Тест-драйв BMW 3 серії Touring F31 з 2012 року універсальний

Від добра добра не шукають

BMW 3-серії. Ціна: з 977800 руб. У продажу: з жовтня 2008 року
BMW 3-го серії виявилася настільки успішною, що баварські фахівці не ризикнуть різко та дизайну. Найкраще - це найгірший ворог добра. Ось чому рестиліальна версія Труша була модернізована так, що на перший погляд, вони не знайдуть відмінностей. Але є ще відмінності ...
Безпека
Основою для концепції безпеки нової серії BMW є надійна структура тіла, використання високоміцних сталевих сортів та спеціальних елементів деформації для поглинання енергії, що відбуваються в кінці перешкод. Оптимальний захист пасажирів забезпечує 6 подушок безпеки, триточкові інерційні ремені безпеки та головні обмеження на всіх місцях.
Стандартна особливість також включає кріплення для дитячих місць Isofix на задніх місцях. Фронтальні сидіння в основній конфігурації обладнані обмеженнями активних головок, які значно знижують ризик пошкодження шийного відділу хребта в нижній частині тилу. Електронна система безпеки під час удару в задній частині в найкоротші терміни забезпечує рух передньої частини стримування голови до 60 мм, а до 40 мм вгору. Таким чином, відстань до голови зменшується, і підвищується ефективність стабілізуючої захисної функції стриманості голови. Немає сумніву, що BMW 3-го серії не менш безпечна, ніж старші моделі баварської концерну.
Не кожен надається на перший погляд, щоб назвати кілька відмінностей нової BMW 3-ї серії від колишніх Трушкі. Давайте підемо. На фронті фокус здійснюється на ширині автомобіля. На стороні світла сторона бічної порогу придбала більш виразну форму і знаходиться вище. Інша новинка - це дві експресивні лінії на зовнішніх дзеркалах заднього виду, в яких триває взаємодія опуклі та увігнутої поверхні.
Крім того, нові дзеркала забезпечують розширену область видимості. В задній частині тіла підкреслюється енергійний і спортивний стиль. Задній бампер, ліхтарі та кришка стовбура отримали іншу форму. Задні ліхтарі, що складаються з двох частин, тепер мають типовий L-подібний для BMW. Додайте виразність та світлодіодні смужки вимірювальних ламп. І додатковий динамізм пов'язаний з збільшеною спиною кільця. Через ретельну розробку деталей, нових бокових стін, передній і задній частині заднього тіла стали візуально ширшими.
Що стосується салону, у місцях воно надзвичайно нагадує про тримання старших п'яти. Серед декількох варіантів найбільше сподобалося, звичайний темний пластик. Але псевдоподібні вставки, які призначені для того, щоб дати трист міцності, здаються занадто складними. Дизайнери інтер'єру нового BMW стверджують, що вони застосували сучасну концепцію опуксових поверхонь, спортивної елегантності та естетики у стилі техно. Важливим дизайнерським деталі BMW-салону 3-го серії - це 8,8-дюймовий дисплей, перевершує розмір всіх графічних інтерфейсів в інших автомобілях. Через високу роздільну здатність він забезпечує широкі діаграми, що відображають графіку з точною деталлю. Структура меню в порівнянні з попереднім варіантом, полегшує пошук бажаних функцій.
Безпрецедентний величезний дисплей є невід'ємною частиною системи мультимедійної системи, а також навігаційної системи.
І зараз Увага: професійний навігаційний комплект включає в себе вбудований жорсткий диск потужністю 80 ГБ, забезпечуючи дуже швидкий доступ до матеріалу карти, який перекладається в цифровий формат. Крім того, на диску можна зберігати тисячі музичних композицій. Але ви знаєте, і це не найважливіше. І найголовніше, що нова BMW 3-ї серії вперше в історії автомобільної промисловості завдяки системі зв'язку забезпечує необмежений доступ до Інтернету. Правда, можна використовувати його лише у фіксованій машині. Передача даних здійснюється за допомогою технології EDGE (розширені ставки даних для Evolution GSM), яка, на відміну від UMTS, охоплює великі площі та тричі працює в три рази швидше, ніж стандарт мобільного зв'язку GPRS.
Інтернет-інтернет, але згодні, для автомобіля є ще кілька характеристик, головним з яких є двигун. Новий 6-циліндровий дизель 330D, робота, зрозумілий, відповідно до концепції ефективноїдинаміки заслуговує найбільшого інтересу. Дивлячись вперед, дозвольте мені помітити, що, за даними динаміки, цей трилітровий візитний двигун трохи поступається найпотужнішим зразкам бензину. Судити про себе, максимальну потужність у 245 к.с. Дизель розвивається зі швидкістю 4000 хв-1. І максимальний крутний момент 520 нм досягається при 17503000 хв-1. Далі: розгону до 100 км / год займає лише 6,1 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км / год. Напевно, платити за такі видатні динамічні характеристики, щоб мати деяке неймовірне споживання палива? Ні ні. Середня витрата незамінування солярії коштує 5,7 літрів на 100 км пробігу. Ось як! Це означає, що на вході до АЗС ви повинні серйозно подумати, де розташована шия газового бака. Так, майбутніх власників дизельного третейця будуть рідко. Звичайно, якщо ви їдете динамічно, потік перевищить деталі паспорта. Але в будь-якому випадку, результат того, що були досягнуті баварські моторні будівельники. Таким чином, гібриди не будуть потрібні.
Що стосується шасі, вона все ще залишалася майже найбільш досконалою серед конкурентів. Задня підвіска використовує п'ятивимірний дизайн, адаптований до двигунів високої потужності та крутного моменту. Задній тиск використовується двобушлива суспензія з тяговими розтяжками з амортизаційними стійками з поперечним стабілізатором стабільності, виготовленого в основному з алюмінію. Стандартний пучок включає електромеханічне керування з вбудованою сервотронною функцією, яка регулює ефективність гідравлічного пристрою залежно від швидкості. Як варіант, також пропонується активний керування, який пристосовує співвідношення передачі рульового механізму до поточної швидкості.
А тепер про найцікавіші ціни. У мінімальній конфігурації нова Трушка можна придбати за 977,800 рублів. Якщо ви вибираєте найпотужніший двигун, який працює у поєднанні з повним приводом, то викласти 1875,200 рублів. Так, розкид значний.

