Тестовий драйв BMW 7 E38 1998 - 2001 седан

Це було завтра вчора

Для повної схожості не було достатньо пар волоських горіхів, катапультів, коміра на передньому центрі та ще одного з набору джентльмена містера Кью.
 

Я не дивився фільм. Але я скажу, що це було точно так само, як у мене, Джеймс Бонд мав агента 007 - ніколи завтра не помре у бойовику.
 

Навіть кольори однакові. Це, природно, не про його дівчину, а про BMW 750IL. Для повної схожості не було достатньо пар волоських горіхів, катапультів, коміра на передньому центрі та ще одного з набору джентльмена містера Кью. Але все інше, стандарт для цієї моделі, було рясним. Перш за все, це 12 циліндрів, 5 кроків автоматичної коробки та додаткові 14 см. Це баварський флагман.
 

Відверто кажучи, із словом з трьох літер B, M і W, зображення моторного моторного -і лише тоді гарячі чіпси суперкара McLaren F1 вперто з’являються в моїй голові. Я не знаю чому. Так, були десятки моделей з чудовими (а іноді і чудовими) технічними характеристиками, були легендні машини, але BMW сприймається мною як тінь. Тінь від Mercedes-Benz.
 

Так, знову ж таки, ми не можемо обійтися без порівняння, що стало притчею на язиці - дві чудові бренди жорстоко конкурують у всіх класах автомобілів, у всіх перспективних напрямках, і противник реагує на кожну атаку. Близько десяти років тому на одному з салонів BMW та Mercedes-Benz влаштували сформований цирк з презентації своїх нових двигунів V12. Обидва двигуни ще не пройшли тести і не були готові запустити серію. Але обидва принесли концепції і поставили їх, покриваючи їх тканиною, і відправили радіооператорів до табору конкурентів. У випадку, якщо одна з стендів була б відірвана завісою навіть із макета (!) Двигуна, макет відкрився б після секунди на іншому кінці залу.
 

Ніхто не хотів втратити більше секунди. Тож вони стояли в очікуванні прем'єр -міністра 10 днів виставки. Немає такої жорсткої конкуренції, як між цими німецькими фірмами ніде. Змагаючись з Mercedes, BMW створює однаково ідеальні машини. І часто трапляється, що тінь розбивається вперед від об'єкта, який веде його ...
 

Сім сотень п’ятдесят суперечливі. Звичайно, це дуже компетентний і відточений пристрій - з одного боку. З іншого боку, це абсолютно дика річ без жодного граму монументалізму Mercedes. Дорогий представник автомобіля і виглядає як напівгірна BMW M3, спотворена у лупу. Найвищий клас BMW - трохи більше двадцяти років. Його стиль утворився, не дивлячись на решітки радіаторів початку століття. Можливо, через це автомобіль не такий помпезний, як той самий S-клас або консервативний Rolls-Royce. Цікаво постійні війни у \u200b\u200bнайвищих автомобільних сферах, баварці обрали союзників Ягуара. Багато спільного спостерігається в BMW Seven із седанами XJ 3 -го ряду (це ще помітніше на машинах попереднього покоління) - низько посадженого тіла, форма задніх стелажів, горизонтальний поділ бокові стінки. Спортивний стиль. Здоровий розум.
 

Все на місці. Не завадило б вести бізнес - їздити. Я просто не думаю - негайно сидіти за кермом або почати поширюватися на задній диван, кидаючи ноги на ногу і прочитайте з розумним видом часу - такі машини, здається, призначені для людини в спині Сидіння. А ось і ні! Тисячі разів немає! Ось це, ключ до розуміння представницької сутності BMW - телевізійний монітор не видно з заднього правого сидіння! Тож я йду вперед і пішов. Цей автомобіль представляє не той, кого він несе, а той, хто йому належить, тобто керує. Це я.
 

Я вмикаю драйв, і величезний ангар і земля, на якій він стояв, рухався на мене. Автомобіль починався без жодного звуку, поштовху та натяк на ковзання. Але під колесами - голий лід. Власна система стабілізації ASC+T спокійно видалила надлишок крутного моменту. Задня частина сидіння просунулася вперед, ніби в ньому, а не під капотом, стадо коня прийшов у рух. Нарешті натиснув педаль газу. Ангар проїхав повз, з десь з’явився здоровенний ворота, і після них стрічка шосе кинулася прямо на мене ...
 

Переживши невимовне захоплення, коли торкнувся, я навіть не помітив, як вийшов екран телевізора. Однак звук з телевізора залишився, і ніщо не могло завадити мені здогадатися про дві мелодії з семи, що звучали за цей час. З різних кутів кабіни, 10 динаміків системи HI FI одразу приєднали мене до пісень радянської сцени. Я вирішив змінити запис -я вибрав режим компакт -диска в телевізійній системі -почав чекати зустрічі з трьома високими будівлями, що рухаються до мене. Паралельно з будинками до мене прокотилася вантажівка. Як і в мовчазному фільмі - є вантажівка, але звуку від нього немає.
 

Двоє -шарове бічне скло створює абсолютну звукову ізоляцію.
 

Глухий, як у танку. Тільки в танку з мотора, який ви зупиняєте, і навіть від командира, але тут ви не чуєте власного мотора, і ви - командир для себе - тож вам доведеться зовсім кричати. Для себе я вирішив, що коли під'їжджає поліцейський з кабінкою, я трохи відкрию люк на даху, щоб чітко почути, свистить він чи ні. У той момент я повернув кермо, і кабінка виїхала десь на схід.
 

