Test Drive BMW 3 серії Touring F31 з 2012 року
Універсали підвищеного престижу
Rover 75 Tourer та BMW 325xi гастролюють на прикладі аристократичного та педантичного підходуЧи можна машину в задній частині фургона вважати престижним автомобілем? Власники дорогих седанів бізнес -класу, як правило, викликають легку усмішку. Але той, хто керує BMW 325xi Touring або Rover 75 Tourer, не помічає усмішки. Зрештою, у цих людей попереду чудові вихідні: гра в гольф, катання на лижах, конячі прогулянки або гірські велосипеди
Для людей, які мають можливість витратити 35 000 доларів 50 000 доларів на придбання автомобіля, не тільки його престиж, комфорт та якості їзди, але й багатофункціональність стають все більш значущими. Більше того, сучасні транспортні засоби з фургоном не нагадують горезвісні сараї. Навпаки, їх дизайн часто виглядає більш агресивним та швидким, ніж традиційні седани. Існував навіть спеціальний термін для цієї групи вагонів спортивної станції автомобілів. Зростаюча популярність цієї категорії автомобілів підтверджується цифрами. Сьогодні, приблизно кожен четвертий автомобіль середнього класу, проданий на п'яти найбільших європейських ринках Європи, машину з тілом автомобіля.
Типові європейські представники класу спортивної станції Wagons Rover 75 Tourer та BMW 325xi Touring відвідали тест. Це два абсолютно різні за своєю природою автомобіля, незважаючи на те, що Rover 75 був створений інженерами BMW, коли Rover Group була частиною баварської проблеми.
Почнемо з англійського аристократа тим більше, щоб нещодавно в Росії почалися його офіційні продажі. Ми отримали Rover 75 Tourer з двигуном V6 (2,5 літра, 177 к.с.) та автоматичною коробкою передач у найбагатшій конфігурації.
Я дізнаюся солодкий шлях по ходу
Людина, яка може відрізнити автомобілі Jaguar або Rolls-Royce у потоці автомобілів, визнає типового британця в Ровері. Неможливо заплутати машину з виразними французькими, швидкими італійськими, суворими німецькими або чудовими американськими моделями. Rover 75 Tourer виготовлений у типовому стилі для англійського дизайну автомобілів, і чисельність хрому зовсім не схожа на прояв поганого смаку. Вагон станції виглядає дуже міцним, багатим і стильним. Справжній денді.
Всередині автомобіль повністю виправдовує очікування, що виникають при оцінці зовнішності. Поточні сидіння, обшиті чудовою шкірою. Овальні лусочки спідометра та тахометра кольорів слонової кістки нагадують циферблат древніх робочих столів. Килим жиру волокна на підлозі. Венетор з полірованої деревини. Хром -вироблені пороги з написом Rover. Не вистачає лише каміна та англійського сетера біля ніг. Однак, якщо уява повністю розігралася, то тьмяне червоне сяйво циферблатів у темряві може бути прийнято за полум'я.
Усі ці привабливі деталі створюють збалансований ансамбль. У такій атмосфері ви просто не звертаєте уваги на жорсткий і недорогий пластиковий тип, який використовується в прикрасі (ви не можете затягнути все за допомогою шкіри!), І до занадто великих прогалин (порівняно з німецькими аналогами) у Панелі внутрішнього кожуха.
Немає скарг на ергономіку сидіння водія. Сидіння мають електричні регулювання. Рульове колесо рухається вгору, вниз, від себе і до себе. Все традиційно, все під рукою. Вам не потрібно звикати і адаптуватися до чого -небудь. Сидіти на цій машині дуже комфортно. Він такий передбачуваний і нав'язує на дорозі.
Я поділюся своїми враженнями про якості саней автомобілів після короткої екскурсії в останню історію Ровера. Без цього важко уявити звички та звички цього британського аристократа.
У 1994 році британська аерокосмічна група продала Rover Group німецькому стурбованому BMW. У 2000 році розіграли шляхи BMW та Rover. MG Rover Holdings Ltd. (нинішній власник Rover) Останній науковий та технічний центр, створений за підтримки BMW, успадкованих інженерних рішень та систем контролю якості баварського занепокоєння.
