Тест-драйв BMW 3 серії Touring F31 з 2012 року універсальний

Льоду і полум'я

Підбір зимових екстреміст
Зима, холодні, слизькі вулиці льоду. Знаменитий рецепт проти цього чотириколісний привід, зимові шини та пілотні навички. І для того, щоб не нудьгувати двигунами від двох з половиною літрів. Ну, і так що все чесно на початку великого потрійного: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic та Audi A4 3.0 Quattro. У ролі об'єктивного судді наш тест-пілот Олексій Васильєв. І сніговий вихор з-під колес.

Audi A4 3.0 Quattro

Велика СВЕТ основна причина невдачі в свою чергу. Але немає додаткових багатих.
Дизайнерський рульовий колесо не дозволяє моменту, коли колесо потрапляє на край.
При демпінгу газу можна легко завантажити передню вісь для впевненого початку маневру.
Ауді м'яка підвіска дуже добре облизує нерівномірності.
Швидкий автомобіль по черзі надзвичайно знайомий. І це не вимагає великих зусиль.
 
Під капотом
Двигун: робочий об'єм 2976 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 218 літрів. з. при 6300 об / хв,
макс. Момент 290 нм при 3200 об / хв
Споживання палива (ЄС): 11,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Максимальний об'єм: 460 літрів.
Максимальний об'єм: 440 літрів.
Середній стовбур і середнє відкриття.
Помірно глибокий і не надто високий оптимальний
   
Кількість місць 5.
Кутовий
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 238
Прискорення до 100 км / год, з 8.7
Загальні дані
Масова різання. / Повний, кг 1630/2105
 
Mercedes-benz C 280 4matic

Mercedes - справжня снігопродаж. Трохи вищої підвіски і буде позашляховик ...
Mercedes повертає колесо найкраще.
4matic збити шлях майже неможливо. Навіть з повним завантаженням він залишається на курсі.
Закруглені задні ліхтарі практично не збирають сніговий пил на себе, незважаючи на те, що C-клас має більше, ніж всі гавані шосе для маршруту.
C 280 4matic може бути слухняним, навіть якщо їде вбік.
 
Під капотом
Двигун: робочий обсяг 2996 см3,
коефіцієнт стиснення 11.1: 1,
макс. Потужність 231 літра. з. при 6000 об / хв,
макс. Момент 300 нм при 2500-5000 об / хв
Споживання палива (ЄС): 10,1 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 62 л
Максимальний об'єм: 455 літрів.
Багажник великий, і кришка хороша, але Навантажувальна ширина дуже
сильно зменшує косе світло.
Коробки з ІКЕА не підходять тут
   
Кількість місць 5.
Кутовий
Підвіска
передня незалежна
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 247
Розгін до 100 км / год, з 7,6
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1640/2120
 
BMW 325xi.

Високоякісні шини Головна умова для успішного пілотування будь-якого BMW.
Маленькі рулони і пристойний дорожній просвіт дозволяють легко долати невеликі замети навіть в керованому заносі.
Гарний автомобіль не так легко зробити красивий хід. Це робота для справжнього професіонала.
Жорстка підвіска дуже тряска на нерівність і більш призначена для ідеального асфальту.
Mint двері заслуга попередніх пілотів.
Привід на чотири колеса завжди буде тягнутися від дрейфу.
Передня Sve вкрай мала. Тому все троячки від BMW дуже гостре кермо.
Під капотом
Двигун: Робочий Об'єм 2497 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 218 л. с. при 6500 оборотах на хвилину,
макс. Момент 250 нм при 27504250 об / хв
Витрата палива (EU): 9,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 63 л
Максимальний об'єм: 410 літрів. Найменший багажник з найкоротшою кришкою. Отвір просторе, але рівень роз'єму високий, і до передньої стінки простягається далеко
Кількість місць 5.
Кутовий
Підвіска
передня Макферсон
задній багатопрофільне
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 242
Розгін до 100 км / год, з 7,5
Загальні дані
Мас-Snapper. / Повна, кг 1315/2060
 
Хтось
Audi A4.
Ціна автомобіля випробування $ 63000
Макс. Потужність 218 л. с. при 6300 об / хв
Макс. Швидкість 245 км / год
Розгін 0100 км / год 6,9 с
 
