Тест-драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Всі фотографії BMW X3 E83 2004 - 2007

Далекі родичі

BMW X3.
Випущений з 2003 року пропонується в Росії з 2004 року.
Він виробляється з трьома двигунами ряду бензинових передач 2,5 та 3,0 л потужністю 141 кВт / 192 літрів. з. і 170 кВт / 231 літрів. з. і турбодизель 3,0 л, 150 кВт / 204 літрів. з.
Варіант для російського ринку до цих пір лише з 3-літровим бензиновим двигуном. Два інших будуть представлені найближчим часом. Для всіх автомобілів можлива шестиступінчата механічна передача або п'ятиступінчаста автоматична.
Ціна від 55 900 євро. Тестовий автомобіль 56 900 євро.

Lexus RX300.

Випущений з 2003 року.
В даний час він завершується двома двигунами з бензином V6, 3,0 та 3,3 л потужністю 150 та 169 кВт (204 та 230 л), передній або повний привід, автоматичну передачу.
Російський ринок поставляється лише з повним приводом та двигуном 3,0 літра. Пневматична підвіска з регулюванням дорожнього просвіту в обладнання R2 та R3.
Ціна становить від $ 56,400 (обладнання R1) до $ 65,900 (R3). Тестовий автомобіль $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Отримано з 1997 року, реставрація восени 2003 року.
Варіанти виконання: три- та п'ятидверне тіло, бензинові двигуни 1,8 л, 86 кВт / 117 літрів. з. і 2,5 л, V6 130 кВт / 177 літрів. з. (тільки з автоматичною коробкою передач) і турбодизель 2,0 л, 82 кВт / 112 літрів. з.
Тільки моделі з бензиновими двигунами подається до Росії. Стандартні рівні конфігурації S, SE, HSE.
Ціна основних модифікацій з двигуном 1,8 літра від 28 900 доларів,
2.5 v6 від $ 35,900 до 39 900. Тестовий автомобіль $ 37,400.

На дорогах з них кожен день все більше і більше. Crossovers, Parcktails, автомобілі для заходів на відкритому повітрі, як тільки вони не називають ці ванни з повним приводом та легким позашляховим схилом за зовнішнім виглядом. Такі різноманітні моделі дає багато можливостей для виявлення індивідуальності.
Сьогодні в нашому випробуванні тримачі шестициліндрових двигунів та автоматичні трансмісії привілейованого класу серед компактних осцидентів. Однак компактність - це поняття відносного: Lexus, наприклад, помітно довше, ніж конкуренції, Lend Rover вищий, а лідер на колісній базі BMW.
Стиль і засоби

Реальна жертва, безсумнівно, дуже серйозна і чоловіча машина. Його стиль грубий, масивний, нарізаний. Parketniks нема чого, як ви нічого не знайдете. Найбільш агресивний вигляд - BMW X3, але він позбавлений стилістичної різкості. Незвичайний силует з фірмовим довгим капотом, короткі катки є масовими бамперами та чорною пороговою підкладкою. Задній бампер виглядає навіть надто важким і громіздким на тлі самого автомобіля.
Поява BMW X3 у багатьох відношеннях відбиває старшого брата BMW X5, але наймолодший виглядає більш компактним і динамічним. Комплект неочищених пластикових натяків для використання зовнішніх доріг. Але це варто, тому що нова передача X-Drive призначена переважно для гладких автомобільних доріг. Чому трохи пізніше.
Старий знайомий (SM, 2003, № 8) Lexus RX300 не зовсім подібно до свого роду дороги. Спокійна конструкція тіла з складною задньою стійкою руйнує коробки асоціації. Крім того, японці повністю позбавлені зовнішніх атрибутів кожної їзди, як пластикові колісні арки та накладні шаблони.
Відчуйте різницю, дивлячись на Land Rover Flylander. Його профіль з характерною дахом не плутає з кимось іншим. Також виразний і його FAS, після рестайлінг, що нагадує Ranj Rover. Можливо, у нашій Трійці це найвідоміший автомобіль у будь-якій перспективі.
ДОСВІД СПІЛКУВАННЯ