Седан Rover 75 та Rover 75 Tourer Universal були розроблені під загальним покровительством BMW. Задня і передня підвіска сімдесяти -п'ята взята з BMW Treshka і обробляється англійськими інженерами на передній привід. Як результат, машина, звичайно, втрачена в тяжкості контролю, але в той же час його переїзд став більш гладким, а реакції є більш надійними та передбачуваними.
Автомобіль гідно справляється з трамвайними треками та вибоїнами в дворах. Це не означає, що нерівності дорожньої поверхні, вона ковтає більш імовірність, що підвіска ровера еластично їх обробляє. Зі зростанням швидкості рух стає більш плавним.
З точки зору поводження, сімдесят п’ята більше схожа на машини класу грандіозного туризму. Приємніше схопити на нього вздовж високої швидкості шосе, ніж накрутити зв’язок крутих поворотів. На високих швидкостях кермо стає еластичним та інформативним, але з різкими реструктурирами зі швидкістю 70 80 км/год, кермо здавалося занадто важким, але не гострим. Так, і в Mercedes, великий діаметр керма Ровера не налаштовується на перегони по міських вулицях у стилі картини.
Загалом, краще переїхати до Ровера неспішно і гідно. Якщо вам потрібно прискорити, можливо, можливості двигуна повністю виправдовують ваші очікування. Правда, треба враховувати особливість британських двигунів. На низьких швидкостях двигун тягнеться плавно і потужно, але ви не отримаєте від нього шаленого старту (що було б звичайним, наприклад, для італійських автомобілів з двигуном того ж обсягу). Пікап відбувається, коли стрілка тахометра перевищує позначку 3500 т ./min. Експлуатація машини з інтенсивним прискоренням повністю відповідала моїм вимогам передачі швидко перемикалася та в потрібний час.
У Росії вагони Rover 75 Tourer Station, як і седани Rover 75, все ще пропонуються лише з 2,5 -літровим двигуном на найбагатших рівнях обробки. Вартість: щонайменше 35 000 доларів, максимум 47 000 доларів. Звичайно, такі ціни не можуть спровокувати попит на хвилювання на автомобіль. У перший місяць було продано лише 10 автомобілів. Звичайно, актив російського імпортера Rover Major має феноменальний образ англійського аристократа, який притаманний автомобілям цього бренду (тим більше, що якість автомобілів Rover, завдяки впливу BMW, досягла міжнародного рівня) . Однак не забувайте, що Англія-це не лише батьківщина Королівського Роллс-Рой. Також є один із найдоступніших і в той же час безкомпромісні спортивні лотоси. Можливо, успіх Ровера в Росії буде заснований на поєднанні відносного демократизму бренду та її унікальній чарівності?
Повний привід
Ретельні німці підрахували, що водій, який подорожує до BMW, в середньому обкладинки кузова станції в середньому значно більші відстані, ніж звичайний водій автомобіля 3 -ї серії. Як правило, гастролі (саме так вагони станції викликають у баварській турботі) купують люди, які вважають за краще ходити у вихідні або у відпустку біля їх автомобіля. І чому насправді звертатися до літака чи поїзда? Усі автомобілі BMW народилися на тисячі кілометрів, кидаються через автобан, а фургон також має великий функціональний багажник. Що ж, якщо гастролі також оснащені всіма приводами, то межі (включаючи кліматичні зони) просто перестають помітити. Однак усі ці твердження вірні по відношенню до навіть європейських доріг, хоча і покриті калюжами або снігом. Залишається дізнатися, як повне привід BMW Touring 3-ї серії поводиться в російських напрямках.
BMW 325XI Touring (Letter X означає весь привід -колеса) з автоматичною коробкою передач вийшов на тест. У лінійному шести -циліндровому двигуні розвивається потужність 192 к.с., а максимальна швидкість досягає 234 км/год. Treshka Touring повністю відповідає сучасній концепції створення вагонів станцій. Це справді красивий автомобіль, який не поступається седану в швидкістю.
Далекі поїздки на три кляда, які ми можете здійснити лише нас чотирма. Третій пасажир на задньому дивані отруїть життя високого тунелю, в якому прокладається карданський вал. Але суботній покупок краще взагалі робити разом. Через те, що задній диван Трешки розташований досить низьким, посадка та посадка на галерею стають схожими на гімнастичні вправи. В іншому випадку пасажири TRESH-UNIVERSAL не відчувають дискомфорту: зручно потрапляти на заднє сидіння, а люди вище середньої висоти (180 185 см).