Мені сподобалось кермо. Світловий поворот керма - і два -тонний грім розгортає вас кріслом і телевізором. Відчувається, що задні колеса починають краде під передньою траєкторією. Насправді це здається лише таким. Вражаючий крутний момент ззаду створює ілюзію повноцінної машини. Якщо лінія фронту зазвичай керується, то задню частину можна відрегулювати до стежки легким натисканням на газ. У той же час той самий ASC+T не дозволить йому відхилятися поза траєкторією.
 

... Спідометр зігнув стрілку до 140, лобове скло і швидше ближче і швидше приносило різні предмети, і я все ще сидів у кріслі, підперті зі стадом коней і слухав легку музику. Де ти, зовнішні фактори? Комфорт, який інженери BMW створили водія, виходить за похвалу. Наприклад, налаштування та регулювання мікроклімату в салоні проводяться в шести напрямках (передня/спина, ліворуч/праворуч, в ногах/на рівні голови). На ніжних хвилях дороги, що летить на мене, машина трохи гойдалася, але на горбках і ямах поводилися непохитно.
 

Він взагалі не помічав мікронаринг дороги - він не пішов, а плив. Руки стали гарячими, мені довелося вимкнути нагрівання обода керма.
 

Ось і все, я не візьму душу до власника Daewoo Nexia.

 
Я зупиняюся, пересаджував назад. Зараз я пасажир BMW 750IL. Так що мене завжди взяли так - на роботу, з роботи ... Мабуть, баварці були пасчені довгі роки рулони -royce, вони багато чого навчилися від майстрів від Крем.
 

Сліди задніх пасажирів - маленька річ -Ройзова. Дві половинки заднього дивана регулюються висотою, кутом нахилу, довжиною подушки сидіння та кутом задньої частини задньої частини. Натиснувши кнопку, ви можете створити для себе зручний профіль - візьміть плечі або підтримати нижню частину спини.
 

Природно, всі сидіння мають електричне нагрівання.
 

У середині дивана, за складеним підлокітником - міні -бар з холодильником.

 
Управлять микроклиматом можно и сзади. При желании, зашторив стекла задних дверей (полупрозрачные шторки убираются в незаметные щели-карманы), можно придать своей поездке характер секретности. Шторка заднего стекла складывается и выдвигается автоматически. Надо ли объяснять, что все вокруг - кожа и дерево? И какая это кожа! Какое это дерево!
 

Усе! Выпустите меня отсюда! Сяду-ка я в Sephia Leo, пройдусь коробкой с первой по пятую, тряхну молодостью и постараюсь никогда, никогда не вспоминать, как работает BMW 750iL.
 

Кто-то из приятелей пообещал принести кассету Завтра не умрет никогда.
 

Какая глупость. Это завтра уже было у меня вчера. Дежавю получается...
 

ТРИ СЕМЕРКИ BMW
 

Первая модель представительского класса с сине-белым пропеллером на капоте появилась в конце 1976 года. Внешний вид автомобилей 7-й серии был разработан под руководством Поля Брака, бывшего в ту пору шеф-дизайнером BMW.
 

Машина оснащалась рядными 6-цилиндровыми двигателями объемом 2,8, 3,0 и 3,3 л (мощностью 172, 178 и 200 л.с. соответственно). В 1979 году была представлена новая 200-сильная версия с мотором 3,2 л - BMW 732.
 

С 1976 по 1989 год на платформе семерки выпускалось купе 6-й серии, а также ее заряженная версия M 635CSi от BMW Motorsport с двигателем 220 л.с.
 

Два последующих поколения 7-й серии также были разработаны собственным дизайн-центром. Учитывая то, что и все другие модели BMW создавались без привлечения именитых ателье, разница в свежести дизайна между баварскими машинами и Mercedes стала особенно заметна уже к концу 80-х.
 

Основатель студии ItalDesign Джуджаро заметил по этому поводу, что BMW выпускает автомобили очень высокого качества, но она не совершенствует их дизайн в той мере, какая возможна. Mercedes действует более решительно.
 

Второе поколение дебютировало в сентябре 1986 года во Франкфурте (модель 735i). Длиннобазная версия с 5-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией появилась лишь спустя год. В сентябре 1989 года на флагманской модели BMW впервые серийно установлена антипробуксовочная система. В 1992 году гамма пополнилась автомобилями с 3- и 4-литровыми моторами V8 (218 и 286 л.с., соответственно).
 

У березні 1994 року відбулася прем'єра 730 та 740 моделей - репрезентативні седани BMW третього покоління. Нова модель 750IL з подовженою базою та 5,4 -літровим двигуном, дебютували у Франкфурті у вересні того ж року. Крім того, витягнута версія була запропонована також у варіанті з 4-літровим двигуном V8 (740IL). Через рік у сьомому серії з'явився економічна модель 728 з 6-циліндровим двигуном 195 кінських сил. У березні 1996 року слідував трилітровий двигун моделі 730i з 3,5-літровою (235 к.с.) та 4-літровою моделлю 740i за 4,4-літровим V8 (без зміни потужності). У той же час індекси моделей залишалися однаковими. Потім сім (модель 725TDS) спочатку отримали турбодизельний блок (143 к.с.).


На сьогоднішній день BMW 7 -ї серії використовується урядами ряду країн. BMW 750IL як перший автомобіль -особі знаходиться на службі президента Німеччини Роман Герце. У той же час канцлер Гельмут Кол їде до Мерседес-Бенц С., мабуть, так, що головний конкурент BMW не ображається.
 

Іван Падерін

 
 
 

Джерело: Журнал мотор