Mercedes C280.
Ціна автомобіля випробування $ 56280
Макс. Потужність 231 л. с. при 5500 об / хв
Макс. Швидкість 248 км / год
Розгін 0100 км / год 7,7 с
 
BMW 325xi.
Ціна автомобіля випробування $ 54000
Макс. Потужність 192 л. с. при 6000 об / хв
Макс. Швидкість 240 км / год
Розгін 0100 км / год 8,0 с

Безпека
Audi A4 *****
Результат краш-тесту Euro NCAP в 2001 році.
Передній 12 з 16 (75%)
Бічний 17 з 18 (94%)
Загальний рахунок 30.
Ця машина захищає передній пасажир навіть більше, ніж водій. Проте, тіло виключно сильне, і з бічними ударами, ризик отримати пошкодження мінімальний.
 
Mercedes C280 *****
Результат краш-тесту Euro NCAP в 2001 році.
Передній 14 з 16 (88%)
Бічний 17 з 18 (94%)
Загальний рахунок 31.
Міцний корпус Mercedes дуже добре проти удару. Двері водія після випробування легко відчинилися. Є невелику небезпеку для ніг водія і перевага триточковий середньої смуги через у стандартній версії.
 
BMW 325 *****
Результат краш-тесту Euro NCAP в 2005 році.
Передній 16 (100%)
Бічний 17 з 18 (94%)
Загальний рахунок 35.
Автомобіль продемонстрував мінімальну передачу впливу енергії на водій і пасажир. Контрольований рух педального вузла допомагає уникнути серйозних травм ніг.
Як вони виглядають
Audi A4.

Audi має характерний, виступаючий фронтальний привід обличчя, і дуже спокійно
Рульове колесо з знайомим трапецієвим вузлом і запитує в руці. Сидіння легко підходять під будь-яку висоту і вагу, і, крім того, будь-який водій може бути зручним для них.
Ауді сидіння поєднують гарну м'якість з підтримкою. Крім того, вони найкрасивіші
Аудюшні пристрої читаються літати. Очистити та прості набір важко подати. Дисплей у центрі є оптимальним розміром і контрастним
Ручки коригування сидінь на подушках боковини повинні бути визнані найкращими. Їх розмір і форма дозволяють кожному зробити з дотиком і швидко
BMW 325.

Хижак сів на передні лапи. І натиснув ніс на землю. Готовий перейти тільки trim!
Трислова рульове колесо тримається і крутити приємно. Hexagon Hub Хоча це виглядає як найбільш вражаюче з усіх, масштаб і лампочки не закриваються, але кнопки на рульовому колесі в баварці є найбільш візуальними
Ноги за межі BMW найбільше. Високий поріг і носок чіпляється для стійки при виїзді, але сидіти дуже зручно
Бімерно-щит втратив температурний покажчик, але зберігав зразковий шутер. Качка цієї стрілки під правильним пристроєм приємно підігріти душу до довгострокових шанувальників бренду
Середні сидіння профільовані, але позбавлені електрично регуляторного. З категорії колись налаштовано, а за кермом більше!

Mercedes C280.

Mercedes має товсті задні стелажі, а з цієї машини здається масовим. І додаткова вага в цьому випадку цілком стосується
Чотири-спина рульове колесо з несподівано гладкими формами ідеально підходить і не охоплює панель приладів. Mercedes має найбільш зручну перемикаючу ручку та двері для відкриття ручок у потрібних місцях
Найбільшим великим Дмитром порівнює посадку ззаду з її какалем попереднього покоління. Він не став ближче
Інформаційна панель хороша. Маленький апарат виглядає з нулями не з боку, але внизу, але це є
Громодні місця підуть нікому. Їдьте туди і тут без кордонів. Тільки тут мама їхала. KRZZA в Merce Munsense ...
 
