Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

X в третьому ступені

BMW X5 - культовий автомобіль класу позашляховиків. Дебютувавши на початку 2000 року, всього за кілька місяців він підірвав ринок для всіх автомобілів на колесах для заходів на свіжому повітрі. Приголомшливий дизайн, який спричинив конкурентів, бігові якості та блюдо з фірмою BMW - відмінна обробка зробила цю машину однією з найпопулярніших представників свого сектору. Тепер, через чотири роки, BMW намагається розширити свій вплив у секторі позашляховика - на ринок входить нова модель кросовера. Це називається BMW X3.
 
Як ви могли здогадатися, BMW всі кросовери приводу на колесах розміщуються паралельно з пасажирським діапазоном. Звідси таке позначення - x5 (натяк на п’ять) і x3, в яких чітко простежується подібність з пасажирською трьома. Але так само, як і X-п’ята, яка за розміром помітно більша, ніж звичайна п'ятірка, розміром BMW X3 значно перевищує фургон станції третьої серії. Довжина - майже дев'ять сантиметрів, у висоту - майже п’ятнадцять. Приблизно однакова різниця і порівняно з X5: Старший кросовер трохи більший, трохи ширший, трохи довше ...
 
І X-три X5 схожий на X5, але з елементами стилю зі звичайним тремістом. Подивіться на задні світильники, під кутом нахилу п'ятих дверей, на швидкому силуеті - BMW X3 більше схожий на підняту фургон, ніж на позашляховик. Правда, чорні бамери натякають ненавмисно - вони кажуть, що ми не легка дорога, не страшна. До речі, бампер залишається нефарбованим у всіх версіях. Ви можете виправити ситуацію лише одним способом - якщо замовити аеродинамічний мішок, який включає невеликі передні та задні спойлери. Вони обов'язково забарвлюються кольором тіла.
 
Шкода, що BMW не мав запобіжника зробити X3 без середньої бічної стійки, як на концептуальній BMW Xactivity, представленій у 2003 році. За допомогою цього концептуального автомобіля компанія прокрутила дизайн нового кросовера, а на ньому, крім незвичайного тіла без бічних стелажів, також був дуже незвичний інтер’єр. Але, як можна було б припустити, серійна модель дісталася конвеєра без будь -яких надмірностей. Тіло -це фургон на п’ять. Інтер'єр, як правило, цілком у традиціях BMW. Точніше, в нових традиціях BMW ...
 
З старих, дух справжнього BMW залишився тут - як і раніше, ціна автомобіля відчувається навіть у дрібницях. У скрипці дорогої Алькантара, в м'якому пластику панелі, у справжніх дерев'яних прокладках на консолі - рішуче нічого не скаржитися. Хоча ні, є: дзвінкий звук ляскань дверей неприємно скорочує слух, що спричиняє асоціації з Fiat Punto. Але як тільки двері зачиниться, BMW знову набуває своєї унікальної аури.
 
Ергономіка, як завжди, є на вершині. І шанувальники бренду будуть раді виявити, що водій все ще є головним у цій машині. Нехай центральна консоль не буде настільки чітко розгорнута до водія - нехай! Але нога негайно опиняється на тісній педалі підлоги прискорювача, і руки обмотують кермо, відчуваючи елеї в місцях природного зчеплення. У цей момент я вже нереально думати про новий BMW як про наступний експериментальний автомобіль, з якого була величезна кількість тестів на тестах - ви думаєте про цю машину як наступне творіння улюбленого автовиробника. Мені подобається все в ньому: ці елегантні діагональні ручки дверей, а також охайний а -ля Bmw Z4 та густа ручка автоматичної коробки передач.
 
І що це за дивна конструкція у верхній частині панелі? Натисніть кнопку, а великий прямокутний екран залишає з кишечника панелі. На ньому відображається багато інформації, починаючи від номера треку на CD до розподілу кліматичних потоків. До речі, у X3 немає звичного джойстика системи AI-Drive! І хоча функції сервісу молодшого X не менше, ніж у решті моделей, дизайнери вирішили обійтися без сенсаційного комп'ютера. І кнопки, до речі, проходили більше через це: на центральній консолі розташовані лише клавіші управління аудіосистеми та контроль клімату.
 