Починається з приводу самого себе. Найпростіше взяти водійське або пасажирське сидіння в зручних отворах Lexus, великі кути відкриття дверей, оптимальна висота сидінь, автоматично відходячи після вимкнення рульового колеса, найширший салон. Дизайн заднього сидіння ненав'язливо нагадує його для двох. Але вони не називають їх класом подорожей економіки з заднім місцем, ви можете вмістити досить комфортно.
Подушки та спинки м'які та вітальні. Однак їх конфігурація не так пощастило водія середнього росту, а вища висока подушка. Але діапазон коригувань, включаючи рульове колесо. До пристроїв, висаджених у глибоких свердловинах з електролюмінесцентним підсвічуванням, і важко представити претензію взагалі. Ще складніше докоряти їх у скромні обробки.

На цьому тлі BMW не настільки однозначний, висока придатність поєднується в ньому з високим рівнем статі, так що відчуття за кермом X3 досить нагадують легенником, ніж саль. Навмисно вирощений інтер'єр намагається переконати навпаки. Навіть на дотику шкіра на рульовому колесі, і клітини, настільки задумані? Але, наприклад, закінчуючи сидіння поздовжні шви лише елемент стилю або щось більше?
Однак набагато важливіше, сам сидіння. Можливо, лише дуже тонкий водій не буде хвалити його профіль, а бічна підтримка всім, хто доведеться на смак, і величезний рух поздовжнього регулювання. Але з вертикальним ви не ходите навіть у машині без люксу, незабаром ви незабаром відпочиваєте в стелі.
Достатньо запас у ширині, але відчуття свободи не дає виступаючих дверей. З вражаючою висотою кабіни, подушка задньої сидіння, навпаки, дуже низька над головою, повна місця, і коліна незручно занадто зігнуті. Цікаво, скільки спини важить під час укладання, здається, ви піднімаєте чавунну люк. Звичайно, вимоги пасивної безпеки - святі, і вона ловить вантаж при аварії, але в цьому, не інакше, броньові пластини
Це не дуже порадує російських водіїв відсутність повного розміру: для неї немає місця. Якщо ви покласти 17-дюймове колесо на підлогу, вона зростає майже весь багажне відділення. До речі, рухомий підлогу у ньому можна доставити або співвітчизник для чистого багажу, або прогумувати для лиж, риболовлі та інших розмірів.

Нарешті, земля Rover. Найкраще, що існує фірмова, висока, лендродерська посадка та низька скляна лінія. Маневрування в кричачих умовах легше, ніж BMW з парктронічним. Коли все можна побачити, вам не потрібно думати, в якому вухо хворіє. Але діапазон регулювання діапазону навряд чи підходить для тих, хто перевищує 185 см, а стеля близька, а дах висить козир.
Водій середньої висоти більш зручний тут, хоча регулювання сидіння у висоту не передбачена. Нагрівається і регулює поперековий спинок, і вгору! Ну, водій у зростанні вище середнього буде зіткнутися з проблемою посадки Двері велика, але також висока подушка. Ви не будете боляче, щоб ризикувати вухо даху. Все, що повторюється ззаду, з єдиною відмінністю, що піднята дах дає більше місця для голови. Висока посадка гарантує комфортну позицію ніг навіть у довгій поїздці.
Великий стовбур Freilender є найбільш просторим, якщо ви не складаєте заднє сидіння. З складеним він помітно поступається суперникам, автомобіль набагато коротший. Але немає проблем з резервом, він висить на задніх дверях просто і доступний. Головне - це не для всіх, хто хоче одного з болтів з секретами.
ДОРОЖНІ ЗНАКИ

