Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року

Купе бізнес -класу

Для клієнта баварської моторної фабрики Audi S5 виступав червоною ганчіркою, і між нами розпочалася відчайдушна гонка ...
Проводячи єдиний тест -драйв останнього відсіку Audi S5, ми випадково порівнювали ESKA з її найсильнішим противником і присягнутим ворогом останнього покоління суперкопа E92 BMW M3. Але спочатку спочатку ...
Поява купе з чотирма кільцями на капоті, якого ми довго чекали і нарешті чекали. До нас - Audi A5, побудований на новій платформі сім'ї A4. У середині 90-х Audi створив 3-дверний хетчбек, але головний акцент у Інгольштадті завжди був на універсалах. Легендарна підготовка Audi S2 Porsche, тоді 380-сильна сила RS4 обидві моделі були обладнані виключно Avant Body. І тут у нас є справжній відсік на 2 двері, і навіть із табличкою S5. Під капотом 354-силового двигуна 4.2 V8 FSI, який в різних варіантах встановлюється майже на всіх моделях Audi, за винятком немовлят A3 та TT.
Дизайнери, які побудували A5, мали дуже відповідальне завдання для створення пропорцій класичного відсіку, інакше покупці не могли зрозуміти інновацій, оскільки є молодший брат в особі ТТ, але в той же час створює оригінальну форму, оскільки Традиційний прямий стиль Audi давно нічого не випарував, крім нудьги та бажання позіхати. Крім того, A5 повинен був підготувати громадськість до появи нового покоління седана A4 найкращих моделей Audi. Тож ставки на купе були зроблені дуже великими.
Оглянувши A5 із залежністю, не можна не визнати, що робота виконала ідеально: група дизайнерів під керівництвом Уолтера де Строка добре справляється зі своїм завданням. Можливо, ESCA здається дещо важким через занадто завищені колісні арки, в яких навіть 18-дюймові колеса втрачаються, але це вже підбирання ніт. Відсік виглядає дуже динамічним, що давно не для Audi, але його впізнавано. Яка хвиляста бічна лінія оголеної еротики! Додайте Charm Led Cilia, як відсік R8.
Інтер'єр прикрашений традиційним стилем Audi. Точно та сама система MMI встановлена \u200b\u200bна старших моделях A6, A8 та на позашляховику Q7. Управління на перший погляд здається досить складним через велику кількість кнопок з отруйною червоною підсвічуванням. Але після декількох годин активного використання навігації та інших функцій з MMI ви знайдете загальну мову, і вона не продовжує давати жодних скарг, все інтуїтивно зрозуміло подякувати вам великий і контрастний дисплей із великою кількістю додаткової інформації.
Рульове колесо, крісла і, як правило, ергономіка також добре знайома з інших Audi, тому вам не потрібно звикати до цього. Не затримуючи корпус у довгій коробці, я натискаю кнопку «Пуск двигун» на центральному тунелі та в дорозі. Гладко рухається (S5 продається лише за допомогою механіки, інші поля ще не доступні для ESKA), електронний гальмовий рукоятки допомагає піднятися, який тримає машину при зупинці і звільняється при дотику. Завдяки спокійному руху це дуже допомагає, але з швидкими стартами краще робити все самостійно, без допомоги автоматизації. Зрештою, S5, очевидно, не для вимірюваної їзди? І так і ні.
Проїзд на купе спокійно не робить жодних труднощів двигуна, дозволяє перемикатися через передачу або навіть через два. Довга зчеплення потоку дещо заважає, але Volkswagen Group вже звикла до неї протягом декількох років регулярних тестів автомобілів. Якщо ви ретельно їдете, не натискайте на газ більше третини, і не збільшуйте швидкість понад 3000 позначок, тоді у нас є зручний і комфортний відсік протягом кожного дня, середнє споживання палива має лише 12-14 літра за сотні. Економічній їзді допомагає електронна підказка, що показує, яка передача зараз увімкнена, а до якої варто перейти. Більше того, його завдання - заощадити паливо, отже, коли прискорюється до підлоги, він мовчить, поки стрілка тахометра не досягне червоної зони, але, спокійно їздити, він періодично не радить перестрибнути на крок. Під час уповільнення Суфлер згадує переваги гальмування двигуном.
