Тест-драйв Bmw M5 f10 с 2011 года Седан
Невідома любов
Я не люблю BMW. И Mercedes тоже, поскольку убежден, что престижность этих брэндов во многом продукт рекламы. По мнению немецких маркетологов, средний класс (в его западном понимании) не может ездить на Renault или Hyundai. Он достоин большего. Для верхнего пласта среднего класса Mercedes S600, например, вариант же для нижнего BMW третьей серии... В общем, когда я узнал о предстоящем тесте BMW M5, сердце мое не забилось чаще. Конечно, мне нравятся мощные модели, но видит Бог я бы с гораздо большим удовольствием покатался на горячей версии Peugeot 206 или на новом Saab 9-3 Sport Sedan. Увы, выбор автомобилей для теста дело редакции. Как бы то ни было, машина передо мной, и я изо всех сил стараюсь быть объективным. Погода во время теста была настолько паскудной (туман плюс дождь), что о сколь-либо приличной фотосъемке и речи не было, поэтому в статье использованы фирменные фотографии. А вообще-то BMW M5 на тесте была черная, и этот цвет идет машине больше всего. Встав на огромные колеса, и без того немаленький седан заметно подрос. На крышке багажника появился небольшой спойлер, всего 4-5 см в высоту. Передний и задний бамперы немного отличаются от стандартных, образуя так называемый М-обвес. Из-под заднего высовываются аж четыре выхлопные трубы! Поклонник марки наверняка поймет, что перед ним настоящий спорткар лидер пятого семейства. Рядовой же обыватель может и не выделить эту машину в транспортном потоке. Она смотрится выигрышно, но совсем не броско. Это та самая простота, которая дорогого стоит.
У кабіні готові чорна шкіра, немає нічого зайвого, це аскетичний і приємний на дотик. Сидіння водія має приголомшливий набір налаштувань. Звукові електродвигуни ретельно опускаються і піднімають вас, рухатися вперед і назад. Малі компресори, накачані або ударні ролики поперекової зупинки, і, нарешті, під колінами, невелика територія п'яна за додаткову зручність ваших дорогоцінних ніг. Всі ці хабарі, я навіть не запустив двигун, але я вже не пам'ятаю, за який не любив баварські автомобілі. Неможливо потрапити до ергономіки водія. Панель керування вікна та дзеркал розташована на лівій дверях під рукою. Кілька покірних вимикачів, зроблених за допомогою зовнішнього світла, склоочисника, бортовий комп'ютер та стерео-магнітні, розташовані на належній відстані від рульового колеса. Інший невеликий важіль несе відповідальність за переміщення рульового колеса у двох літаках: до водія та від нього, вгору і вниз. Так, водій будь-якого росту та комплексу буде зручним у цій машині, а задні пасажири не будуть ображені. Випробування показали наступне. П'ятилітровий двигун розсіює BMW M5, як якщо б вона прийшла з величезної рогатки. Більше того, божевільне прискорення починається з тисяч революцій, а не переривання продовжується до семи, на яких обробляється обмежувач. Я ніколи не відчував нічого подібного. Навіть Lancer Evo VII не здатний до цього! Подолання навантаження в декілька g, я включав другий, потім третій і так до шостої передачі. Динаміка розгону практично не погіршується. Фентезі! 
Три перші перекази досить довгі, міські, але все місто можна їздити по третьому величезному моменті, а потужність дозволяють. Решта три програми близькі в Autoban. Нижче для розгону динаміки та гальма. Ні в якому разі не йти на цю машину, не закріплюючи поширення носа. Коли ви натискаєте на педаль гальма, є відчуття, що ви врізалися у великий сніг з повного курсу. ABS не дратує фальшиві відповіді, це дуже ефективно і передбачуване. Як мені це подобається! (Мені довелося почути, що гальма M5 загострюються під автоматичною їздою на високій швидкості та рідкісному гальвені. І з активною міською їздою, кажуть, швидко перегрівається і втрачаю ефективність. Я не знаю, я не мав такого враження .) 
Керованість у M5 не гірше, ніж динамічні характеристики. Дивний автомобіль наділений м'яким у село передбачуваних реакціях на рульовому колесі, і в той же час у спортивних різких поворотах. Система стабільності DSC перешкоджає пілоту дуже розумного і, без лякаючого водія, допомагає йому тримати чотири сотні кінських сил під контролем. Я настійно рекомендую не відключати цю систему в місті. Втратити машину у повільному повороті без електронного помічника нічого не варто. Це тест! Це те, що водіння! Шановні німецькі товариші, вибачте за невидалені заяви до вашої чудової компанії. Я не знав, що BMW M5! Тепер знаю. Я прошу вас лише про один раз і ні за що сказати мені, наскільки ця мрія знаходиться на колесах. Там повинен бути елемент секретів у мрії ... Борис Шулсстер
Джерело: Magazine Motor [грудень 2002]