Жив до Інтернету
BMW першою з автовиробників за допомогою системи BMW ConnectedDrive забезпечує можливість необмеженого використання Інтернету. Правда, можна використовувати World Wide Web в стоячому автомобілі. доступ в Інтернет в якості додаткового обладнання. Передача даних на основі технології EDGE (підвищена швидкість передачі даних для розвитку GSM), який, на відміну від UMTS чохлів великих площ і працює швидше, ніж стандарт мобільного зв'язку в GPRS. Підставою для використання Інтернету є розширеною IDrive системи. Було б непогано, щоб забезпечити джойстик для ігор, а потім перевірити пошту в пробках досить нудне заняття.
Технічні характеристики BMW третьої серії
Розміри 4531x1817x1420 мм
Бензиновий двигун, 2979 см3, 306 л.с. / 5800 хв-1
Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка MAX 250 км / год, 5,8 с до 100 км / год
Конкуренти MB C-Class, Audi A4.

Любов не любов
Як використовується
Комбінація приладів для Baemwashy подвижника: все ясно, зрозуміло, без ексцесів. Дизайн майже повністю повторює зовнішній вигляд п'яти.
просторий
Якщо скласти задні сидіння з версій Touring, вантажні приміщення троячки різко зросте. У такому відділенні, кавказька вівчарка легко поміститься.
очевидно
Новий дисплей особливо гарний у роботі з системою навігації. Іноді здається, що ви не на карті, а на реальному зображенні.
Достоїнства і недоліки
+ Загальність: Відмінно ходові якості на шосе, хороша прохідність на сухій землі.
Якість пластика в салоні погіршує загальне враження і не відповідає
ціна автомобіля.

водіння
Управління 3-й серії близько до ідеалу. Автомобіль особливо хороший при маневруванні, коли шасі взаємодіє з системами стабілізації.
5 балів
салон
Єдиний мінус можна вважати наявність вставок під дерево в дорогому обладнанні.
4,5 бала
комфорт
BMW третьої серії зручно, наскільки автомобіль може бути комфортним.
5 балів
Безпека
Міцна конструкція кузова забезпечує високий рівень безпеки.
5 балів
ціна
У мінімальній конфігурації, нова трійка можна купити дешевше, ніж мільйон. Найдорожчий вірити в 2 рази дорожче.
5 балів
наша думка
Колишня трійка не потребує необхідності додаткових компліментів, переданих нового якість. Але революції не відбулося. Баварські інженери пішли по еволюційному шляху, тим самим знижуючи ризик до мінімуму. Як ви знаєте, не шукає користі, і тому кращий ворог добре.
 

Автор: Станіслав Павлов

 

Джерело: Журнал 5 Колесо [жовтень 2008]