Але ви не можете лише врятувати. Народжений повинен літати! Газ до підлоги! Неможливо сказати, що прискорення на S5 є захоплюючим, але, дивлячись на стрілку спідометра, ви розумієте, що почуття були обдурені. Швидкість значно вища, ніж очікувалося. Програми, що чіпляються ідеально один до іншого, і можна випадково перевищувати 220 км/год, припускаючи, що швидкість не перевищує 160 км/год, що дозволяється на Московській кільцевій дорозі. Двигун чесно практикує оголошений 354 к.с. І робочий об'єм 4,2 літра, який легко змушується до 420 коней, не дозволяє сумніватися у примхливому темпераменті. У той же час комфорт і тиша зберігаються в салоні, ніби ви керуєте не спортивним відсіком, а потужним седаном бізнес -класу. Можливо, навіть седан Audi Попереднє покоління S4 сприймався як більш спортивний автомобіль. Щоб завершити відчуття, у п'яти не вистачає соковитого саундтреку. Характерний бурчання, характерний для всіх восьми, чується лише, як не дивно, на дні, до 2000 об / хв. Над звуком рухомого моторного занурення у загальній ізоляції гуму та високої якості звуку. Навіть при прискоранні в підлогу вам доведеться постійно стежити за тахометром цього і подивитися на двигун, кинеться в обмежувач, але ви цього не почуєте. У закритому автомобілі ви відчуваєте себе першим пасажиром класу безперечно надійною німецькою люфтанською. Ніщо в салоні не буде скрипнути, а не нерегулярність чи непомітно вночі поліцейські S5 проходять із по -справжньому арійським опором. Здається, що досягти зриву призупинення майже неможливо. Але монети тіла можуть бути меншими. Хоча це питання пріоритету. Для повсякденних накопичувачів на таких дорогах, як Москва, налаштування підвіски майже ідеальне, але спортивний контроль, який ви очікуєте від будь -якого автомобіля з табличкою Audi S, висунуті на задній план.
Якщо ви ввійдете на поворот із зайвою швидкістю, то ESCA банально висушить передні колеса, і робити щось буде дуже важко зробити з цим, неоптимальна зважування з двигуном V8 перед передньою осі відчуває себе відчуттям . Порівняно з попереднім поколінням Audi A4 у першій п'ятірці передача була перероблена, що дало змогу покращити ситуацію, зняли баланс центрального диференціалу на користь задньої вісь (стандартний розподіл крутного моменту XX /Xx), але не вдалося повністю перемогти недостатню обертання.
Поєдинок, лише поєдинок
І під завісою тіста, як фортепіано в кущах, ми знайшли одного з перших власників останніх BMW M3 в Москві. Для клієнта баварської моторної фабрики Audi S5 виступав червоною ганчіркою, і між нами розпочалася відчайдушна гонка. Як показує 354 к.с. У поєднанні з Quattro проти 420 баварських коней на задньому приводі?
Ніхто не хотів поступатися, і як результат, звичайний Покатушкі перетворився на справжній поєдинок спортсменів. Спочатку ми хотіли влаштувати протистояння між двома німцями, але це виявилося дуже відносним. Враження полягало в тому, що в одному куті кільця був худорлявим боксером у легкій вазі, і проти нього вийшов боєць -сумо. Звичайно, відмінності між автомобілями дещо перебільшені, але суть така. Легкий спортивний автомобіль BMW M3. Ідеально врівноважений і створений для гоночної доріжки. Двигун переміщується всередині колісної бази, дах Кевланд та капот, які створюють майже ідеальну зважування, і низький центр ваги. Поводження з BMW незрівнянна машина явно їздить, і варто вимкнути систему стабілізації, оскільки ковзання не буде довго. З Емкою ви повинні тримати вухо на шляху, і тоді автомобіль повернеться чудовим приводом. Крани тіла мінімальні, а суспензія, як зазвичай у BMW, стоматолог. Перенесення амортизаторів у комфорт вирішує ситуацію дещо рятує ситуацію, але Бавар неймовірно далеко не справжній комфорт, який світить Audi S5.
