Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Всі дороги світу

Містер Кремер, глава російського представницького бюро BMW Russland, підійшов до розпорошеної грязі грязі X-третини.
- Ну, як проходить маршрут?
- На мою думку, занадто просто.
- І ви намагаєтесь їздити знову.
Не виправляйте, а робити вигляд
На крутих, відсотках від сорока, скелястий спуск BMW X3 прагне прискорити, незважаючи на першу (використовуючи кастонічну функцію) першу передачу в машині. Я намагаюся тримати гальма, але на лисих плямах змочують машину, дивіться, це поверне машину. Добре, що існує магічна кнопка HDS - керування спустошенням пагорба: я натиснув його - весь привід -колеса сповільнюється до 8 км/год, який потім автоматично підтримує, незалежно від покриття та крутості нахилу. Клавіші + і - на багатофункціональному кермі швидкість спуску можна змінити з 6 до 25 км/год. Електроніка селективно розкидає колеса, захищаючи машину від повороту.
Тепер підйом глини ... позашляховики з традиційною схемою приводу на колесах піднімаються вгору, злегка ковзаючи по головному приводному колесах -лише тоді мульти -DISC або Viskoft з'єднує другу вісь. У новому BMW система XDrive дає команду заздалегідь підключити передні колеса, оцінюючи крутості нахилу з датчиками, лінійною та кутовою швидкістю автомобіля, кутом обертання керма, ступінь отвору дросельної заслінки та інших параметрів. Як результат, жоден натяк на ковзання не є впевненим підйомом, як на професійному транспортному засобі з усіма речовинами з жорстко з'єднаним переднім мостом.
З'єднання повністю заблоковано і при різному старті, потім на 20 км/год воно починає цвісти, і після досягнення 180 км/год він відкривається повністю - автомобіль стає заднім приводом. Сила стиснення зчеплення зчеплення встановлює мініатюрний електричний двигун. Ступінь блокування правильно відрегульований, щоб повністю закрити з’єднання, 0,08 с достатньо. Перерозподіл моменту між осейами, що означає, що змінює характеристики обертання, електроніка утримуватиме машину, наприклад, у слизькому повороті, навіть не вдаючись до допомоги DSC - систему стабілізації, що вводиться масою.
... Прискорення, включення схилу і підйом - ні, цей трек не такий простий. Інша справа в тому, що X-третина врятувала від хвилювання, вимкнувшись на легку прогулянку.
ВИЩИЙ СВІТ
Однак ми будемо справедливими - BMW X3 не був створений для штурму -дороги. Діапазон його середовища проживання - це всі дороги світу з хорошим покриттям і з поганим, як зазначено в рекламному буклеті. Що стосується дизайну, новий привід для всіх колеса від BMW відноситься до згаданих позашляховиків: підтримуючого тіла, незалежних підвісок на підрамниках, без низьких передач у роздаткові та міжнароджених замках. На відміну від більшості суперників з поперечним розташуванням живлення та основними провідними колесами спереду, у X3, шести -до -лінія шість -лінія встановлюється поздовжньо і дає, перш за все, задню вісь.
Ще одна відмінність пов'язана з належністю до найвищих шарів спільноти паркетів: звичайний об'єм двигуна в автомобілі цього класу становить 2, рідко 2,5 літра. У BMW лінія силових одиниць починається лише з 2,5 літрів і 192 літрів. с., Більше того, цей двигун з’явиться пізніше. Перші автомобілі були представлені з трьома літерами живлення: 231 літри. з.; 7.8 від прискорення до 100 км/год; Максимальна швидкість 210 км/год. Навіть швидше, автомобіль із спортивним пакетом, який пропонується у вигляді варіанту - він прискорюється до 224 км/год. Нарешті, нещодавно модернізований триполітральний турбодизель, який, завдяки величезному моменту 410 Н.М, навіть виграє секунду в вправах на еластичність більш потужного аналога бензину.
Треба сказати, що налаштування шасі швидко видають асфальтову суть BMW X3. Досить жорстко, це не дозволяє розмахувати, забезпечує швидкі та точні реакції без високої обґрунтованості та повільності, характерних для високих водіїв. На звивистій шосе X-третина дасть голову інших вражаючих седанів, тим більше, що гідропідсилювач керма може бути встановлений як додаткове обладнання. Звичайно, ви повинні платити за задоволення - це трясеться на вибоїни, не слід відлетіти.
ХТО БІЛЬШЕ?
Це вже було в сутінках, який був розташований у горах тренувального майданчика поза дорогою. Один поворот, третій, десятий ... і тут я розумію, що я подорожую по зміях майже так само швидко, як і протягом дня - виявляється, що поворотні фари дозволяють буквально озирнутися за кутом і ідеально виділити там доріжку Потужний промінь ксенону. Однак такі фари, як величезний панорамний люк з площею 0,65 м2, встановлюються лише на замовлення. Список додаткового обладнання також включає навігаційну систему з DVD, телефон з інтерфейсом Bluetooth, аудіосистемою Hi-Fi на 500 фірм із десятьма динаміками, датчиками паркування, датчиками дощу та освітлення.
Але існує багато стандартного обладнання: наприклад, індикатор витоку повітря з коліс, комплексний відсік польоту з звуковим попередженням про лід, шість подушок безпеки. А за допомогою пам'яті автомобіля та ключових функцій пам'яті власник програмує багато індивідуальних налаштувань - приймач, крісло, кондиціонер тощо.
Виробництво, орієнтоване на виробництво трьохсот BMW X3 на день, було створено в австрійській благодаті на заводі Steir. Продажі в Європі та США розпочнуться на початку 2004 року, ціна становить від 42 тис. Євро. У Росії X-третини чекають у лютому-березні.