Повна-коефіцієнт приводів з підвищеним доріжцем не створюються для вирівнювання поворотів. Але це не стосується BMW. Можливо, навіть старший брат BMW X5 перевершив керованість X3. Навряд чи інша все -трічка здатна сприймати вимоги водія, так що ревно і виконувати так впевнено. Право, багато автомобілів мають щось вчитися від нього. Питання полягає в тому, якою ціною вона була досягнута.
Якщо машина безкомпромісна в управлінні, шукайте компроміс у чомусь іншому. У цьому випадку вони пожертвували гладкість інсульту та чутливість керма. Навіть на відносно рівних доріг, BMW штамів водій з інтенсивністю вертикальних прискорень і досить нервовим рульовим колесом. Ну, це не погано захопити навколо міста на ньому, але якщо поїздка простягається на тисячу або дві кілометри?

На таких відстанях жовта Т-сошка в Lexus. Його підвіски легко впораються з малими та середніми дефектами на дорожній поверхні, і навіть дратує хвилі на асфальту, що це згладжує, як залізо. За його керівництвом, здається, що проблеми з дорогами в Росії були вирішені. Але ви не повинні особливо підняти. Інші сюрпризи весни здатні прорватися через своїх підвісок
Розуміння комфорту та безшумності доповнюються сильно скинутого рульового контролю: він видаляє всі неприємні відчуття на розкішних дерев'яних казармах. Але немає потреби розраховувати на точність управління: Lexus не вимагає другого-класного керування траєкторією, але це не запрошує вас пройти повороти занадто швидко. Рулони та нарощування занадто виражені, а втручання системи невідомої стабілізації не завжди своєчасна, а також гостра.

Чесно кажучи, чудеса не очікували чудес від Freilender. Але реальність була більш привабливою. Звичайно, необхідно звикати до своїх керівних органів. Спочатку рульове колесо та педаль газу надзвичайно важкі. Вони знаходяться у відповіді на відчуття великого та важкого автомобіля, що викликає це компактним, а не на всіх важких альтернативних. Стабільність на лінії поєднується з цілком адекватною поведінкою з різкою зміною смуги, а прискорена динаміка з повністю швидкою п'ятою автоматичною. До речі, для макетів основною парою фрілендрону було зроблено двоступеневим, а його загальний коефіцієнт передачі майже 5. Таким чином, немає ніякого збільшення передачі невеликого земельного Rover. Плюси, як завжди, у динаміці прискорення, мінус у споживанні палива. Власник самих скромних двигунів не поступається апетит до машин, які більш важкі, ніж 300 кг, і мають надлишок напівлітерів гучності двигуна.
Підвіска була задоволена успішним компромісом з цілком пристойною керованою, вона дуже енергія -інтінна, вона добре справляється з накопиченням та великими дефектами покриття. Можливо, Freemlander є єдиним з трьох автомобілів, які можуть швидко їздити не тільки вздовж зламаного асфальту, але і на нерівному праймері, це те, що великий удар підвіски означає!
Перевірка за межами дороги

Природно, що говорять про серйозні бездоганні здібності нашої Трійці, легковажно. Жодна з автомобілів не мають жорстких замків у передачі, і ви не можете зателефонувати до дорожнього оформлення. Згідно з нашими вимірами на вивантажених машинах, лідер фріландера з 205 мм, тоді є BMW з 195 мм, а Lexus з 170 (автомобіль з пневматичною підвіскою, представленою для випробування, може стояти на 30 мм на швидкості 50 км / год, збільшуючи просвіт до 200). Однак докладний рекламний авеню англійської мови всі -ресуршних транспортних засобів згадує скромний 186 мм під захистом моторного відсіку.

За розміром підвіски Freilender рухається, як ми вже помітили, вперед. Рухаючись навколо нерівномірного поля, він ніколи не повісив колесам. Lexus у середній положенні повітряної підвіски справляється з BMW краще, верхній - гірший: майже не закінчується кінця кінця. За межами дороги, суспензія BMW явно неналежним чином дуже жорсткий стабільність стійкості рептилії. Система X-Drive, яка автоматично підключає передні колеса під час ковзання заду, поводиться найкращим чином на слизькій грунті. Існує припущення, що доторкаючись до вільного піску буде проблематичним. Однак це лише підозри, які виникли при спостереженні, як BMW X3 піднявся на слизький підйом.