Audi S5 є більш придатним і м'яким. Але його не можна назвати слабким. Починаючи з місця, навіть на мокрому, не кажучи вже про посипане сніжним кулею, асфальтом, ESCA не дає М3 найменшого шансу. Старий Торсен регулярно грає крутний момент між осейами, а Ауді летить вперед, як куля. М'яка підвіска та невдала зважування S5 змушені знижувати швидкість до поворотів, але прискорення також може розпочатися раніше, майже без страху ковзання та з неймовірним прискоренням, що недоступне для Баварца в умовах сльота. Крім того, за допомогою інвалідної системи стабілізації Audi вона дозволяє штурмувати повороти в стилі ралі: гальмування перед поворотом, провокація дрейфу та ковзання з усіма колесами майже для всієї дуги. Це виходить досить швидко і дуже вражає.
І звичайно, у виборі будь -якого автомобіля останнім фактором є його ціна. Тут, між суперниками, паритет не пахне. Основна конфігурація Audi S5 коштує 64 953 євро (2,311,170 рублів), тоді як ціни на BMW M3 починаються від 2516 500 рублів. Ви можете легко дістати обидва автомобілі на ще 200-500 тисяч рублів, але в цьому випадку дрібниці рушійних характеристик не змінюються від цього.
Ми не проходили повз і практичної сторони питання щодо розміру тулуба та салонів між M3 та S5 майже рівністю. Що стосується зовнішності, то це питання залежності. BMW виглядає більше смаження, а горб на капоті явно натякає на нескромний двигун, наче турбонаддув був захований під ним. Ви можете ідентифікувати S5 насамперед за недооціненим переднім бампером та табличками. Більше немає ідентифікаційних знаків, і вони тут не потрібні, в S5 немає нічого справді екстремального в S5. Просто потужний і дуже еластичний мотор, в той час як M3 - це харизматичний спортивний автомобіль, який буде мало на кільцевій доріжці, як Nordschlyife. Взимку краще зберегти таку машину в гаражі, переходячи до всього -колесного приводу три -і ще краще до x3 або x5. Audi - це чудовий потужний автомобіль на кожен день. А для тих, хто хоче загнати чотири кільця, щоб забезпечити BMW у чесній боротьбі за сухий асфальт, вам доведеться чекати суперкопа RS5, поява якого очікується в 2008 році ...
Текст: Леонід Павлов
Що скаже блондинка?
Ви любите їздити, як кажуть, любити і орієнтуватися в Куркіно, на початку вранці, на вулиці без імені, коли вікно противно нуль або сніг, або дощ. Завдання, чесно кажучи, непросто, особливо для блондинки, але заради тестового драйву нової моделі Audi S5, ви повинні спробувати ...
І тому вона здавалася через повороту, така нова, червона, моргала сигнал повороту і полетіла, показуючи шлях до сцени. Мені довелося спиратися на правильну педаль на підлозі, щоб не втратити її путівника, і сподіватися, що дама з дитячою коляскою сповільниться на переході, зазначивши не лише червоне диво техніки, в ковзанці, який включений у поворот на червоному світлі перед її носом, а також той великий білий візок позаду, який відчайдушно намагається не відставати за паровозом.
І за цією красою не є типовий ауді досить вузький, агресивні задні світильники, 4 вихлопні труби, елегантно вигнута магістральна лінія, дуже успішно не як TT ... хижацька, низька і широка морда, у поєднанні з червоним кольором, звичайно, подумки терпимо психічно подумки, я десь на південь, на гірський серпантин, але на жаль. Хоча шосе Куркінсько в його формі дуже нагадує це, якщо ви закриєте очі, щоб сліз та інші невідповідності натурального ранку ...
