Тест-драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Два з половиною

BMW X3.
Восени 2003 року BMW представив нову модель паркету моделі. Візитна картка X3 Остання система активного повного приводу X-Drive, розповсюдження моменту з електронікою між колесами.
Двигуни: бензин 2,53,0 літрів (192,231 літрів.) І турбодизель 3,0 л (240 літрів р.).
Спосіб передавання:
6-ступінчасті механічні та 5-ступінні автоматичні.
Комплект: бізнес, динамічний, розкішний.
Ціна в Росії
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

Subaru Forester.
Дебют повнопривідного сімейного вагона в найпотужнішому варіанті 2.5xc відбувся у Чиказькому автосалоні 2004 року серед лідерів, що поставляється на європейський ринок, модель підкреслюється можливостями нового двигуна та розроблена в першу чергу на активні водії.
Двигуни:
бензин 2,02,5 л (125210 л.).
Спосіб передавання:
5-ступінчаста посібник (з демультиплером за 2,0 л),
4-ступінчаста автоматична.
Вимагається:
для версії 2.5ht рівня 1R.
Ціна в Росії
$ 29,63041 510.

BMW X3 і Subaru Forester? Цінивці негайно розбризкувалися руками: яка богохульство, тому що жоден поважає шанувальник баварської марки, навіть око не призведе до того, що в напрямку якогось лісника (лісник перекладів). Ви також можете припустити, що рикст-власник японців думає про висоту свого власного ренома, прикидаючись, як витрачати зароблену. Зрештою, найбільш скромний х-третій півтора рази дорожче, ніж найновіша модифікація Forester 2.5 Turbo. Сперечаючись у рамках правил, я не буду брати мужність, щоб оскаржити такі думки.
Але коли холодний розрахунок поступається емоціям, гра в одних і тих же воріт не здається очевидним. Обидва автомобілі розташовані творцями не просто як засіб руху. BMW, крім водіння амбіцій, уособлює досягнення інженерної думки, не обмеженої ціновими кадрами. Це не просто автомобілі, але високотехнологічний продукт, список електронних трюків займе повнофункцію. І в наповнюванні японців були використані вузли та агрегати, принесені до досконалості на культ Subaru.
І, нарешті, двигуни є як робочим об'ємом 2,5 літра, з змінними фазами розподілу газу, потужністю 192 і 210 літрів. з. відповідно. Багато баварських автомобілів будуть класичним рядом шестикамер для багатьох баварських автомобілів, згідно з нашою примхою, для компанії Subaru буде зіткнутися чотирициліндровий противник з турбокомпресором у новій версії 2,5 літрів.
ЗА РОЗУМІННЯ
Оцінюючи та незахищену надію. X-Третій, як би сканує мої дані, і, запущено їх у численних електронних системах, вирішує прийняти чи ні.
Це було можливо, а не викликати ідеальну конфігурацію місць, відмінні діапазони їх рухів, коригування рухового рульового колеса у висоту та довжині, а решта атрибуту. Дивно навіть подати щось щось не так чи гірше, ніж конкуренти.
Правда, колеги, що сидять праворуч від права, запобігають стильному округлому виступі між підлогою та консоллю (це цікаво, як це виглядає на правій версії?). І відсутність окремого кліматичного заводу і взагалі не викликає його обурення: як так, за ці гроші? ...
І BMW слухає все це, не підключившись до коментарів: Давайте хлопці критикують. Незабаром ви зрозумієте значно незначно, і ви звикнете до кінця. Піти?!
Коротка пауза, а потім впевнений ривок, і ми поспішаємо до нових вражень. Якщо це не було для знака 2.5i, я, напевно, не здогадувався, що двигун був прихований під могутним капотом. Тандем Motoroborkka майже миттєво розсіяє віру в чудові динамічні якості. І на наступній заправці на традиційному питанні: Ну, як? Без тіні сумніву, піднімаючи великий палець. Правда, тестування на полігоні виправив оцінку: автомобіль, безумовно, швидко, але після 160170 км / год, аеродинаміка та незамінна можливості двигуна помітно послаблюються.
Кривий двигун іноді нагадує низьку грушу бас, а інші похідні шуму незначні. Але необмежений апетит очевидний: 1617 л / 100 км. Вартість швидкості та енергії настільки помітна, що іноді вони хочуть, щоб принаймні частково пожертвувати.