Назовні
Як вони виглядають? Так, це здорово: порно і трохи агресивно. Правда, агресія стає помітною лише в такій компанії, як це, де трійка перетворюється в войовничих непримиренних суперників в боротьбі за душі і серця споживачів. Всі представники давно відомих брендів. У зв'язку з цим, в їх конструкції, не помічає падіння юності перед сьогочасної модою. Вони є класикою. Пошук особи, завдяки довгій форми стилю ознаками, ясним і миттєвим. Проте, Mercedes і раніше ідентифікуються своєю класовою приналежністю, тому що такі очі фара, як C-клас, немає нікого в сучасній DaimlerChrysler лінії. Стиль по відношенню Audi до сімейної ієрархії менш визначений, і в умовах недостатньої видимості, чотири може бути прийнятий для старшого члена сім'ї з чотирьох кілець. Особа BMW трійка демонструє характерний почерк сорту Bangla, завдяки чому його сама індивідуальність проявляється легко. На стороні просто краса в її істинному розумінні. Які лінії, які силуети! чи не дивно, але німецька любов до порядку більше не вибирає емоцію. Однак, у зв'язку з високими вікнами лінії Audi виглядає трохи важка, і навіть образ автомобіля-спортсмен не зберігає враження від непотрібної жорстокої форми. Інша справа Mercedes. Швидкість і легкість його ліній нагадає і S і SL, в той час як кожен власник буде бачити щось своє, хоча це обов'язково належить ознаки сім'ї та її стиль. Профіль БМВ Це, звичайно, надзвичайно згорнутому передній SCE і зворотного нахилу задньої стійки S. ззаду все стилісти, як ніби conspirable, поставити жирну крапку в розпізнаванні з формою і малюнок задніх ліхтарів.
Всередині
В обережному німецькому дизайні, завжди можна було: всередині і зовні все однаково, і здається, що зовнішній вигляд і інтер'єр малювали і робили той же дизайнер. Нарешті під'їхала до цього рівня і американський браслет. Однак, це не надавати сприйняття. Навпаки, тільки підсилює відчуття цілісності, надійності і комфорту. Незважаючи на те, що архітектура приладових панелей явно т-переміщатися і організована за єдиною ергономічної схемою панелі різні. Різні просто так же, як ці автомобілі відрізняються зовні. Ось рульове управління, їх дизайн явно розробка дану тему: солідність і комфорт від Mercedes, спортивної харизми у BMW і вродженого інтелекту на Audi.
Резюме
Що я можу сказати? Довіряйте свою інтуїцію та очі. Врешті-решт, стиль невеликого седана з явно вираженим спортивним харизмою здійснюється з поправкою точно. Ваш, у тому числі.
Розповсюдження моменту
БМВ.
Основна відмінність між останнім поколінням повнопривідних дисків, система X-Drive замість звичайної міжос-диференціальної. Кінематика передачі є таким, що задня вісь постійно з'єднана, а частка крутного моменту на передній панелі може варіюватися від 0 до 50% за допомогою електронного керованого багатостороннього муфти. Його ультрапарат повинен разом з системою управління шасі DSC, забезпечуючи миттєвий контроль та джерело живлення кожному з колес. Таким чином, дисковий зчеплення у видатному полі певній мірі з'єднує передні колеса, а DSC уповільнює кожного з них, і також може видалити надлишок газу. Система DSC може бути вимкнена.
Мерседес-Бенц.
Дизайн передачі має розподільну коробку після нормального. Привідні вали відходять від неї до задніх і передніх коліс. Обертання передається через безліч міжсексуальних диференціальних. Системи стабілізації стабілізації ESP і 4ETS тягові системи керування цілеспрямовано уповільнює панчісні колеса та передають момент приводу на колесах, що мають кращу зчеплення. У спокійних умовах крутний момент розподіляється між передніми та задніми осями по відношенню до 40:60.
Audi.
Повноважний привід Quattro базується на торпенському перехресному диференціальному, розташованому у коробці передач. Його основна перевага можливості гладкого механічного блокування осі відбиття. Крім того, машина оснащена ступенем ступеня стабільності ESP, уповільнення ковзання. Торсен є найбільш компактним з міжселевих диференціалів.
Ергономіка
