Тестовий драйв BMW X3 E83 2004 - 2007 позашляховик

Зрозумійте дитячий блуд

Здібності, наділені цим компактним позашляховиком, - це не більше одного з його однокласників.
 
Рівно дев'ять місяців
Малюк чекав, вони готувались до її зовнішності. Вони навіть відчували ґрунт. Пам'ятаєте минулорічне автошоу в Детройті? Саме там світ був показаний первісткою класу Sav X-Activity. Трохи менше, ніж великий відмінний студент X5, м'язовий, підтягнутий фургон приводу на колесах, головною родзинкою якого є відсутність центральних стелажів та прозорого даху. І це був не якийсь проект далекого майбутнього, а справжня модель попередньої премієри. Зрештою, через дев'ять місяців світ побачив його серійний втілення x3.
 
Звичайно хвалити свої нові предмети від усіх компаній, але навіть до продажу не багато наважується зателефонувати на автомобіль успішним. Можливо, баварські дизайнери поклали щось у машині, про яке інші ніколи не мріяли? Ну, покажіть, як можна здивувати, маленьку X-п’яту.
 
Стильний інтелектуал баварського вигляду
Ботанік, шум, як ще вони дражнять обдаровані, але, як правило, не дуже високі та віскі хлопчики? Ні один, ні інший не застосовується до x3. Він дивився спереду, ходив навколо, скрутився на корму: ця машина могла з’явитися лише на когось на папері. Довжина з 4,56 м, хоча він коротший на 10 см старшого брата -колеса, але це майже непомітно. Сторони рельєфу, падіння даху, суворий спойлер, різко, одразу за задніми дверима, піднімаючи лінію талії, ніж не спортсмен? І навколо периметра чорна спідниця, виготовлена \u200b\u200bз нефарбованого пластику з високо посадженими туманами з таким стійким атрибутом, навіть старший брат не може похвалитися. Правда, навіть без химерних причин, тому що часто для натур захопленого блиску в одязі тут не було. Ну, вони дивні, ці пластикові ікла спереду. А оптика, ніби складається з фрагментів фар та задніх вогнів різних автомобілів, дещо дисонансна на тлі загальної гармонії.
  
Я залишаю двір на вулицю: чорт, ти, скільки, виявляється, ввічливі водії! Після кілометра чи двох я розумію, що шанобливе ставлення до інших - це тенденція. Джип з табличками BMW вже давно є ліками для більшості Rushworms. І здається, що зараз вони навіть не думають, що темний грізний транспортний засіб -це не x5, а машина нижча. Які там навколо! Я сам перестаю помічати різницю.
 
   

Висока посадка, багатий закінчений просторий салон. І нехай нюанси дизайну різні, для мене головне, що ергономіка, незважаючи на велику кількість електронної рівнини, однаково бездоганна. Майстерність з другою справою комп'ютера на дошці. Знайдіть потрібну радіостанцію у двох рахунках. Налаштуйте звук та клімат так, ніби хочете. Запитайте про споживання палива або використання побудованого телевізора, немає нічого простішого, ніж телефон. Зауважте, все, що вам потрібно знати водієві, і ще більш доступним без будь-якої ay-eriva.
 
  
На стельовому консолі стильне освітлення та блок управління люком

Є панорамний люк з електричним приводом на всіх автомобілях на рівні обробки лаксорі та динаміка
 
   
У підлокітнику між передніми сидіннями було місце CD Changer

Однак у X3 є механізм, який, мабуть, гідний ще більшої похвали, ніж традиційні баварські цінності. Я говорю про унікальну систему приводу на повному приводі X-Drive.
  
Повний привід
Я не завантажу вас поясненням того, як побудована ця система. Основна його відмінність від 4х4 схем інших позашляховиків - це видатні показники. Ще до того, як задні колеса прорваються на ковзання, передні вже здогадуються про це. Це не жарт. Реакція воротаря в рейді X3 зобов’язана миттєво аналізувати інформацію з чисельності датчиків: прискорювача, кутові прискорення, крутості спусків або підйому, швидкість, швидкість обертання керма тощо. Починаючи з газу на підлогу, автомобіль з жорстко перекритою центральним диференціалом. Через 20 км/год машина розподіляє крутний момент через колеса, залежно від ковзання кожного з них. І на швидкості вище 180 автомобіля стає суворо заднім приводом.
 
Тепер додайте тут нісенітницю, в 201 Напів метр і досить наполегливі зимові дело і розуміють, що на дорозі така тремка аж ніяк не є безпорадною, як зазвичай вважається щодо більшості позашляховиків. Що я незабаром переконався самостійно.

Малюк просить шторму
Я не знаю, хто експериментував над тим, кого я експериментував на X3, або він був над мною, наскільки глибоко я можу довіряти йому, але сніг (1215 см) обкладинка на галявині, здавалося, не помітила. Він пронизав свою доріжку і впевнено скотився вперед і навіть намагався весь час прискорити. Шкода, що пісок -нежиттєвий пісок не знаходити шанувальників на свіжому повітрі до пляжного хрестового здатності автомобіля навряд чи не менш важливим, ніж здатність прорватися до далеких гірськолижних курортів без проблем. Того дня я не міг змусити X3 попросити милосердя. 231 л. p., Повний привід, миттєвий, незважаючи на машину, відповіді на педаль газу та така чудова послух. Як ви не можете піддатися спокусі подорожувати більш агресивно? Давай, Вундеркінд, як ти впораєшся із завданням складніше?
 
