Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Європейська порода

Спортивно-активний BMW X3 дебютував на автосалоні у Франкфурті у вересні минулого року і майже одразу вийшов у виробництво. Перша прем'єра для Росії відбулася у Франції, на майже російському гірськолижному курорті, де запрошували заможних потенційних покупців, але не автомобільних журналістів. У Москві перші машини з’явилися на початку року, і тепер вони були вільно продані, були б гроші. Тож ми вирішили побачити, чи вартий BMW X3 те, що вони просять його.


Ну, звичайно, Кріс Бангл, революційний дизайн, свіжі технічні рішення, нова система XDrive ... але я не мав терпіння ходити по машині та розмірковувати над її стилістичними рішеннями. Будь -який автомобіль BMW починається з ключа запалювання (до речі, всупереч моді, це справжній ключ, а не кейсхейн з розсіяним жалом, як Мерседовський). Три -лінійна бензин -шість не розпочалася -вона прокинулася, підтвердивши її пробудження з басовою вихлопною системою.


Відповідь на педаль газу є миттєвою, без зволікань. Приємно ласкаво просимо. Оголошено вісім секунд до сотень суб'єктивно очевидні.


Двигун 230 кінських сил складався ідеально з 5-ступінчастою автоматикою. Останній не читає думок. Якщо ви хочете спокійно повернутися додому - будь ласка, м'який перемикання з тихими швидкостями, без ривків і звисання. Чи хотіли б ви битися - заради Бога, для цього є спортивний режим.


Майновий суворий зв’язок з двигуном. Зворотний перемикання однієї або двох передач вниз, натискання в спину та потужне прискорення. Вони відпустили газ, вагаючись - машина не перейде на крок вище, але чекатиме нової атаки. І лише після плавного натискання педалі (або зі значним падінням обертів) буде перенесено на наступну передачу. Проклятий розумний. А також є режим ручного контролю, але чому він потрібен, якщо ви можете подумки контролювати ...


Ви можете зрозуміти водіїв біммерів, які не виповзають з лівого ряду і ніколи не вимикають ксенон, ви можете їхати лише за кермом. Чому всі так повільно тягнуться? Що цього забуло в лівому ряду? Давай, давай швидше! Час роботи прискорюється вдвічі, три рази, реакція посилюється, все знаходиться під контролем. Ти король, ти номер один, ти на BMW! Ось чому BMW - це бренд водія, і в сенсі гудіння ...


Вони котилися, притиснулися. Зараз по суті. Підрозділ живлення гідна всіх похвал. З гіршою підвіскою вона значно трясеться, хоча конструкція схожа на звичайну трійку, лише посилена. Спочатку я хотів списати це на його підвищеній жорсткості, але рух через удари, в яких автомобіль пристойний і кидає, дав зрозуміти, що підвіска досить надмірно еластична - налаштована для рівномірного (очевидно, не російського) шосе з гарним покриттям.


Тут доцільно згадати, що спортивний -активний X3 залишає складальну лінію в Європі (на відміну від старшого брата X5, який зібраний у США - головному ринку для нього), австрійської фабрики Магна Стейр. (Також є зібраний Mercedes G-Class, повнопривідний Mercedes E-Cllas Європейський, досить гострий рух. Тому підвіска така. Ще один антиамериканський хід - ручний гальм залишався ручним рукою і не перетворився на педаль.


Однак, трясеться по нерівній дорозі, машина впевнено тримає траєкторію. Кермо не є прикладом трикорного \u003d з прозорим нулем, який не стерти з високою швидкістю. Навпаки, X3 відрізається, змушуючи його зосередитись на кермі, найменший рух відповідає на них кидком автомобіля в бік. Дуже гостре кермо - це не завадило б цьому. До речі, це не так коротко, від зупинки до зупинки - майже 3,5 поворотів.


Незважаючи на весь привід -колеса, згідно з поведінкою BMW X3, чистокровним заднім приводом. Система X-Drive з датчиком бічного прискорення дає пріоритет заднім колесам, які використовуються до 100% крутного моменту. Тому, як і весь BMW, кермо вільне від його впливу. І лише тоді, коли швидкість перевищена в вигині, коли відбувається ковзання, система плавно розводить передні колеса (до 50%), перенесуючи її в контрольоване знесення обох осей. До речі, система DSC в такій ситуації не дуже поспішає допомогти, даючи водію можливість вирішити проблему сам. І лише після початку виправлення знесення рульове колесо DSC приймається на роботу. Взагалі, автомобіль виявився прозорим, його не задушили електронікою та іншими комірами. Все для водія.