Почнемо з вічного бренду. Мерседес був, є і буде вірним духу щасливої \u200b\u200bтришарової зірки. Кожна деталь інтер'єру зроблена ретельно, незважаючи на те, що це просто чорниста. Без знижки на рік моделі (2001) ми відзначаємо псевдокіз місць, які дещо перешкоджаємо. Пластик легкий, приємний до дотику і дорого.
Загалом, помітні прорахунки в салоні. Самі місця оптимально покривають водійське тіло, безмежні електрично регулюючі по довжині і висоті дозволяють зробити щось. Навіть задня частина місця достатньо для двох підйомників, а також один підліток підлітків. Третій очищений є зайвим. Історичний фірмовий стиль консольних кнопок не виглядає як архаїчний, але робить машину трохи ближче до старших братів. Приладна панель змінила звичайне блідо-жовте світло до тієї ж насиченості, але синювай. Ми просто використовуємо брелок запалювання. Він, як і звичайний попередник, вставляється і перетворюється, не змушуючи водія вирішувати трюки трюків.
Чотири-спина рульове колесо з несподівано гладкими формами ідеально підходить і не охоплює панель приладів. Mercedes має найбільш зручну перемикаючу ручку та двері ручки у потрібних місцях.
Двері маленьких Mercedes плескаються соковитим звуком, і якщо це не було для традиційного сабвуфера, перевантажена функціями, а також пару тепер Державний ножиць, інтер'єр автомобіля може бути визнаний традиційно бездоганним.
Благородний звук двигуна та відмінна звукоізоляція все ще є пара знайомих якостей бренду. Так само, як отрутний звук з динаміків стереосистеми. Зовнішні дзеркала задоволені своїм розміром та чітким зображенням, право готові до скидання, якщо ви рухаєтеся назад. Нарешті, інший звичайний чіп. Кнопка на панелі знижує задні підголовники, відкриваючи спину. Традиції і знову традиції.
В розрізі з традиціями посадки ззаду. Місця по довжині відверто, і рухайте ноги через високий поріг нелегко. Мерседес з-за Бімерскі Роуз.
Баварський барочний ангел ... Так називається перша післявоєнна модель BMW. Як давно це було. Так, і це? Давайте дозволимо собі невелику кількість емоцій. Дивлячись на інтер'єр наймолодших досліджуваних автомобілів, немає асоціацій не тільки з історичними (і особисто мною, безумовно, почувши багато років) спадщиною бренду, а також з досить недавніми автомобілями. Від нейтрально суворого і навмисно спрощених торпедних ліній і консолей вибиває холоднокровність бездоганного океанського пучіна, що розділяє Європу та Америку. Це не врятує навіть дуже тепле помаранчеве освітлення пристроїв та кнопок.
Можливо, нові баварці будуть звичні до нового баварського стилю з часом, що пояснить, що це сучасне, стильно, прохолодний і якось якось, але в моїй пам'яті виключно органічні інтер'єри багатьох попередників заважають мені, щоб поставити цей автомобіль в одному рядок з ними. У пошуках трансконтинентального клієнта, стилісти BMW відмовляються від старого світу. І революція рідко приносить позитивні результати ...
Трішка втрачає конкурентів та частину сприйняття стану. Торпедо жорсткі лінії настільки жорсткий і дотик, а поверхні рельєфу нагадує не кращу текстуру шкіри Mercedes Seatts. Звичайно, все виключно встановлене, прилади на консолі добре згруповані та видимими, але в цілому інтер'єр BMW виглядає дешевше. Незважаючи на те, що він нещодавно повторить.
Густі сидіння мають дуже хорошу підтримку, діапазон їх коригування чудово. Але для водія вважає за краще високу посадку тут, немає зручної позиції. Однак, швидше за все, власник такого автомобіля захоче сісти. Взагалі, сидіння BMW сподобалися менше, ніж всі.
Трислова рульове колесо тримається і крутити приємно. HEX HUB Хоча це виглядає як найбільш вражаючий з усіх, масштаб і лампочки не закриваються, а кнопки на рульовому колесі в баварці є найбільш візуальними. Приклад з Opel, BMW придбав без замикання важелів та двірників. Чому це в швидкому машині? Розробити трохи більше адреналіну?