Сімсот коченого снігу попереду. Слизький майже такий же, як на голій льоду. З боків досить широкої дороги грейдер вискочив великі м'які сніговики. Можливо, вони допоможуть, якщо це.
 
У перший поворот, трохи більше газу, машина починає трохи ковзати з усіма чотирма колесами. І тоді я просто маю намір виконати звичайні дії керма та газу, система стабілізації траєкторії припиняє ковзання. Самі датчики швидкості та кутової швидкості вже щось вимірювали, електричний двигун розумного X-Drive упорядкував, скільки закрити з’єднання, система стабільності цільової DSC швидко зрозуміла, яке колесо сповільнити і скільки палива зараз вводиться в Двигун, і це зайняло все менше, ніж одне про одне, що пройшло менше однієї десятої секунди! Ну, де я повинен встигнути на цю дитину. За Golly, він нагадує дитину з головою комп'ютером, в час вирішення завдань будь-якої складності. Якби можна було виміряти коефіцієнт інтелекту машини, або AI KEW, як кажуть американці, X3 був би в лідерах, а не лише серед позашляховиків.
 
 
Навіть коли цей звір ковзає з усіма чотирма лапами, щоб контролювати його вишуканим задоволенням

Чи можливо спробувати заплутати його зі збільшенням швидкості? Знову той самий результат. Але зараз електроніка спочатку дає ще більше свободи, а потім ще більш різко повертає машину до траєкторії. Так, проблема полягає в тому, що я інстинктивно намагався випрямити ковзання. І, виявляється, все лише зруйновано: машина знову виривається. Я підкоряюсь електроніці, не завзяваю з кермом, і все стає добре. Ось так жорсткий Бавар не заважає. Добре це чи погано? Для тих, хто не має уявлення, як добре ковзати. Іншим доведеться звикати або використовувати кнопку DSC. Погодьтеся, все логічно.
 
Я вимикаю електронну вуздечку. Я хотів би дозволити фонтанам снігу з -під коліс, будь ласка. Хочете випрямити дугу зі збільшенням газу.
 
У цьому випадку, поки ковзання не зупиниться, ні гальмо, ні повне обмеження постачання палива (як, наприклад, Mercedes-Benz, наприклад), не допоможуть вам. Або всі не зашкодять, можуть вирішити якнайкраще.
    
Перший дизель
X3 був першим, хто офіційно постачав Росію автомобіль BMW з дизельним двигуном. Завдяки шести циліндрам та турбонаддувам, така машина обмінюється сто 8,2 секунди, розвиває 210 км/год, має відмінне навантаження (410 нм при 1500 об/хв), споживає 7,312,1 літра дизельного палива на сто.
 
Сон лиж, велосипедна радість
Після таких вправ, некваплива їзда на зворотному шляху, здається, є повним абсолютним миром. Німецький мудрий хлопець продовжує заспокоїти мене: з настанням темряви вмикається світло, поворотні (до 15) фари висвітлюють мертву зону в небезпечному повороті, збільшення швидкості збільшують обсяг музики та радіо Закривається при телефонному дзвінку. Звичайно, все це сьогодні не є цікавістю на багатьох дорогих автомобілях. Тим не менш, завоювавши таке уважне ставлення до себе, я швидко звикаю навіть не настільки інтенсивно, як хотів би встановити швидкість з 110120 км/год. Навіщо метушитися? Необхідно лише перемикати поле на ручний режим, і на цих швидкостях буде більш динамічним.
 
Правда, у поведінці X3 є нюанси, які доведеться використовувати набагато довше. Перш за все, досить жорстка коротка підвіска. Машина демонструє зібраного персонажа з великою швидкістю, але вона серйозно трясеться в ньому на вибоїнських полях.
 
По -друге, ось це аж ніяк не найгостріше (за стандартами BMW, звичайно) кермо. Який майстер спорту це, коли, від зупинки до зупинки, 3,4 повороти?
 
     
Під підлогою багажника акумулятор, лижна кришка та набір інструментів. Дирги підлоги внизу

На підлозі в спеціальних навичках ви можете виправити квартет розсувних петлі. Для надійної фіксації, наприклад, пара велосипедів, необхідна річ

 

Однак, скільки б я не шукав, я не знайшов жодних інших недоліків свого нового знайомства. Тільки все більше він знайшов у ньому таланти. Скажімо, дизайн багажника - це мрія будь -якого коханого гірськолижних курортів та велосипедних прогулянок. Наприклад, вам не потрібно думати, наприклад, виправити пару двох автомобілів у багажнику. На підлозі знаходиться квартет ковзаючих кріплень. Складіть спинки, з кріпленого до них перехресного елемента, викладіть сітку, яка закріплена в особливих очах на стелі, і півтора кубічного метра -кубічного метра до ваших послуг. Одразу, у спеціальному купе багажника, ви знайдете водонепроникну кришку для лиж, завдяки якому лиж не буде надійно зафіксовано, але і плавлення від них не зможе салон.
  
