Тест-драйв BMW M3 GTS E92 з 2010 року

Імпровізація на тему m

Весь BMW, який залишив поділ моторного спорту, розрізняє букву М і видатну якість роботи. З петербурзькими шанувальниками бренду та їх загострені пристрої ознайомилися Вадима Нікішева. Фото: Олександр Батир.
 
До нас три м3 - не схожий один на одного. Різні покоління та тіла, найголовніше, з індивідуальним підходом до уточнення.
М-дрейф
Власник автомобіля спасибі за допомогу Анатолія, Арсенова Андрія (Гнома), Сергій (директор Racing Club Station для встановлення двигуна). Завдяки BMW Service Baikova за створення двигуна - зокрема, квіти Андрій та директор станції Блазчук Володимир.
Їзда в ковзанні (дрейф) - як незалежна дисципліна з'явилася в Японії, а багато автомобілів для дрейфу пов'язані з азіатськими спортивними машинами. Але старий BMW M3 не гірший - різке керування, задній привід, низька вага та відсутність охоронної електроніки дозволяють підготувати конкурсні машини навіть міжнародні рівні. Для повноцінного дрейфу-кошика лише не вистачає: На відміну від японських покращених запальничок, не буде можливо збільшити повернення двигуна раз на півтора рази. Рецепт седана BMW 3 серії E30, спочатку оснащений 2,5-літровим двигуном M50 M50, виявлено випадковим чином.
Автомобіль був куплений оком на гонках по прямій і для водіння. Недорога використовувана тенденція, завдяки згаданим причинам, відмінно вийшло, і лише літній двигун не витримав тесту і пішов у відставку.
Негайно знайшли живлення з першого покоління M5 на шість циліндрів та 286 кінських сил. Затискач моторного відсіку? Це не страшно - в Санкт-Петербурзі BMW Racing Club Cofed з ним, зробивши новий підрамник, передню панель та капот. Хоча це металевий, але плани встановлюють композит. Установка двигуна була виконана вже в центрі BMW-сервісу до Байкова - після невеликого втручання, потужність збільшилася до 315 к.с. Час прискорення з космосу до 100 км / год зменшився до 4,6-4,8 с. Вони також принесли шасі та передачу, в якій основна пара з'явилася 3.91 та диференціал з 25% блокування.
Немає салону: заради мінімальної маси позбувся від заднього дивану та оббивки. Водійське відро можна назвати спортом без розтягування, вона заснована на пластмасовій оболонці з ралі, а логотип Recaro стукає на оббивку. Спортсмени допомагали і з встановленим захистом до безпеки, що збільшило жорсткість тіла. Отже, новий двигун не зазнав долі попередника, вам потрібно око з оком: на панелі з'явилися додаткові пристрої. Ще більше, вони пізніше стануть згодом, коли турбуни та влада з'являться на двигуні та потужність до половини сотні кінських сил.
М-класичний
Сучасний Emcis третьої серії застосовується розширеними крилами, подвійними трубами глушника та благородного басу ряду шість, я знаю, знає, що нова серія M3 E92 вже впливає на двигун V8 - але це погодиться, залишається незвичним. І якось було забуто, що з моменту появи першого ЕМСІ у 1985 році до 1992 року на нього покласти чотирициліндрові двигуни 2,3 літра та 2,5 літра (на версію спортивної еволюції). Тим не менш, модель серії E30 є з 215-сильними чотирма, а навіть з відкритим тілом! Заряджені кабріолети випустили лише 768 штук - не дивно, що власник хотів повернути свій основний вигляд. Це було нелегко це зробити. Автомобіль був знайдений у Москві випадково: перед від'їздом до столиці він подивився на використання використаних автомобілів, щоб перевірити аналоги - і побачив оголошення про продаж EMCI-кабріолет. Стан Unicum був середній, він повинен був витратити багато часу та грошей на його відновлення. Але тепер залишається лише для того, щоб зробити кілька деталей, після чого автомобіль може бути безпечно виставлений навіть у значному музеї.
Чистоту жанру зобов'язує зберегти та потужність, а також підвісні налаштування, а також тип фари - які багато тюнерів готові замінити ксенону. Рідна коробка передач залишилася з інвертованою схемою включення: традиційне місце - це задня частина першої, друга - перший рік кільця BMW 1980-х років. Можливості енергоблоку і тепер виглядають гідним, але машина не переслідує хвіст і грива. Не для відновлення класиків!
Для отримання додаткової інформації про цей автомобіль можна прочитати, натиснувши посилання.
Досконалість
Нарешті, найсучасніший і технічно ідеальний автомобіль з Трійці - купе M3 E46. Що, на вашу думку, можливості повинні мати автомобіль на кожен день? Виявляється, що не кожен, хто придбав M3, достатньо 343 к.с. Власник цієї тюнінгу-Кара здавався, що автомобіль не йшов - не було достатньо тяги. Таким чином, двигун придбав воду з водяним охолодженням, який він додав 140 к.с., момент збільшився до 450 н.м. Вихлопна система, позбавлена \u200b\u200bнейтралізаторів, і легкий маховик сприяли показникам двигуна. Стандартна зчеплення виявилася нездатною передачі такого потоку потужності - його замінили двома виявленими zaks. Передача - це слабка ланка в цьому закрученому автомобілі, коробка передач, а коробка передач іноді можуть не утримувати навантажень. Агрегати регулярно відновлюються, але в той же час вони вперто шукають іншого вирішення проблеми.
Це було серйозно взятися над гальмівною системою. Завдяки передньому 8-поршневому алюмінієвому сплавах супорти та 4-поршневих задніх (механізми від компонентів MD, Ferodo Racing Pads) Гальмівна динаміка вражає не менше, ніж розгону. Уповільнення так добре, що при гальмуванні водія турбується не стільки про перешкоду спереду, скільки про те, хто вимірює в кормі. Зрештою, багато власників потужних зарубіжних автомобілів хочуть сидіти на хвості в цій М3, і його гальмовий шлях може бути занадто коротким для них
Регульована підвіска KW пропонує параметри для відносно комфортної міської їзди та безкомпромісних гонок. Останній дуже актуальний, оскільки автомобіль, позбавлений електронної виразки, тепер набирає ще більше чиновників 250 км / год. Скільки точно - невідомо, інструментальні вимірювання не витрачали. Але на трасі на п'ятому передачі, спідометр скручений до 290 км / год, на шостому стрілці спирається в обмежувач - 300 км / год. Для того, щоб купе зануритися в його справжній елемент - швидкість - апаратне забезпечення від Hamann. Він не тільки покращив зовнішній вигляд, але також чітко покращив аеродинаміку спортивного автомобіля.
Ця м3, мабуть, прикладом не є розумною достатньою, але слоган BMW зведено: з задоволенням. Задоволення на кожен день, у будні та вихідні. Але кожен з трьох EMOCK є класичним кабріолетом, дрейфом з імплантованим двигуном, а потужний купе - хороший сам по собі і як приклад компетентного коригування з високим результатом.
 
  
 

Джерело: Журнал "за кермом"