Далекі дзеркала невеликі, а зона спотворення набагато очікується. Окрема історія ключа запалювання. Щоб адаптуватися до запуску двигуна, спочатку натиснувши ключ, а потім кнопки можуть бути, але це необхідно? Кнопки Power Window на підлокітнику водія розташовані на поверхні, нахиленого від водія. І двері цвітуть з деякими гострими дишкінами, а іноді й удруге ... Слабка шумоізоляція колісної ніші Трішкісловиться в 60 км / год, а з набором сотень в салоні панує постійний гул. Зимові колеса, звичайно, не нешкідливі. Але в інших машинах, більше плечах і шипових шин не так у салоні.
І ще одна деталь. На верхньому краю дверей є досить вражаючий кут панелі оббивки даху. І вперед, а за ним постійно зашкодить нашим високим пасажирам. Багато маленьких pickwick, кажуть ви? Так. Але конкуренти значно менше. Так, і автомобілі не дешеві.
Чим BMW несподівано здивував, так це посадка ззаду. Несподівано, бо він завжди був Mercedessee. Bavarsa має саме просторе заднє сидіння. І найбільш комфортно. Те ж саме можна сказати і про задніх підголівниках з підлокітником. Злегка заважають колісні арки і даху низько, але дверний отвір на БМВ є найбільшим. Чи не водіння автомобіля?
Audi незмінно радує нас з грунтовним підходом до організації житлового простору. Золотий баланс між строгістю, розкішшю і функціональністю інженерів Інгольштадті протистояти найкращим. Пристрої, ручка і кнопки, вітринні вікна і селектор задовольнять будь-яку. Рульове колесо зі знайомою трапецієподібної маточиною і питає в руці. Сидіння легко налаштувати для будь-якої висоти і ваги, і, крім того, вони легко задовольнитися сорок кілограм, а водій stosorokyl mobileogram. Важлива якість.
Комфорт підкреслить світлі тони оздоблювальних матеріалів і відмінну якість шкіри сидінь. Дзеркала великі і розташовані насамперед. Червоний тривожний світло з пристроїв встановлюють суворий шлях.
Заднє сидіння не просторий, але в порівнянні з конкурентами, посадка сприяє вхід-вихід і не обмежує пасажирів у висоту. Audyushny BOSE музика випромінює соковитий об'ємний звук і дуже простий у використанні. Вона не повинна мати справу із зовнішніми шумами. Корпоративний звук мотора на вершині тільки акомпанемент, пестячи вухо прихильників бренду.
Найприємніше полягає в тому, що всі органи влади в цьому автомобілі завжди були стандартними. Не життя або затвердіння алгоритмів не потрібно. Двигун запускається і зупиняється кнопку. І ви не можете видалити ключ з кишені. Задовго відома система, але все просто і зручно!
динаміка
У цій дисципліні BMW однозначно виграв кожен. Баварська кінь двигун і чуйна коробка реагують на будь-яка зміна тяги і саме головне зробити це без найменшого зволікання і на все сто. Зміна передач в машині з низькою і стає заточена тільки в ручному режимі. Браво! Хороший Баварський німецький, не вагаючись це. Так що все! BMW гальмо більше, ніж відповідний розгін динаміка: потужний, але важко відвідати. ABS спрацьовує трохи. Трохи незавершене уповільнення мало. Треба грати дуже тонку ліву педаль. Цей автомобіль схожий на багато француз, що вимагає ніжне лікування педалей.
Audi трохи виграв з Mercedes з боку ривка, хоча обидва втрачені для Bimer. Під час водіння вони демонструють приблизно рівне прискорення, і майже таку ж затримку після різкої руки до газу. Ця особливість всіх сучасних машин, дизайнерів яких приносять жертву до екологічних обмежень. І тому я хотів би трохи швидше ... Могутнє постійне прискорення трохи загинуло під час перемикання, і практично немає затримки на ходу.
Умови нашого тесту якось ліквідували питання економії палива. Відродження, чотириколісний привід, часто газ на підлозі, загалом восьми літрів обсягу і шість сотень сил на трьох. Що вже зберігає ... І все-таки, чим більше Audi їв все, трохи менше Mercedes, і BMW задоволений найбільш скромним апетитом.
Обробка та комфорт