Я сідаю за кермом. Кнопка Зніміть електромеханічний ручний хід. Система ESP ретельно відключена професійним гонщиком Вася, який щойно покинув місце водія. Торкнувся ...
Зручні спортивні сидіння, стильний дизайн приладної панелі, багато кнопок та керування ручками супер-мандрівки Hi-Fi Інформаційна та розважальна система навігації, DVD, радіо, телебачення та все це від Bang & Olufsen ...
Перший неприємний сюрприз перемикача трансмісії лише з повністю стисненим зчепленням ... навіть Ламборгіні пробачив мені підбори та педаль зчеплення, яка не досягла підлоги ... Другий дивовижний момент був дуже плавним, неспортивним набором швидкості. Як сказав мені один автомобіліст, з гордістю похвалившись його налаштованими 300 -х, так, він повільно прискорюється, але тоді ви цього не зупините! Саме це твердження, несумісне зі спортивним автомобілем, що мені прийшло в голову, коли я нарешті розійшлася, що я навряд чи гальмував перед поворотом. Пізніше, заглянувши в технічний паспорт, стало зрозуміло, що він був спричинений масою автомобіля 1700 (!!) кг, через що він не відчувається в цьому прекрасному купе його 4,2 літра, V8 та 354 кінських сил. ..
Ще одна неприємна дрібниця на 7 тис. Розумних автомобілів сам сам відкидає імпульс: почуття не приємне, як ніби третя нога тисне на педаль гальма в самий непідквартний момент ...
Але враховуючи той факт, що, купуючи купе, ми часто обираємо функціональність, біг і безпеку, але ніби він був більш потужним їздити по ньому по Центральних вулицях улюбленого міста (а половина власників автомобілів, як правило, є, як правило, є керуючись вибором автомобіля, і ми не піклуємося про крутний момент і розташування диференціала передньої вісь) або Ауді вдалося зробити справді стильну купе, яку, я впевнений, можна спостерігати наступного літа на Вулиці Москви під контролем нас, блондинки, які, радісно перетнулися навесні з зимових джипів до чогось нового.
Технічні характеристики
Тіло
BMW M3 Audi S5 CAR
Тип тіла 2-дверний купе 2-дверний відсік
Кількість місць 4 4
Об'єм багажника, L 430 455
Оснащена маса, кг 1580 1630
Повна маса, кг 2080 2130
Довжина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Висота, мм 1418 1369
Колісна основа, мм 2761 2751
Зазор дорожнього руху, MM 130 130
Двигун
Тип бензину, з розподіленим бензином впорскування палива, пряма впорскування палива
Переднє розташування, поздовжньо попереду, поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів V8 V8
Робочий об'єм, CM 3999 4163
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 92/75,2 84,5/92,8
Ступінь стиснення 10.2 11
Кількість клапанів на циліндр 4 4
Максимальна потужність, L.S./O/Min 420/8300 354/7000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 400/3900 440/3500
Спосіб передавання
6-ступінчастий механічний механічний механічний механічний механічний механічний
Задній привід із диференціальним замком наповнений асиметричним диференціальним крупом
Передня підвіска незалежна, Макферсон незалежний, два
Задня підвіска є незалежною, багатопохваткою незалежною, багатопохваткою
Передні гальмові дискотечні ланцюги
Задні гальма дискотектовані ланцюг
Шини 225/40R18 спереду та 265/40 ZR 18 позаду 225/40R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250 250
Час прискорення 0-100 км/год, з 4.9 5.1
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 17.9 17.8
цикл країни 9.2 9.2
змішаний цикл 12.4 12.4
Ємність палива, L 63 63
Паливо AI-95 бензин AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Джерело: Carclub.ru