Тест-драйв BMW M3 GTS E92 з 2010 року

Трансплантація

Цього разу об'єкт експериментів знаменитого Тунчера Річард Хамана став житловим спортивним автомобілем з Мюнхена - Купе М3. Автомобіль заробляв всесвітньо відомий завдяки своєму шасі та шасі, але це зрозуміло, з 3,2-літровим рядом шість, ви не могли претендувати на назву суперкара. Тому в операційній кімнаті Хаманн, робота почала кип'ятити. Сцена компактного ряду Шість взяла 5-літровий V8 від M-Motorsport, який цінивці захоплювався чудовим BMW M5 і особливо на чудовому Z8 Roadster. Звичайно, для пересадки повнорозмірного V8, моторний відсік серійного М3 повинен був бути ретельно перекриттям. Фахівці Хамана вирішили необхідні виїмки в рамках носія переднього об'єму тіла, а потім поглинають оригінальні елементи, проходять корпус. В результаті, навіть прикріплені точки підвісної стійки були переміщені на пару сантиметрів, трохи зсунуто вперед і передній бампер - треба було розмістити не тільки сам двигун, але й радіатори відповідних розмірів. Загалом, ця процедура цілком гідна реального автовиробника, яке є офіційно вважається Гаманном.

Щоб додати V-подібний двигун під Hood M3 німців не було першим часом - компанія вже була унікальний досвід імплантації в надр 3-ї серії гігантського 6.1 літр V12 (див. № 11, 2001)! (До речі, це була від сенсаційної моделі Laguna Seca Hamann і почала практикувати трансплантацію дверей з його автомобілями.) Але якщо ви представляєте середню клас Coupe з двигуном V12 надзвичайно важкий, то M3 C V8 M-Motorsport - це варіант цілком природний. Оскільки дебют поточного M3 (E46) у 2000 році багато шанувальників баварських машин, особливо в Сполучених Штатах, буквально вимагали 8-циліндрової версії моделі. І це було логічно, тому що такі ж Mercedes компоненти двигуна V8 CLK - прямий конкурент M3. BMW і сама вже почала дозволяти такий розчин і навіть випущений екстремальний 8-циліндровий M3 GTR. Але це була крихітна партія для моєї олігії в чужі Чемпіонату Чемпіонату Заокан.

Автомобіль мав мінімум спільного з серійним, і взагалі мало підходить для роботи дорожнього руху. Як наслідок, інженери Мюнхенка офіційно заявив: у поточному поколінні V8 на M3 не з'явиться. Тому це абсолютно реально, і, за словами Гаманна, не виборчий процес адаптації 8-циліндрового блоку до М3 викликав підвищений інтерес знавців. Хаманн відчуває особливу гордість від того, що стосується концепції найбільш наполегливих шанувальників M3 + V8, і тому головний герой моделі крил LAS VEGAS ставиться до кожного. Величезна червона плита V8 полум'я в скляній вітрині - величезний глазурований виріз, обрамлений вуглецем, виготовлений у капоті: колись V8 знаходиться під капюшоном M3 і є головним баченням автомобіля, тому нехай ця тяжкість буде зшита! Врешті-решт, якщо тіло M3 просто прикрашає імена V8, багато сторонніх спостерігачів можуть тільки прикрашати лише: тут, кажуть, піхон, який не є незвичним, такого поєднання в природі немає. І так все чесно: повна прозорість!

Для подальшого зміцнення візуального ефекту трансформації М3 та надання своєї зовнішності з суперкарами, крилами LAS VEGAS, а також попереднім Laguna Seca та San Diego Express (див. № 9, 2003), дав двері. Сутність стала цілком сумісною з ім'ям. У запатентованому руху технологічного руху серійних дверей з їх стандартного місця з'являються на передніх стійках даху, більш і більше шанувальників. Турінджер працював простий і не дуже дорогий процедуру, внаслідок чого автомобіль під час розпакування дверей викликає навколишню буквально приголомшливою реакцією. Крила, що рухаються по дузі, захоплюються своєю елегантністю! Ці чудові двері фахівців Хамана можуть шити будь-якого купе 3-го серії, перетворюючи звичайну машину в магніт, який привертає увагу до перехожих. І сучасні комп'ютерні програми дозволяють розрахувати місця кріплення нових петель з такою точністю, що крилаті двері приходять у отвори та відмінно заблокуються. У той же час, ні стандартні двері самі, ні скло в них не змінюються. Навіть характеристика BMW автомобілів Solid Deaf Sound При закритті збережено! І внутрішні дверні ручки, спочатку призначені для головних дверей, не менш зручні, коли вони приймаються знизу, а потім знімаються, а не лобі. Але найдивовижніша справа полягає в тому, що таке сміливі рішення затверджується непідкупленим німецьким Тув - крилами Гаманна має сертифікат відповідності!