Почуття автомобіля або, якщо хочете, його взаєморозуміння з водієм підкупив у всіх баварських машинах. На жаль, у нашому спілкуванні з X3 деякий загін майже постійно відвідував. Він, безумовно, надійний, стабільний і навіть бездоганно в більшості ситуацій. Але в реакціях автомобіля є важка вага, на мій погляд, надмірна монументальність. IKS-третій не має свого роду Задор, який робить машину не тільки правильним, але і веселою. Так само, як з людиною: намагаючись встановити дружній контакт, і він залишається вилученим ввічливим, і від неї неприступний.
Таким чином, ми не можемо говорити жодним чином. Це раптом X3 з інтересом реагує на мої провокаційні дії. Тому я вимкнув систему динамічної стабілізації DSC, і ми гладко говорили в комплексний танець бічних слайдів. І bmw став зрозумілим і відкритим. Але це знову знову перетворило на електроніку, він знову почав зарозуміло втручатися в мої дії, десь у справі, але інші часи злякалися. Наприклад, на обмотуванні серпантин, DSC дуже чутливо реагує на дрейф задньої осі, активно боровся з ним. Однак, було коштувало передні колеса потрапити на лід, як, втративши контроль, ми відразу ж кинулися до обмежувального Брууса. Звик до допомоги електроніки, я чекав кількох моментів: тепер автомобіль зніме безпечну траєкторію. Як би не так! Ну, що вчасно втрутився.
Перекласти дух
Після промивання, альпіністське скло дверей водія Subaru підійшла до печатки. Здавалося б трохи, але ви вже незадоволені: перешкоджаєте. Одного разу на сидінні, я дуже задоволений посадкою, а ребро величезного люка закривається над головою. Після Бавара я постійно спіймаю себе мислення: Subaru легше у всьому. Тісна різниця у ціні більш помітна в салоні. Він озирнувся, і ось типовий японський раціональний підхід до більшості деталей внутрішніх справ: це видно в місці перекидання, а в пластикових вимикачах. Звичайно, ви можете негайно вийти і, голосно схилятися до дверей, підсумовує: якщо це лідера, то BMW, принаймні, міністр лісового господарства. Але ми не будемо дуже жарко, тому що, здавалося, простота може приховати дещо іншу ідеологію сегмента позашляховика автомобіля.
Через пару хвилин спілкування, як лісник, і я вже розумію один одного з напів-клоу. Тут немає ні тінь зарозумілості, загін, хоча критиків, звичайно, отримують багато. Що ви можете зробити противника, боляче серйозне.
Вот видишь, это я ему, и подушка сиденья у тебя короче, а баранка (хоть и Момо) жестче и тоньше. А сцепление? Хрупкая дама едва ли выжмет педаль наполовину. Но японец, словно догадываясь о моих пристрастиях, хитро подмигивает зеленоватыми шкалами приборов: дескать, наверное, так оно и есть. Но ты заводи-ка двигатель, попробуй, на что я способен хотя заранее можешь записать в протокол, что он шумнее бээмвэшного, да и вибрации ощутимее.
И вот 210 лошадей выстреливают машину по свежевыпавшему снежку. Характер чувствуется сразу а едва стрелка тахометра перепрыгнет трехтысячную отметку, следует мощнейший рывок, меняющий ваше восприятие этого автомобиля. Вторая передача, третья, пятая, на спидометре уже под двести, а лесник все не успокаивается, явно стремясь рассчитаться за критику. И в этом честолюбивом упорстве ни намека на недосказанность или недопонимание!
Жесткие подвески подчеркивают спортивный характер этой версии. Быстрые отклики на действия рулем больше напоминают заряженную Импрезу. Ну а главное никакой электроники. Перебрал со скоростью на входе в поворот машина плавно заскользила наружу, дав понять: не горячись. Сделал все правильно можешь наслаждаться управляемостью доведенного до совершенства полноприводника. Конечно, панибратства он не прощает, ведь лошадиных сил немало, но найти с ним общий язык довольно легко. Останавливаюсь перевести дух, а он словно посмеивается: ну что, побежишь осваивать х-Драйв или еще покатаемся?

Резюме
BMW X3 быстр, темпераментен, безопасен, уверен в себе. Ему бы чуть меньше высокомерия и побольше человечности.
+ Продуманный, функциональный интерьер, сбалансированные ездовые свойства, высокий технический потенциал.
- Жесткие на высокой скорости подвески, нескромный расход топлива.

Резюме
Subaru Forester 2,5ХT прежде всего рационален. Однако ездить правильно и быстро он умеет не хуже БМВ, а возможно и лучше.
+ Ярко выраженные ездовые возможности, удобный салон, отличная доведенность полного привода.
- Невысокий акустический комфорт.

 
 
 
 



Сергей Воскресенский
 

Джерело: Журнал "за кермом"