Основою для BMW X3 була платформа All -Hight Drive Tryk. Тільки його подовжували на 70 мм, що зробило інтер’єр просторою. З точки зору розмірів, до речі, X3 лише трохи менше x3. Однак трохи більше, ніж фургон третьої серії. Те саме можна сказати і про ціну: вона трохи нижча, ніж у X-п’ятої, і трохи вище, ніж у повного приводу Treshka. Наприклад, трійка версії, яку ми протестували за допомогою п'яти -швидкості автоматичного, Alcantara та панорамного люка (на замовлення -виробленим обладнанням), коштує близько 35 тисяч євро. Та сама машина, але без додаткового обладнання, згідно з прайс -списком білоруського дилера, коштує від 32,910 євро. BMW X5 з тим самим двигуном оцінюється в 37,402 євро, а фургон для повного приводу з третьою серією з двигуном 231 кінських сил оцінюється в 32,120 євро. Тобто, виявляється, що вам доведеться вибирати між автомобілем і кросовер - ціна майже однакова.
 
На сьогоднішній день BMW X3 пропонується у двох версіях з 3-літровим бензиновим двигуном 231 кінських сил та з новим турбодизелем 204 кінських сил такого ж робочого тома. Трохи пізніше з'явиться більш доступна модифікація з 2,5 -літерним бензиновим двигуном (192 к.с.). Для всіх трьох параметрів у базі даних буде запропоновано 6-ступінчаста ручна коробка передач, а передача ступінчастого автоматичного п’яти-дяпазону, яка має ручний режим, можлива в порядку.
 
На X3 буде дебют абсолютно нова передача, яка також з’явиться в інших моделях BMW All -Wheel Drive найближчим часом. Зокрема, на оновленому BMW X5. Ця передача називається X-Drive.
 
Основна відмінність між X -Drive та BMW All -колесами приводних передач, що використовуються на інших моделях, -це відсутність міждосейного диференціалу. Раніше баварці використовували цей вузол для розподілу крутного моменту між передньою та задньою вісь, але така передача, яка більш характерна для автомобілів, виявилася дуже складною і дорогою для позашляховика. Крутний момент передавався в центральний диференціал, а подальший розподіл потужності здійснювався електронікою - він гальмував маскувальні колеса, перенаправляючи потужність на інших. Теоретично така передача могла забезпечити рух автомобіля, поки принаймні одне колесо не мала нормального контакту з дорожньою поверхнею. Але насправді виявилося, що вона активно працювала лише на асфальті, а на позарості -автомобіль похований сам. Більше того, для того, щоб зупинитися, цього було достатньо, щоб зателефонувати в глибокий сніг.
 
Все простіше з X-Drive. І в той же час ефективніший. Працює передача проста: крутний момент передається на задню вісь, а передні колеса автоматично підключаються за допомогою мульти -дістової зчеплення. І він контролює всю цю економіку, звичайно, електроніку. Він може частково або повністю гальмувати з'єднання і, таким чином, перерозподіляти крутний момент між осейами. А діапазон перерозподілу дуже широкий: від 100 -відсоткової передачі потужності до задньої вісь до жорсткого розподілу 50/50. В останньому режимі міждозове з'єднання майже повністю заблоковане - це виявляється майже повним наслідуванням розташування центрального диференціалу (як справжні позашляховик)!
 
Більше того, для різних умов руху надаються багато програм контролю - для асфальту, для Off -Road. Залежно від того, яка швидкість, на якій траєкторії та в якому режимі X3 рухається, електроніка контролює X-Drive по-різному. Пара з повною передачею приводу працює розумною системою DSC, яка здійснює повний контроль над автомобілем. Його відповідає як ABS, так і анти -бум -системі. Наприклад, на початку автомобіля - це весь привід - навіть до моменту, коли водій увімкнув програму, центральна зв'язок частково заблокована, а крутний момент розподіляється на передню та задню вісь. Таким чином, навіть дуже активний старт на слизькому покритті не спричинить обертання коліс - зрештою, чотири колеса набагато складніше розірвати на ковзання, ніж два.
 