Детальний опис усіх стилістичних аксесуарів, які настільки щедро обдаровані крила LAS VEGAS, це займе жодну сторінку. Ця пластична алюмінієва архітектура можна переглянути на фото. Всі елементи, крім того, можуть бути встановлені на звичайному BMW 3-го ряду, крім того, не всі ці агресивні дизайнерські пакети Hamann виглядає гармонійним або високою якістю. Las Vegas Wings заважає своїм технічним та інженерним рішенням, але оригінальний стиль оригінальної машини в той же час іноді не солодкий, оскільки основним завданням тюнінгового тіла - це змінити появу серійного автомобіля якомога більше. ..

Характеристики серійного V8 (400 к.с. та 500 нм) завжди були достатніми, якщо нічого більше не є для любителів самих динамічної їзди. Але Річард Хаманн вважає, що ця еліта, на думку багатьох, двигун збирається на потоці, зберігаючи компоненти. Тому навіть знаменитий двигун від M-Motorsport був вишуканий. Залишаючи робочий обсяг двигуна та майже без торкання своїх стажування, експерти Хамана обмежувалися модифікацією впускної системи, забезпечуючи його з гоночним повітряним фільтром, заміну електронного блоку керування та, звичайно, встановлення до Вихлопна система спеціальних каталізаторів і глушників. І такі заходи призвели до відчутного результату: допінг з Хаманна дозволив отримати 485 к.с. і 555 нм. Звичайно, великі V8 та численні стилістичні аксесуари збільшили масу крил Лас-Вегаса саме на Centner порівняно з серією M3. Однак, оскільки потенціал збільшився на 142 к.с., а найбільш вражаючим, що зчеплення збільшилося майже на 200 нм, тобто на 60%! Немає сумнівів, дорослий Хаманн М3 V8 відноситься до абсолютно іншої, ніж основний M3, категорію. Це повноцінний представник еліти: розгін до сотень за 4 с і максимальну швидкість 315 км / год означає, що крилаті двері відкривають вам шлях для колеса справжнього суперкара!

Але, як і будь-який потужний BMW, це перші враження від нашого тестового пілота Дениса Морана, "ця радикальна версія не турбує міст водіння. При стримуванні швидкості комфорту та легкість керування, машина повністю ідентична для будь-якої низької силової троші. Педаль м'якого зчеплення, ковкетний рульовий колесо, підвіска, великомасне ковтання нерівномірно, забезпечує той самий відмінний комфорт, як більшість бермер. Звичайно, неможливо не помічати двигун двигуна на цій теплій стадії. Це надзвичайно еластична - з 2000 об / хв V8 тягнеться досить старанно.

Почніть з місця на пагорбі на найвищому, передачі VI - фокусу, яку я любив це зробити на Z8, - з цим примусовим двигуном ще більш гладким і вражаючим! До 3500 об / хв звуку робочого двигуна (навіть з спортивними глушниками) не перевищує рівень шуму в седані середнього впливу. Разом з V8, коробка передач від M5 (тільки з навіть найкоротшими рухами) переїхала сюди і добре відомі фахівці, що означає, що перемикання відбувається з фантастичною ясною і вимагає набагато менших фізичних зусиль, ніж звичайні легкові автомобілі! Інакше кажучи, безкомпромісний безкомпромінування Хаманна не зменшує компонент донора M3 - дуже зручний автомобіль для повсякденного використання.

