Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Потрійне задоволення

BMW X3 добре на шосе, в місті та на смузі
Відповідно до оснащеної маси, розміри, внутрішній обсяг BMW X3 схожий на таких позашляховиків, як Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Але статус бренду та ціна X3 приводять цей автомобіль до окремої категорії. Насправді він не має конкурентів на нашому ринку. Цікаво, наскільки численна цільова група, для якої призначений цей динамічний автомобіль.
Маршрут нашого випробувального драйву був прокладений до села Костантіново, регіон Рязан. На тлі мальовничої природи батьківщини Сергій Єсенін X3 не виглядав як чужий автомобіль. Його зовнішній вигляд більше узгоджується з традиційним італійським дизайном баварців і дещо вибивається з нового агресивного американського стилю BMW (головний дизайнер німецького занепокоєння Кріса Бенгла спочатку із Сполучених Штатів), який найбільш чітко проявлявся в нинішньому покоління семир і п’ять.
Якщо ви просто поглянете по злегка підсумуваному передній фари, залишаючи неправильні трикутники задніх вогнів без уваги, то X3 можна плутати з X5. А з точки зору розмірів, наймолодший практично не поступається своєму старшому братові: він лише на 10 см коротший і 2 см нижче.
Не закрити всередині. Правда, є певне відчуття затискання через чорну стелю кабіни. Четверо людей можуть розміститися в машині з повним комфортом. Але третій пасажир на задньому сидінні явно буде зайвим: він буде заважати високим кожухом тунелю карданського валу.
Інтер'єр X3 не можна назвати елегантним. Немає скарг на якість матеріалів: BMW - це BMW, але дизайн, навмисно розроблений у рублі, досить серйозному стилі, помітно рівні високої вартості прикраси. З якістю розробки інтер'єру X5, салон X3 неможливо порівняти. Але центральна консоль трохи повернута до водія справжніх шанувальників бренду, який цей факт, ймовірно, буде. Панель не перевантажена кнопками. Інформація про роботу радіо та комп'ютерів відображається на невеликому екрані, розташованому в середній частині центральної консолі. Читати читання з нього не дуже зручно: я хотів би, щоб дисплей був розташований трохи вище; Однак основна інформація комп'ютера (середнє споживання палива, пробіг до наступної заправки тощо) дублюється у невеликому вікні між спідометром та тахометром.
Низька посадка водія (з майже витягнутими ногами), крісла з вираженою бічною опорою, вузькими вікнами, двома великими спіральними спідометром та тахометром (те саме встановлені на Z4 Roadster) і, звичайно, пухкого трьох -рульове управління Колесо регулюється до активного стилю водіння. Давайте подивимось, як X3 почувається на асфальті, на високій швидкості та в напружених поворотах.
Долинами та пагорбами
Разом з маткою (але не дратівливою) гуркіт у шістьма лініями з потужністю 230 сил, яка розподіляється після повернення ключа в замок запалювання, моє бажання показати інших прокидається, що вони не просто машина, а машина, а машина, а машина, а машина, а машина BMW!
П'ятиступінчаста автоматична машина X3 працює як варіатор: удари відчуваються при перемиканні лише тоді, коли ви різко натискаєте на педаль газу, а коробка зміщує передачі на один-два кроки вниз. Можливо, Steptronic Gearbox - одна з найсучасніших машин для автомобілів сьогодні. У спортивному режимі перемикання ще швидше. Тим не менш, з дуже інтенсивним прискоренням, коли потрібно відразу пройти два кроки, навіть ці ідеальні автоматичні машини помітно. Однак ті, хто не приймає машину, можуть замовити автомобіль і з механікою в цьому випадку це коштуватиме дешевше.
У поведінці X3 немає натяків на звички джипів на лініях високої швидкості та в кутах. Немає гойдалки та затримки реакцій на дії керма. Автомобіль дуже добре відчуває водій. Зі швидкості швидкості чутливість рульового управління різко зростає. З швидкістю за 120 км/год я навіть хочу трохи переїхати з машини. Автомобіль не дозволяє водієві відпочити. Автомобіль наполегливо тримає дорогу, але детально проводить кожну хвилю асфальту. У той же час не можна сказати, що підвіска X3 є жорсткою, є досить еластичною. Він реагує зі швидкістю блискавки на найменший поворот керма, водіння з великою швидкістю вимагає постійної концентрації. Зовнішній штамп абсолютно не підходить для цього автомобіля: швидкість не відчувається.
Електроніка відповідає за весь привід -колеса до x3. Він кидає крутний момент з передньої вісь на задню частину (у співвідношенні від 50:50 до 0: 100), залежно від того, який з коліс має найкращу зчеплення з дорожньою поверхнею. Більше того, передача потужності двигуна відбувається навіть до моменту, як колеса прорватися в ковзання. Така схема приводу повного колеса дозволяє значно перемістити лінію знесення та дрейфу. Крім того, це збільшує прохідність поганих доріг.
Як показано короткою гонкою на пагорбах та ярах на березі ОКА, BMW X3 повністю відповідає своїй меті для відпочинку на свіжому повітрі. Без жодної напруги він взяв 25 30-градусних підйомів, весело їхав у глибоких калюжах і подолав грязьові ванни з глибиною до колесного диска. У той же час, не можна було боятися нависань, а нижня частина тіла була захищена неперервною подряпиною пластику. Функція допомоги з гори виявилася дуже зручною: електроніка незалежно гальмує колеса, підтримуючи мінімальну швидкість, заважаючи автомобілю ковзати і рухатися в бік дороги.
Концепція всього приводу на колесах на X3 називається xDrive. Він безпосередньо пов'язаний з вдосконаленою системою стабілізації динамічної стабілізації DSC III. Його датчики аналізують швидкість, уповільнення, відхилення від ходу, положення керма та інші коефіцієнти руху та надають команду електронному з’єднанні всіх приводів та гальмівних колодок. У парі XDrive та DSC III виконують багато функцій: серед іншого, вони контролюють швидкість спуску з гори, забезпечують гальмування без колеса замка, перерозподіляйте сили гальмування при уповільненні і навіть підтримують стабільність причепа.
Підсумовуючи, я хочу сказати, що X3 - це автомобіль для гурманів. Підготовлені водії та справжні шанувальники BMW знайдуть у ньому всі традиційні якості, притаманні автомобілям з емблемою у вигляді синьо-синього гвинта на капоті. І вони отримають багато задоволення від спілкування з ним. Але стати таким же популярним, як BMW X5, наймолодший, принаймні в Росії, навряд чи можливий. Стиль спокою, який пропонує X3, занадто незвичний для нашого менталітету.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)