У салоні краще зайняти місце в першому ряду. Офіційно відреагував на задніх пасажирів - лише підлокітник і попільниковий. І не говорити, що є дуже просторий, але. Але попереду - все, що хоче душа. Сидіння з електричними накопичувачами мають коригування з неймовірними діапазонами, майже 15 см у висоту, і в довжину - у крайньому положенні не досягають педалей. Посадка - це пасажир, майже як у Трешці. Так, і за розміром, салон X3 близький до третьої серії, виходячи з якої, насправді, будується. З точки зору дизайну інтер'єру, він скоріше тяжіє до моделі Z4, беруть хоча б пристрої.


Рульове колесо-це спорт, три сплески, з хорошою секцією, однак, для когось це може здатися непотрібним. І висока швидкість - діапазон коригування може бути збільшено.


З точки зору закінчення X-третини поступається X-п’ятому. Він простіший, публічно чи щось інше. Обидва клімат-контроль є нероздільним, а бортовий комп'ютер не великий, і всілякі менші кнопки. Але якість виконання, матеріали, придатність - як завжди, є на вершині. Хоча вибір матеріалів - пластик для панелей, шкіри - не всім сподобається, їх текстура може здатися грубим і навіть дешевим. Але це питання смаку. Це стиль салонів нинішнього BMW -починаючи з трьох -трьох -тіл і закінчуючи останні сім та п’ять. До речі, шкіра з такою великою текстурою дуже гарна, не дозволяючи салону в цілому ...


Тепер ви можете вийти, оглянути машину на вулиці. Ну, він краще живий, ніж на фотографіях. Пластик X3 характеризується великою кількістю гострих облич, тут він ближче до нових п'яти та Z4, ніж до X5. Є спірні місця та рішення. Наприклад, зламані фари або несподівано піднімається лінія вікон. І все-таки, чому в розкішному перехресному лінії є така безліч нефарбованих чорних пластиків, який більше підходить для дешевої низької якості?


Навіщо настільки ретельно продемонструвати, що x3 не x5, що це дешевше? Це очевидно. І даремно колісні ніші були окреслені чорним пластиком - це збільшило їх візуально, а сімнадцять колеса втрачаються, вони виглядають легковажно. До речі, німецькі настройки Atelier, що спеціалізуються на вдосконаленні BMW, демонструють третю з пофарбованими бамжами. Правда, ніхто не пропонує комплект для тіла.


Про розмір. Як і наймолодший, x3 менше x5, але не багато. Довжина менше 100 мм, колісна база - лише 25 мм, а ширина і висота майже не відрізняються. У той же час на задніх сидіннях x3 навіть трохи просторий, а обсяг багажного відділення більший. Тут у вас є наймолодший ...


Вантажівки, якщо ви не враховуєте багато варіантів, пропонуються три-бізнес, розкіш та динаміка. Що стосується двигунів, то альтернатива бензину 3.0i все ще є лише одним 3-літровим турбодизелем на 204 кінських сил 3,0D (2,5-ланазний двигун збирається з’явитися). З турбодизелем X3 не менш динамічним, ніж у бензинової версії. Але споживання палива більш ніж удвічі. Цього року компанія знайшла якість російського дизельного палива із задовільним і вилучила ембарго для постачання дизельних двигунів на наш ринок. Щоправда, в Росії дизельні двигуни ще не особливо скаржилися. І в Європі вони наступають на підбори бензинових двигунів.


Коробки -це лише автоматична п’ять -швидкість, хоча для інших ринків пробивання BMW є шести -швидкість механіки.


Що ж, був поворот до цін та конкурентів. Останнє, до речі, не спостерігається. У класі не так багато кросоверів. Якщо не Outlander, але це з іншої цінової категорії, як Фріландер або Туарег.


Що BMW X3 3.0i, який відвідав тест, коштує 55,900 євро, це стартова ціна базової конфігурації бізнесу. Для дорожчих (розкішних та динамічних) запитують 59,900. Основна турбодизельна версія 3.0d коштуватиме 56,900 євро. Суми досить великі ... але це BMW, який має Трешку, майже 60 000 євро. Що ви можете зробити, для імені та розведення, яке він приходить платити ...
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2004]