Спочатку ми перевірили наших коней на просто митрополитському асфальті. Два з власників німців помітно важкі рулони. Мерседес просто здавався трохи затисним, а BMW продемонстрував відверто важкий пучок. Більше того, сама машина надмірно чутлива до кожної дрібницької подовжньої нерівності. Навіть ледве помітні тріщини викликають серйозну напругу до боку, порушення того ж характеру, щоб змінити всю машину. Більше того, досить гострий. Дивно, що автомобіль, що має досить спортивні звички, буквально тримається по прямій лінії. Рівномірний прямолінійний рух не працює.
У той же час, ваговий рульовий колесо має майже сто відсотків зворотного зв'язку, що посилює лопатки всього пристрою в цілому. Все це мало сприяє комфортному їзді, що більш-менш очікує від новаторської машини. Амортизатори з пружинами (особливо ззаду), у повній відповідності з різкими реакціями, здатні припинити навіть дуже сильний спортсмен.
Поведінка Мерседеса, з урахуванням важкого керування, просто нескінченно відрізняється від баварської краси. Як він задумав, так його девізував. Здається, що під тонким шаром снігу, рейки приховані, згідно з якими наші трамвайні рулони розгорнуть її. Спеціальне струшування на міських вулицях ми також не відчували. Ну, бо це завжди було цінності відомих німців з оком на капот. Перевірте, ніж такий залізобетон, увімкнеться на льоду.
Ауді м'яка кішка в цьому стеку. Легке, навіть дуже легке кермо. Немає різких рухів, без копання або перестановки. Всі передбачувано, і, незважаючи на загальний повний привід конкурентів, ручка Audi відчувається в половині домінуючого, а Mercedes класичний. Як і очікувалось. Знаменита висота аудюшного ніс навіть на крижаній дорозі не надто дратує міський водій. Якщо, звичайно, надмірно не зловживати газом у поворотах.
Комфорт у всіх місцях - це відмінне досягнення суспензії Ingolstad. Audi найбільш еконосцентна машина в тесті. Вона не має важкої ваги, але немає невеликих дратівливих прискорень. Оптимальне співвідношення пружин, амортизаторів, стабілізаторів та багатовимірних суспензій є ключем до успіху.
Основний іспит на машинах керованості повинен був бути переданий до льоду гребного каналу в Крилацькому.
Все заслужив
Найбільш серйозним результатом нашого тесту став загальна думка, що, принаймні, у молодшому класі, великі класичні німецькі марки змінили один одного з зображенням та їзда. Не в усьому, але дуже багато Mercedes-Benz і BMW обміняв купівельний аудіоресурс. І якщо раніше люди є подальшим і неквапливовим бажаним злиттям, а упаковка була великою кількістю сорвіголова, тепер набагато більш адекватним, і в той же час зручний привід отримає власника Mercedes-Benz C 280 4Matic, а коханець живопису І демонструйте приємний пухкий гаманець, і одночасно вибирайте BMW 325xi. Якщо це не було для жорсткої шимельної підвіски, автомобілі повністю замінюють один одного.
Audi, як оригінальний автомобільний привід, і через традиції є кілька вбік і не збирається з ким-небудь змінюватися.
Незалежно від того, чи в літній час, чистий сухий асфальт та інші результати багатокутників можуть бути зовсім іншими. Але на наших територіях півріччя, зима, щонайменше, два місяці постійного льоду. Отже, рейтинги з зимовим зміщенням.
Наші крижані гонки абсолютно чітко ставлять конкурентів у місцях. Жорсткий і низькотемпературний BMW не міг блищати х-приводу чудотворну електроніку. Її неконтрольовані виїзд у більшості насильників та загальної оцінки, не зовсім досягнення стандарту 100% німецького автомобіля, дозволило дуже стильним за межами автомобіля, щоб піднятися лише на третьому місці. Очевидно, це не випадково, що цей автомобіль дешевше, ніж кожен.
Audi і Mercedes-Benz йшов ніздря в ніздрю, але аспект водій нашого тесту і більш прогресивного і впевненої поведінки на чистому льоду висунув Merce вперед. Так що спокійно і гідно більше не вдалося проїхати нікому. Крім того, він пристойно дешевше, ніж конкурент Audi, хоча він трохи програє останнім з точки зору комфорту з екстремальної їзди. Таким чином, більш зручні A4 Quattro, завдяки своїм ледачим рухам носа всередині своєї черги, посідає друге. І незручно C 280 4Matic перший, з яким я вітаю його.
Текст Євген Хапов
Фото Леонід Dedukh
 

Джерело: Автомобілі