... Обсесивна яскрава пляма величезного двигуна перед очима пілоту, як червона ганчірка для бика! Я натискаю сильніше до правої педалі, а демон приходить до життя під капотом. Незважаючи на те, що включена III-передача, задня вісь нервово скручується праворуч, і починається потужний шпора. А як щодо I і II Gears? О, так Герр Хаманн і насправді зробив ін'єкцію сказу! Запитуючи жахливий ракетний початок, автомобіль прискорює настільки жорстоко і з таким серйозним перевантаженням, який я можу сказати з повним правильним: це цілком порівняно з прискоренням з класичними суперкарами з їх V12! Більше того, неспокійний баварський V8 не знає невдачі - він додатково прискорює машину від 2000 об / хв - дуже рідкісна повнота тягаря. Тюнджер навіть довелося застосувати задню самозамкнуту диференціальну (40%), але під впливом величезних сил, що ведуть у будь-якому випадку, це все одно, щоб прокручувати незалежно один від одного, вимагаючи вирішальних рульових дій. У цих моментах жорстокого розгону, не варто думати про те, скільки кінських сил має сили коня, і чому раптом розгойдується емоція, вона виявляється набагато сильнішою, ніж більш потужні моделі. Позитивна перевантаження та інтенсивність швидкості залежать від багатьох факторів, а на їх наборі LAS VEGAS крила можна покласти в один рядок з найбільш божевільними моделями. Це божевільний спринтер!

Витонченість двигуна та особливо нового Hamann Surencers були позбавлені M-автоспортної одиниці свого відомого голосу - такий інтелектуальний розрив металу, одночасно витончений і гучний (див. № 11, 2000, № 9, 2002). Звичайно, примусовий мотор Хаманн також видаляє пілот з насиченим басом, на високих оборотах, що проходять до вищих, дзвінувань. Але його звук є менш пікантним і менш складним, це, до нашого сюрпризу, жорстких, важче і навіть тихі, ніж згадані двигуни M-Motorsport.

Але Хамана вдалося дати двигун новий, сміливий характер. M-Motorsport двигун відрізняється вираженою лінійною характеристикою: збільшення тяги є потужним, але поступово. І V8 від Хаманна, ніякого способу життя фанатичної пастки, зараженої жорсткими бризами. При 4000 об / хв, двигун вибухає з бурхливим приплив потужності, як ніби турбіна високого тиску було підключено. На комутаційних передач, при 2500 об / хв, двигун також відповідає жорстокому поштовху в спині, процес встановлення оборотів відбувається набагато швидше, ніж стандартний блок. Характерно, що на найвищих поворотах двигуна зберігає набагато більше енергії: навіть при 7000 об / хв, явно відчував, що резерв влади все ще там! І ви можете перетворити двигун до вищих цінностей - наприклад, на нашому автомобілі це трохи більше 8000 об / хв. Хаманн вважає оптимальним обмеженням. Але для конкретних темпераментних власників компанія може зробити ще більш високошвидкісну одиницю! Тому немає червоної зони на бренду тахометр Hamann - все налаштовується. Такі суттєві зміни в руховій поведінці радикально змінюють стиль лоцтеру, роблять його ще більш запальним!

Мені здається, що це цікавий психологічний рух, - каже Денис Морайн. - Коли пілот постійно видно робочий двигун, утворюється певне психічне з'єднання: він бачить, що підрозділ прискорює машину і повністю підкоряється йому! І, мабуть, вигляд відкритого двигуна впливає на підсвідомість водія, набагато сильніше, ніж наявність печонського вікна на капоті. Звичайно, додаткове навантаження на передню вісь у формі 80 кг двигуна V8 значно зменшила різкість і видатне слухняність поведінці передньої осі, яка М3 славиться 6-циліндровим двигуном. При нападі, поворотний ніс, у свою чергу, призводить до чіткого прояву недостатнього повороту - передня, схиляючись до переміщення. Але з такою стадом під капотом ви не повинні звертати увагу.

Трохи більше, ніж газ, і задній вісь починається такий танець, як лютий бик під час Корріда витягує задні ноги! Тут немає сліду від недостатнього повороту, щоб впоратися з надмірним. Ну і темперамент! Дивно, що на цьому демонстраційному випадку не впливає кнопка DSC OFF - електроніка постійно включена. Але була розрахована ефективність основного DSC, звичайно, можливість набагато менш менш насильницького ряду, а з лавини влади вимушених V8 не розуміє цього сторожу, так що активний вплив на педал газу неминуче призводить до постійних тапочок і втрати стабільності як у шортах, так і на прямі. І все-таки, на відміну від більшості ультрашвидкісних суперкарів, сила якої зазвичай можна використовувати лише на прямих розділах, крила Las Vegas - автомобіль для пілоту, він має гени M3. Навіть з середньостроковою підготовкою я не рекомендую жодних сміливих експериментів на цій машині. Але в присутності гоночного досвіду та певної мужності ви отримаєте багато незабутніх емоцій від боротьби з цим запалюючим сплавом недостатнього та надлишку повороту. Але, звичайно, тільки на гладкому сухому асфальті! Особливо, оскільки механізм передач цієї коробки настільки дивовижний, що численні спортивні комутації є незамінним компонентом задоволення, що цей автомобіль доставить вас!

