нахилу для японських машин рідкісне
 

    
Ми вирішили:

BMW дуже важко не любити. X3, можливо, перший Мюнхенський винаміск повністю відповідає концепції автомобіля, яка приносить радість від водіння. Ви ловите кайф за кермом біммера від бурхливої, нічого, що дизеля, двигун, і від впевненості та непохитності, які автомобіль надає при швидкості автобаст передачі приводу всіх колес та система стабілізації, звичайно, стійкість. Для мене особисто цього достатньо, щоб забути про дивний інтер'єр та суперечливий вигляд. Більше того, я готовий змиритися з призупиненням, далеко від концепції комфорту. Але справа не лише в таланті, щоб знайти компроміси. BMW-X3 (, середній рейтинг 4,0) чудовий автомобіль, який дуже важко знайти на ринку. З цього він страждає. Будучи меншими за розміром, а отже, у престижному, ніж X5, X-третина занадто дорога, щоб мати шанс у боротьбі з ринковими постійними.
 

Lexus (, середній рейтинг 4,3) викликає набагато менше емоцій. RX300 не в змозі боротися з BMW в динаміці та обробці. Але, як зручна престижна альтернатива, японці просто не знають рівних. Його власник чудово розуміє, що любов не зітхає на лавку. Любов до автомобіля в будь -якому випадку.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [12/2004]