Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року

Баварський емісар

Офіційний тестовий драйв нового конвертованого BMW M3 Megpurtan
А творці бренду баварського бренду в Росії не пропустили ...
Як і очікувалося за вартість, ми зустріли BMW M3 Materiel суто теоретично. З їх послідовних аналогів на клану M3 з зовнішніх елементів, дверей, стоп-сигналу та кришці стовбура. Решта абсолютно оригінальна та унікальна. У підвісках із стандартної конструкції збереглися лише дві частини в задній підвісці, і навіть тоді вторинне значення. Якщо електронні блоки управління двигуном сторонніх виробників встановлюються на серійних машинах, скажімо, ті самі Siemens, то на автомобілях електронних мозок M-Series з власної розробки спортивного блоку BMW. Завдяки якій програма роботи двигуна та всі види електронних порятунок у М3 мають значну різницю від тих же програм, що працюють на звичайних бумерах. Наприклад, активізувавши динамічну систему стабілізації (DSC) на цивільній версії BMW, навряд чи буде розірвано для порушення автомобіля. Однак на M3, навіть перебуваючи в робочому стані, система DSC може дозволити водієві ввести автомобіль у контрольований ковзання, але під обмеженим кутом. За допомогою динамічного режиму M Dynamic BMW M3, право вибирати майбутню траєкторію трафіку в повному обсязі пропускає водія. Коротше кажучи, Трешка готова побалувати будь -які крайні примхи власника.
Для тестування журналістам було надано BMW M3 в тілах купе та кабріолета. Перший з механічним 6-ступінчастим KP. Друга з новою автоматичною коробкою передач із іменем коду m DKG. Під капюшонами машин ті ж двигуни V8 з робочим об'ємом 4 літри, ємністю 420 коней і максимальним крутним моментом 400 нм.
З BMW M3 на ручці все більш -менш зрозуміло. Даві на педалі газу і швидко приклеюйте передачі. З сотень вистрибніть менше ніж за 5 секунд. Чи хотіли б ви зробити підвіску жорсткішою з машини? Увімкніть спортивний режим. Набридло рахувати шишки і шви між бетонними плитами з моїм хребтом? Пара клацань на кнопці на охайному або кермі, а підвіска перетворюється на стан комфорту. Існує середній спосіб роботи, норма, на наш погляд, є оптимальною. Золота середина - золото в будь -якому сенсі.
Для тих, хто любить активний привід та повна потужність над обладнанням, BMW M3 стане стандартом у їх обробці. Ті, хто тяжіє, заспокоїти дефініту між ресторанами Pathos, M3 з механічним КП може здатися занадто нервовим, розлюченим і занадто вимогливим до рульового управління. Однак, з появою нової передачі, M DKG, навіть у недосвідчених водіїв, має шанс отримати репутацію досвідченого водія з добре розвиненою реакцією.
Особливість нової автоматичної коробки передач M DKG полягає в тому, що тут встановлено два накопичувачі зчеплення. Перший відповідає за передачу крутного моменту, коли непарні передачі увімкнено, друге, коли навіть вмикаються. Як результат, процес зсуву передач відбувається надзвичайно швидко, без найменших збоїв і продуманих. Сидячи BMW M3 з новою коробкою, ви відчуваєте себе професійним спортсменом, але, однак, лише на прямій лінії. Проходячи в експлуатаційній змії або крутий поворот, все ще потрібно керувати, і тут BMW M3 не прощає помилок. Хоча ви можете постійно їздити з системою динамічної стабілізації, і сказати всім, що ви рухаєтесь виключно в M Dynamic Mode. Правда, радості від приводу не буде, але BMW M3 створений виключно для неї.

BMW M3 не налаштовує версію запасу, а плід комплексу оригінальних подій. Скажімо, двигун у Трешці не має нічого спільного зі стандартними електростанціями. Він був створений виключно на спортивній природі автомобіля. Кожен циліндр двигуна оснащений окремим дроселем. У той же час загальна маса двигуна M3 на 15 кг менше, ніж у шестиріліндрової одиниці попередньої моделі.
Автор Дмитро Кузмін
 

Джерело: Журнал Mkombila [червень/2008]