На Autobahn Las Vegas крила знову не сумніваються до його спеціальної силової підготовки. Стрілка спідометра зустрічається з позначкою 300 швидко і погано - для цього вам потрібно лише кілька кілометрів. Власники стандарту Z8 та M5 є видовищем, недоступними - на заводі високошвидкісні можливості обох моделей обмежені на 250 км / год, але навіть автомобілі з відключенням спостерігаючи, дещо незадоволені до плечах триста. Хаманн здатний продовжити розгін і далі, однак, після 300 км / год, швидкість швидкості, що різко знижує - кожен новий кілометр потребує часу. Але Richard Hamanna Car захоплюється видатною стабільністю під час водіння на високих швидкостях. Автомобіль має сто відсотків стабільності! Все це монтується маскарад (гіпертрофовані спойлери, порогове обстрілювання, задній бампер дифузор і величезний антитранспорт на кришці багажника) можуть дратувати когось, але її ефективність очевидна. Коли ви літаєте зі швидкістю понад 300 км / год, дивовижна несподівана стабільність (навіть у порівнянні з стандартним BMW) і навіть не пам'ятає суперечливою естетику аеродинамічних аксесуарів. Правда, ці масивні аксесуари на високих швидкостях створюють досить серйозні аеродинамічні шуми в салоні. Це можна було б розглянути як недолік, але, принаймні, все сприймається логічним: автомобіль йде зі швидкістю 300 км / год, водій чітко чує звуки, що супроводжують цей процес і усвідомлює, що це майже однакова швидкість, яка струмінь Airbus знімає! Така порожнинка Хаманн на максимальну швидкість, як не дивно, ще приємніше, ніж повна тиша в салоні Брабуса з тією ж швидкістю ...

тюнінг Hamann шасі може служити прикладом для наслідування будь-якого виробника. Поєднання мінімального зазору, майже повна відсутність роликів, коли шасі відмінно, в досягненні цього компромісу, Hamann не має практично немає рівних. Налаштування підвіски є такими, як слід, що навіть на ультра-низькопрофільних шин дороги особливо не дратують пасажирів. Нарешті, Tuninger позбувшись M3 від його ахіллового Fifth - слабкі гальма. Impressant червоного 6-поршневі супорти Hamann гонка забезпечує дуже потужне уповільнення, хоча тривалі аварійне гальмування, як і раніше приводити до втрати ефективності. Крім того, при різкому гальмуванні, автомобіль повертається помітно вправо. Але, за словами Річарда Hamann, це неминучий результат погіршення марення, тому що автомобіль був спочатку розроблений для установки V8. Проте, навіть такі витівки в поведінці автомобіля сприймається адекватно в світлі його спільного з розуму.

Який результат? Як це часто буває в таких випадках, ціна поліпшеного автомобіля в порівнянні з вихідною копією може перетворитися в шок: 280 тисяч євро (Tax-Free). Ви можете купити п'ять стандартних M3, M5 чотири або два з половиною Z8 за ці гроші! Але автомобіль від Hamann не повинен бути безпосередньо в порівнянні з серійними зразками через величезний обсяг дизайну та естетичного (не кажучи про психічні) перетвореннях. Цей мутант живе його життя, це принципово нова раса. Таким чином, в офіційній назві моделі немає жодної згадки ні M3 або взагалі BMW. В основі, звичайно, баварська, але недавно новий автомобіль виключно Hamann Las Vegas Wings. Динамічні здатності і екстравагантність, гідний суперкар, і ціна підходить.

До речі, німецький TUV офіційно підтвердив результат ЛАС-ВЕГАС WINGS в прискорення 0-100 км / ч: 4 с. Тобто, це створення Hamann можна сміливо віднести до категорії найбільш моделей динамічних 4-місних, який також включає в себе Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 сек) і Mercedes AMG Cl 65 (4,5 сек). Hamann при розгоні дуже емоційна, і в сенсі 4-M3 місцевості може дати сто очок вперед. Правда, визначення серіалу з Las Vegas Wings дуже умовно, але тим не менш, Tuninger вже продав півдюжини таких машин.

Іван Везнін

Джерело: Журнал "Автопанорам"