Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Як виглядає майбутнє

Так виглядає майбутнє. 5 -а серія BMW. Реклама з цим написом висить по всій Москві. І хоча офіційна прем'єра нових п'яти ще не проводилася лише на початку вересня у Франкфурті, це майбутнє вже продається. І таким чином став реальним.


Вони з нетерпінням чекали нових п'яти, а не лише тому, що новий. Вже стало зрозуміло, що BMW, відмовляючись від принципів еволюції, перейшов до революційних методів. Зовсім недавно розум багатьох автомобілістів був розгублений гучним дебютом семи, шокованим його дизайном. А новий BMW Z4 Roadster з його надзвичайним вигляду привів цей розум майже до кипіння.


Перші офіційні фотографії нових п'яти з’явилися навесні. І якщо у випадку семи критиків поділяються на два табори або подібні, чи ні, тепер він з’явився, і я не знаю третьої думки. Я дотримувався останнього. Це було дуже збентежено якусь солодкість появи нової моделі. У той же час дизайн як така здавалася пропорційною, компетентною, практично незаперечною. Тому я не знаю.


Усі сумніви зникли, як тільки я побачив машину живою. Дуже гарне тіло пластичне, м’язове. Срібний колір розкриває всі нюанси полегшення. У кожній точці тіло виглядає по -різному, відблискам і обличчя грають по -різному.


Додавши в солідності, п’ять не програли в динамізмі. Схильні, узагальнені східні очі передньої оптики та грають у спину, інші побачать у цій втрати маскулінності, притаманних попередникам цього автомобіля. Але притаманна обмежена агресія BMW збережена: 18-дюймові колеса (245 мм попереду і 275 позаду), вже в основній конфігурації, низький довгий капюшон, короткий передній навіс ...


Інтер'єр вирішується в дусі семи і Z4. Гострі краї, прості поверхні. Знайомий показ комп'ютера на дошці в центрі під козирком та джойстик сенсаційної системи iDrive на місці. Він міцно сидить у бісементації, з сімейним ефектом у всьому, салон не здається просторим, хоча геометрично є багато місць. Збільшена колісна база дала більше місця заднім пасажирам.


Сім семи, повністю електричних (як трійку спортивного керма). Коригування купи. Ось плаваючий поперековий фон і змінена бічна підтримка, а окремо робоча верхня частина спини, підголівник і валик під ногами не забуваються. Ви також можете замовити стільці з вентиляцією та масажем. Загалом, все схоже на сім.


Комфорт примружився, але не замінив компоненти драйвера. Кнопка відключення DSC на панелі (а не глибоко в меню IDRive), ручний гальмо все ще механічний. IDrive простіший, ніж на джерелі, на ручці немає ланцюга на ручці, а не вісім розділів меню лише чотири, а також була велика кнопка повернення в головному меню. Простіше означає зручніше.


Клімат, звичайно, є окремим, для задніх пасажирів теж є менше функцій, але є власне регулювання та нагрівання дивана. Стерео -система серйозна, з процесором, сабвуфером і навіть із центральним динаміком. Грає з гідністю. Вся ця пишність відроджується звичайним ключем.


У кишечнику моторного відсіку класичний три -літер у шість. Впевнена тяга практикуючих знизу, збираючи після 4000 об / хв. Він крутиться майже до 7000. Звук, справжня порода. Лише шумоізоляція стала більш ефективною, двигун не чується так само, як у попередніх п'яти ...


Сім секунд і вже сто. Швидкість не відчувається, тільки всі навколо їдуть якось повільно ... шестиступінчаста машина працює тихо і швидко, в ручному режимі, терпляче висить на вибраній передачі. І як нова п'ятір - кермо! Без рулонів і перехоплень швидко, явно великі картки і нічого більше. Насправді, йому навіть не потрібно керувати, просто направляти його. Як у комп'ютерному симуляторі.


Для цього є кілька причин. Перш за все, вони досягли зразкової зважування на осях 50/50. Це досягається значною кров’ю майже всю фронт алюмінію, і підвіски. І вони також представили дві нові продукти. Перша система AFS - це активне рульове управління, суть залежно від швидкості змін руху за допомогою планетарного механізму з електронним управлінням. Щоб обернутися на стоянці, просто трохи перемістіть кермо, але зі швидкістю його потрібно скрутити більш ретельно. AFS також працює для безпеки, слухаючи незалежно в правильному напрямку під час дрейфу.


Нова п'ятірка набагато гостріша, ніж її попередник, особливо на великих швидкостях, коли потрібно бути обережним з кермом, незважаючи на те, що система дещо розчиняє її, знижуючи чутливість. Це престижний клас у дусі? Можливо, це було б більше на обличчі трійки тарілки. Однак система AFS - це варіант, рульове управління може бути іншими: або звичайна стійка передач із змінним кроком, або обладнана сервотронічним гідравлічним гідропідсилювальним кермом із змінною силою на кермі.


Друга новинка-це динамічна система приводу, знову запозичену з семи, вона є активними стабілізаторами поперечної стабільності із вбудованими гідравлічними моделями, які, якщо необхідно, розміщуються, збільшують жорсткість. Таким чином, комфортна компонент суспензії збереглася, а її кутова жорсткість зросла.


Може здатися, що п’ять стали занадто робототехнічними. Але DSC все ще відключається, крадіжка також функціонує. Було б непогано зробити це і всі АФ в цілому. Однак він вимикається в екстреному режимі, блокуючи планетарний рядок і закриває передачу з рейкою безпосередньо.


П’ять виросли як фізично, так і морально. Це визначається як BMW все ще точно? Безсумнівно. Але це ще один BMW. Німецька компанія знову встановила нові автомобільні стандарти, це стосується комфорту, керованості та технічного обладнання загалом. Також враховується мода для Unisex. Моделі BMW надалі віддаляються від образу гангстерських караків, що панували в Росії. Тепер жінка буде добре виглядати за кермом п'яти. Що стосується дизайну, то це дуже скоро почне сприймати його як належне, приклад семи.


Життя автомобіля щойно розпочалося. Є ще багато нового та цікавого фургона, який з’явиться наступного літа, восьмициліндрові версії 540 та 545, не кажучи вже про M5 з обіцяною 10-циліндровою двигуном формули. На даний момент доступні 520 -й та 530 -й моделі, дизельні версії ще не продаються в Росії. Той, що було на тесті, коштує близько 70 000 євро, але загалом ціни починаються від 45 000 стільки за 520 -й.
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2003]