Зайнятий, щоб порівняти рекомендації виробників щодо подолання перешкод. Інструкція LEXUS обіймає дорожню сторону, Lend Rover детально описує можливості машини, BMW лише згадує, що X3 не створюється для позашляховиків, але максимум для поганих доріг. Не вказуйте різницю між поганою дорогою в Німеччині, а в Росії це очевидно. Але заявлена \u200b\u200bBMW глибина долара коричневого, вища, ніж у позиці Romete: 500 мм проти 400. Яка впевненість, що переможці H3 не поспішають примусити водні перешкоди? Напівметровий метр вище різання дверей, з усіма результатами вибачення, за умови наслідків.
Ми відзначили інше, якщо Lexus і Freelander, коли водіння калюжа відкидають воду в бік, потім BMW воду власного лобового скла. І стільки бруд прилипає до своїх потужних порогів після грунту, неможливо вийти з автомобіля, а не фарбування штанів.
Замість мудрих думок

Що відбувається між цими трьома автомобілями? Можливо, лише тип тіла, двигуна, повнопривідний привід та п'ятиступінчасті автоматичні трансмісії. Решта Трійці нагадує лебедя, рак і щуку, як ви знаєте, всі вони можуть плавати, але у кожного є власна спеціалізація. Lexus встановлює плану трансформації трансформу, BMW демонструє агресивність і швидкість на хорошій дорозі, Land Rover, незважаючи на паркет, все ще зберігає помітний позашляховий схил. Незважаючи на суцільний вік (і Freilender - восьмий рік!), Він демонструє не тільки проникність, а й хороші дорожні манери. Цілком можна атрибути до молодшого класу паркет, а потужний двигун і сильний список додаткового обладнання дозволяють йому звернути увагу на потенційних покупців більш дорогих автомобілів.

Інтер'єр цього BMW помітно відрізняється від свого пасажира
чоловік, що ви не можете сказати про приземлення водіння. Серед цікавих деталей ми відзначаємо багатофункціональну підлокітник, оригінальну комбінацію пристроїв (невеликі циферблат всередині тахометра); У багажному якорі для монтажного вантажу.

Прикраса Lexus приваблює успішне поєднання дорогих матеріалів та першокласної роботи, створюючи підвищений настрій. Стильно оформлені та чудово читання пристроїв з флуоресцентним освітленням. Задні сидіння регулюються окремо, що дає перевагу високим пасажирам.

Водійське місце землі Rover організовує тих, хто не вище середнього; Крім того, складна оцифрування пристроїв погано читається. Але це досить зручний задній диван, хоча нісенітниця. Скляна п'ята двері низька, але не знає проміжних позицій.

Резюме
BMW X3.

+ Відмінна динаміка прискорення, зразкова обробка, точне керування, зручні передні сидіння, висота салону.
- Обсяг малого багажника, без повнорозмірної зірочки, жорсткої суспензії, високої ціни, сильно забруднені пороги, система X-Drive Drive не є оптимальним на слизькій землі.

Резюме
Lexus RX300.
+ Висока підвіска, відмінна шумоізоляція, просторий інтер'єр, окремі задні сидіння з регулюванням, відмінна якість збірки та прикраси.
- Ізоляція водія від процесу керування, обмежені особливості конфігурації.

Резюме
Land Rover Freelander.
+ Хороший комфорт та висока інтенсивність енергії, відмінна видимість, найкращі показники геометричної прохідності, просторий стовбур, повного запасу.
- Важке керування та газові педалі, сидіння, коригування незручно для високих водіїв, розташування місць не продумана відносно дверного проходу.