Але навіть при частково заблокованому зчепленні BMW X3, він все ще залишається автомобілем з домінуючим заднім приводом. На початку, коли снігова каша знаходиться під колесами, автомобіль присідає на корми і навіть злегка ххі з задніми колесами, стриманими анти -цирковою системою. Це правильно: на початку задня вісь завантажується сильнішим, і тому такий розподіл крутного моменту є більш правильним з точки зору прискореної динаміки. Але оскільки з’єднання блокується ще до початку, то властивості адгезії всіх чотирьох коліс використовуються при прискоренні. Тобто, на відміну від інших моделей позашляховиків, BMW X3 -це привід на весь колеса, коли є потреба в цьому, а не після того, як датчики ідентифікують ковзання однієї осі і починають з'єднувати другу.
 
Але якщо ви думали, що переваги кінців X-Drive, то ви помиляєтесь. Оскільки, крім часткового контролю над процесом тяги та прискорення, розумна передача дуже активно бере участь у покращенні керованості. Таким же чином, тобто розподіл крутного моменту між осейами, передача допомагає стабілізувати автомобіль. Наприклад, якщо в крутому повороті водій зайшов занадто далеко зі швидкістю, і автомобіль починає ковзати передню вісь назовні, тоді крутний момент передається лише на задні колеса - таким чином керованість надлишки вакцинована для автомобіля. Якщо, навпаки, машина може прорватися на ковзання, то зчеплення блокується, а частка крутного моменту на передній осі збільшується - автомобіль починає випрямляти траєкторію.
 
Один і той же DSC контролює цей процес, і він враховує майже всі фактори, що впливають на стабільність автомобіля. Швидкість, кут обертання керма, на передачі, поздовжні та поперечні перевантаження - вся ця інформація видаляється з відповідних датчиків і аналізується системою DSC. За допомогою тривалих випробувань була розроблена відповідна модель управління X-Drive, яка дозволяє змінити співвідношення крутного моменту між осейами ще до входу на поворот. Припустимо, автомобіль потрапляє на дуже крутий поворот у другій передачі, і водій не скидає газ - це означає, що є шанс знесення передньої вісь. Електроніка трохи розчиняє центральну зв'язок, а задня вісь отримує пріоритет - машина охоче накручується на поворот, але в той же час існує небезпека дрейфу. І виходячи з інформації, що надходить з датчиків, DSC контролюється X -Drive - вона вирішує в який момент і на який відсоток збільшити джерело живлення до однієї з осей.
 
Усі ці функції нової передачі приводу всіх колеса дуже серйозно впливають на контроль автомобіля. Незважаючи на високий центр ваги, X3 може бути легко, навіть легко, він потрапляє на поворот. Без рулонів, не розмахуючи тілом, без зволікань реакцій - загалом, майже як пасажирський Трешка. Частково це пояснюється чутливістю та тяжкістю рульового управління, а частково через низькі профілеві шини. Саме вони роблять реакції автомобіля більш чіткими.
 
Але 18-дюймові колеса впливають не лише на поводження, але і на плавність курсу. Низький профіль шин, поєднаний у жорсткості на замовлення, виготовленої спортивної підвіски, робить x3 ear -дорогою аналоговим bmw m3: машина відверто жорстка. Всі невеликі суглоби, кожна тріщина в асфальті і навіть шматки льоду спричиняють тремтіння на тілі. Референтна поведінка пасажирської трійки далеко, оскільки призупинення помітно жорсткіше.
 
Але я мушу згадати, що всі ці враження дійсні лише для цієї версії, із спортивною підвіскою на замовлення та 18-дюймовими низькопрофільними шинами. Існує дуже висока ймовірність того, що стандартний X3, який вже знаходиться в основі, оснащений колесами R17 (215/60 або 235/55), поводитиметься повністю по -різному. Але у нас є лише один автомобіль для колег з інших білоруських публікацій, а також колеги з інших білоруських публікацій - у Білорусі просто немає інших!
 