Око ксенонового кота не тільки світить за кутом, але завдяки спеціальній завісі вона працює в режимі найближчого/довгого.

Передні місця розділені масивним тунелем у верхній частині
відображення навігаційної системи.

На приладовій панелі залишилось дві великі ваги, і пара індикаторів оселилася в нижній частині тахометра.

Для найкращого висячого акумулятора розміщуються в багажнику, а запасне колесо підвішено ззовні під дном.

Повна система приводу на колесах xDrive.

Вишуканий і ретельно оброблений салон здатний розмістити екіпаж човна - чотири - чотири здоровенні весляри та субтильне рульове управління.

Крістіан Кремер, генеральний директор BMW Russland Trading
- Ваша особиста думка щодо двох нових продуктів BMW Curment - Models X3 та 6 -ї серії з точки зору водія?
- Перш за все, це дві концептуально абсолютно різні машини. Тому відчуття, якими ви керуєте, абсолютно різні. Але в одній машині схожі - вони незмінно приносять задоволення. BMW 6 -ї серії - це продовження давньої традиції BMW у створенні розкішного відділення (читайте про автомобіль у наступному випуску ZR - ред.). Автомобіль відрізняється спортивним персонажем (особливо з коробкою SMG) та елегантністю, розробленою для справжніх цінителів краси. X3 -All -wheel Drive All -Around, оснащений останньою системою xDrive. Він відкриває новий ринковий сегмент для BMW, де поки що ми могли запропонувати лише більший X5. Я думаю, що в Росії обидві ці моделі - і купе 6 -ї серії, і X3 будуть успішними.
- У яких рівнях обрізки та діапазонів цін будуть запропоновані ці автомобілі, коли розпочнуться продажі?
- Обидві нові продукти з’являться з дилерами на початку 2004 року. Конфігурації та ціни ще не визначені, але я можу сказати, що BMW X3 коштуватиме від 55 до 60 тис. Євро, а BMW 6 -ї серії - від 100 тисяч.
- Ви вважаєте, що нові моделі знайдуть власних клієнтів або передають прихильників інших брендів? Чи можна називати основними конкурентами X3 та 6 -ї серії на російському ринку?
- Як я вже сказав, BMW X3 та BMW 6 -ї серії відкриють нові сегменти ринку для BMW, де бренд ще не представлений, і я думаю, що це визначить зростання продажів у Росії та в усьому світі .
- Чи є перспективи для моделей X3 та 6 -ї серії, які збираються на підприємстві в Калінінграді?
- Поки що немає планів щодо виробництва BMW 6 -ї серії та X3 на заводі в Калінінграді.
 

Юрій Нечетов. Фото автора та BMW

Джерело: Журнал "водіння"