Тестовий драйв BMW 5 Епізод E39 1995 - 2000 седан

Єдність і боротьба протилежності

Виробники автомобілів завжди мали різке питання, наскільки можна знехтувати заради спорту і навпаки. Зрештою, спорт - це не лише потужний двигун контурів стрілянини. Це також жорстка коротка підвіска, це звук двигуна, приємний загорнутий справжній поціновувач. І є багато деталей, які не зовсім вписуються в концепцію комфорту. Очікується компроміс. І лише елегантні технічні рішення можуть звузити безодню між спортивним ікофортом.

 
Якщо ви не приймаєте таких дорогих виробників, як Aston Martin, найуспішнішими рішеннями завжди були Umersedes та BMW. Більше того, ці компанії такі, ніби з різних сторін безодні, але, як кажуть, навпаки. Якщо Mercedes завжди характеризувався бажанням комфорту, то BMW в першу чергу - із задоволенням за кермом, а не на задньому сидінні.
 

Влітку 1996 року BMW порадував своїх шанувальників новими модифікаціями 5 -ї серії - Models535i та 540i. Другий з них буде обговорено.
 

На вигляд, 540 -й мало відрізняється від свого попередника. Лише штатний 18-дюймовий диск з червоно-професійною гумою видає свій спорт. Салон такий же, лише символіка змінилася на ручці контрольної точки контрольної точки-стандартний пакет 540i тепер включає 6-, а не 5-ступінчасту коробку.
 

Ви забуваєте про подібність, як тільки ви сідаєте за кермо і запускаєте двигун. Звук, який проникає через високу ізоляцію, вказує на потужність двигуна. І перші метри подорожували, щоб забрати четверте - ви перебуваєте в справжньому спортивному автомобілі.
 

Новий двигун 540 -го фактично має об'єм не 4 літри, як можна було б припустити, дивлячись на кришки багажника. Обсяг збільшився до 4,4 літра, незабаром настане час змінити номенклатуру моделей.
 

Потужність восьми V-подібної форми залишалася такою ж (286 к.с.), але двигун серйозно додав до крутного моменту (420 Нм при 3900 об / хв).
 

З таким крутним моментом двигуна та новою коробкою автомобіль став ще більш спортом. Перші дві програми короткі, розроблені для вигадливого початку з місця. Правда, не вдалося насолоджуватися початком у повному обсязі.
 

Асфальт был совершенно сухой и чистый, а на машине уже стояла зимняя резина, которая в отличие от штатной имеет гораздо меньшие сцепные свойства, и система, препятствующая пробуксовке колес, сбрасывала обороты слишком резво запущенного двигателя. Зимняя резина повлияла и на управляемость автомобиля. В повороты приходилось вваливаться более аккуратно, т. к. срыв задней оси происходил достаточно быстро. Но и вслаломе есть свои прелести. Особенно если машина хорошо правится одним движением руля.
 

При этих чисто спортивных признаках автомобиль остался вполне комфортным. Удобные кожаные кресла. Полный набор приборов нежарко-нехолодно. Подвеска, проглатывающая все дефекты дорожного покрытия. Кому-то она может показаться жестковатой, но это скорее заслуга низкопрофильной резины.
 

Конечно, некоторые элементы можно было бы сделать более спортивными. Например, руль. Он мог быть ипоменьше. Понятно, что тогда бы пришлось убирать из него подушку безопасности и все кнопки управления аудиосистемой и АПС. Но и этот руль неплох, вот только во внештатных режимах приходится делать им слишком много оборотов. Любителям погоняться и тем более их пассажирам пригодились бы кресла с еще большей боковой поддержкой. Но это детали, которые одним понравятся, другим нет.
 

Главное, что BMW почти удалось в одном автомобиле совместить комфорт и спортивность, ну или по крайнеймере она подошла к этому очень близко.

 

Савва Симонов

 
 
 

Джерело: Журнал Мотор