Немає сенсу описувати якість внутрішніх матеріалів. Як можна описати стандарт? Особливо приємно тримати в руках компактний трьомий кермо -колесо з декоративними вставками з дерева. Якість пластику, який використовується у внутрішній прикрасі: у текстурі вона практично не відрізняється від натуральної шкіри, говорить про рівень матеріалів.
Алгоритм складання спини задніх сидінь дуже простий, щоб витягнути важіль і опустити їх на подушки. Виявляється, практично рівна платформа для транспортування товарів. Для доступу до багажника ви не можете відкрити всі задні двері, а лише скло, що дуже зручно для покупок. Вертикальна сітка, що відокремлює інтер’єр від багажного відсіку, може бути витягнута як за задньою частиною заднього сидіння, так і за передніми сидіннями. Одним словом, все, що потрібно для зручного розміщення вантажу, однак, BMW Touring проходить через функціональність салону з новими фангрованими універсалами з високим дахом (типовий представник Peugeot 307SW).
Однак цей автомобіль не був створений для транспортування товарів та членів сім'ї. Незважаючи на всю свою універсальність, BMW Touring залишається автомобілем для егоїста.
В принципі, ви можете спокійно поїхати на цю машину. Потрібно лише показати силу волі. Експерти з акустики налаштували вихлоп у ряді шести до такої підбадьорливої \u200b\u200bмелодії, що я хотів би продовжувати танцювати. Повний привід -колеса дозволяє сто реалізувати потужність двигуна на будь -якому покритті. Навіть на запиленій і брудній дорозі, коли під колесами правої сторони трьох, а під іншими двома асфальтом набирав свої 100 км/год без скринінгу та збоїв у динаміці швидкості набору швидкості, а також була мокра глина. Автоматичного контролю стійкості з регулятором тяги ASC+T не був чужим двигуном. З гонками від світлофора до світлофора з усім -колесом три -три BMW, мало хто може скласти разом.
Отримавши привід до всіх коліс, BMW не виглядав як Audi або Subaru. Німецькі інженери здійснили центральний (інтердобовий) диференціальний як -вражаючий: 38% крутного моменту подається на передні колеса, а решта 62% відправляються в задню частину. Дизайнери пояснили цей розподіл моменту з бажанням врятувати гостре кермо одним із головних племінних ознак будь -якого BMW.
Гастрольна підвіска має чітку спортивну вену. На цьому автомобілі їм недостатньо їздити. Ні, звичайно, три крила, далеко не безкомпромісні спортсмени. Тут все дуже надійне і передбачуване, але машина тримає за кермом у постійному напруженні, що підштовхує до більш активної їзди. Навряд чи подібні налаштування сподобаються водіям, які сповідують неспалу та комфортний стиль водіння.
Відповідно до суб'єктивних відчуттів, рульове управління версією The Tryk All -Hight Drive не є таким гострим, як у класичній версії автомобіля на задньому приводі. Особливо це відчувається в прямих ділянках дороги. Тим не менш, його характеристик більш ніж достатньо для того, щоб водій впевнено керував автомобілем у швидких поворотах. У цей момент кермо виливається з пружною силою, і ви починаєте відчувати машину пальцями.
Все, наступного разу я відрегулюю тести всіх автомобілів на колесах під погодою. Переваги денної їзди на автомобілях можна оцінити лише у снігу та льоду або в крайніх випадках під дощем. Ви не підете, щоб перевірити гастролі BMW у кар'єрі з піском. Зміна дорожнього руху версії The Three The Three -це лише на 17 мм вище, ніж зазвичай. Тому, виїжджаючи, скажімо, на пікніку, ви не повинні покладатися на подолання ділянки розпущеного піску та глибокої доріжки, ймовірність сидіти на животі становить майже сто відсотків.
Німці тверезо (тобто досить скептично) належать до перспектив російського ринку автомобілів з фургоном. Тому торговці BMW мають лише одну (не враховуючи версію з механікою) модифікація гастролей. Вартість автомобіля, залежно від конфігурації, становить від 49 900 до 51 900 доларів.
Ігор Комаров
Джерело: Колесо (компанія)