Від геніального до визнання
І він хороший для всіх, ця баварська розумна людина є розсудливою, темпераментною, комфортною, безпечною. Так, біда, ну, дуже, дуже дорога. Мінімальна ціна x3 в Росії становить 55 900 євро. На жаль, більшість тих, хто потребує позашляховика, не можуть дозволити собі купувати BMW. X-Trail, CR-V, RAV4 та Outlander майже в 2 рази дешевші. Звичайно, згідно з зображенням BMW, це коштує на крок вище всіх. Насправді, дуже близько до X5. Але зрештою, і як варіант джипа з BMW, лише дешевше п’ятого, він також навряд чи буде розглянуто. Російські покупці X5 - особливі люди. Пам'ятайте, що більше року X5-3,0 (75 900 євро) продається більше року, на 1520 тис. Дешевше, ніж модифікація з двигуном 4,4. Але він не дуже скаржився на нашому ринку. Здається, що менший об'єм двигуна, і у випадку X3 також є меншими розмірами, означає менший образ, який для власника шахрая з BMW затьмарить будь -які переваги.
 
Європейські маркетологи BMW обґрунтовано помічають, що власники військ з усіма колесами драйву будуть раді передати їх нове всебічне. Ми майже не продавали цей чудовий автомобіль. Шановний і маленький це BMW? На жаль, дівчата, як говорив чудовий комбінатор. Не було б зрозуміло, що, незважаючи на всі його чесноти, X3, як і багато геніальних людей, не знайде визнання та належної оцінки в Росії. За винятком того, що потенційні покупці RX300 ($ 55 20063 400, приблизно 44,250,7 тисяч євро) та Туарег-3,2 (4655 тисяч євро) баварії?
    
У червні це буде дешевше
X3 доставляється в Росію з 3,0 -літерним бензиновим двигуном (231 л.) Та турбодизелем 3,0 літра (204 к.с.) і лише з автоматичною коробкою передач. Мінімальна ціна таких машин становить 55 900 та 56 900 євро відповідно. Баварське обладнання є щедрим: шкіра, ксенонові поворотні фари, датчик дощу, датчики паркування, 6 подушок, бортовий комп'ютер, 17-дюймові колеса з легкого сплаву тощо.
 
Плачуючи три тисячі, ви можете замовити обладнання динаміка або лаксорі. З основних моделей у них є панорамний скляний дах, дзеркало з автоматичними непристойністю, вдосконаленими стерееоїстичними та 18-дюймовими дисками. Динамік передбачає спортивні передні сидіння, закінчуючи салон темною шкірою та алюмінієвими накладками, стельовою оббивкою антрациту, більш жорсткими пружинами підвіски, потовщені стабілізатори, інші амортизатори, збільшуються до 224 км/год швидкості та низькі профілі колеса: передні колеса: передні колеса: передні колеса: 235/50 R18, за 255/45 R18.
 
Laksori означає електро-гідравлічне кермо, CD-камеру для 6 дисків та акустики, таких як високофільм. Крім того, у червні слід з’явитися трохи доступніші автомобілі з 2,5-літровим двигуном 192 кінських сил, а також модифікаціями з механічною 6-ступінчастою контрольною точкою.
 
Ззаду
Високе зображення, чудова система приводу на повному колесі, відмінні гальма, успішне поєднання низького центру ваги, високого просвіту доріг, хорошої аеродинаміки та відмінної звукової ізоляції, багатий рівень обладнання, відмінна придатність для руху з високою швидкістю і подолання сніжних ґрунтів.
 
Проти
Коротко розпущена підвіска, різко входячи в роботу системи стабільності курсу, неможливість регулювати тісне для трьох заднього дивана, відсутність місця для повноцінної запасної, високої ціни.
 
BMW X3
 
Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1840
 
Повна маса, кг
2280
 
Довжина х ширина х висота, мм
4565x1853x1674
 
База, мм
2795
 
Спереду/спина, мм доріжка
1524/1542
 
Зміна дороги, мм
201
 
Радіус повороту, м
5,85
 
Швидкість, км/год
210
 
Час прискорення 0-100 км/год, з
8.1
 
Споживання палива, місто/100 км місто/шосе
17.4/9.1
 
 
Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, в режимі, 6-циліндр
 
Діам. циліндр/поршневий інсульт, мм
84,0/89,6
 
Робочий том, SMZ
2979
 
Ступінь стиснення
10.2: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
231 (170)/5900
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
30.6 (300)/3500
 
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Постійний весь привід -
 
Коробка передач
5-ступінчаста, автоматична
 
Підвіска:
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
диск, вентильований
 
Шини
235/55 R17
 
 
 
 

Олексій Сергієв, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [03/04]