До речі, ви помітили, що для BMW X3 пропонується досить низькопрофільна гума? Таким чином, виробник натякає на те, що автомобіль призначений для доріг, а не для поза дорогою. Але це зовсім не означає, що найменше відхилення від шосе загрожує власником третього наслідків. Навпаки! Під час випробування ми були переконані, що завдяки X-Drive, машина впевнена в перехресних районах.
 
Система приводу вся на шосе працює трохи інакше, ніж на асфальті. З'єднання, повністю або частково, зараз майже постійно заблоковано, оскільки при слизькому покритті колеса частіше розбиваються на ковзання. А для того, щоб маскувальне колесо не витрачало на нього крутний момент, передавання X-Drive, використовуючи стандартну гальмівну систему, злегка сповільнює його, змушуючи інше колесо обертатися. Часткове гальмування коліс у поєднанні з блокуванням зв'язку робить BMW X3 хорошим шахрайством. Грамотний і чіткий перерозподіл крутного моменту між осейами, а потім між колесами дозволяє вам впевнено відчувати себе на будь -якому покритті.
 
Ми пережили X3 на сніжному полі - грязьові ванни, через погодні умови, ми не знайшли тіста в день. Тому хрестова здатність цього позашляховика оцінювалася наступним чином - вони дозволяли машині вздовж земель Снігової Діви. До речі, сніг, до речі, був майже колінним набором, що зробило випробування дуже складним, оскільки машина могла зігнути сніг під собою і сидіти на животі, не торкаючись землі колесами. Але ні, BMW X3 повністю впевнено подолав перші кілька метрів, а потім чудово повернув праворуч у снігу і сміливо прямував уздовж землі Снігової Діви. У той же час, інтенсивна робота передачі приводу All -колеса зовсім не відчувалася зовсім -X -Drive не зламається, як VW Touareg, і не гуде, як роздатковий матеріал на деяких позашляховиках. Двигун впевнено тягне 3000 об / хв, і не було шкода, що шкодує про відсутність спрощення серії - принаймні потужності двигуна достатньо на снігу.
 
Поїздка по полю, покритому снігом, тривала не довго - лише через сім метрів, лише набравши рух, машина різко опустилася вниз, провисаючи на передньому лівому колесі. Виявилося, що під снігом ховається глибока діра - добре, що ми не встигали прискорити в машині належним чином. Але характерний звук, який був почутий під час посадки, було попереджало - наша поїздка не перетвориться на матеріальні втрати. Пощастило: машина дійсно спиралася на землю з бампером, але оскільки він не пофарбований і виготовлений з грубого пластику, він не отримав жодної шкоди. Так, пощастило - якби воно було пофарбоване в колір тіла, малярська робота, ймовірно, постраждала б. Взагалі, поза дорогою Покатушкі довелося перенести до кращих часів, тому ми пішли від гріха вздовж їхньої дороги в зворотному напрямку. Але я хотів би зазначити, що якби не для ями, то ми пішли далеко від третьої третини, машині було дуже легко ходити по снігу. Тож для Off Road ми б встановили BMW X3 Four заочно.
 
Не потрібно турбуватися про долю ринку BMW X3: Crossovers зараз в моді, а сам BMW продається дуже добре. І варіант - два в одному, коли пропонується кросовер бренду BMW - це, як правило, дуже вигідна пропозиція. І ви можете заздалегідь передбачити, що через пару років X3 буде вважатися такою ж культовою моделлю, що і старший баварський позашляховик.
 
Щоправда, слід зазначити, що ситуація на ринку трохи змінилася, тому BMW X3, навіть з урахуванням усіх своїх позитивних якостей, буде набагато складніше. Поява нового покоління Mercedes-Benz M-класу, яке втратить кадр і стане більш пасажиром. Новий Lexus RX був щойно представлений, і навіть VW Touareg, дебютант класу, вражає всіх цінами, бігаючими якостями та здібностями між країнами. Тож ринок BMW X3 повинен буде бути дуже складним ...
 
Павло Коровський
 

Джерело: "Avtogazeta"