Тест-драйв BMW 3 Series Convertible E93 з 2010 року конвертований

Ступетки третього калібру

BMW 335i з дахом і ніякої даху, здатної до польоту
Два звичайних робочих тижнях можуть перетворитися на свято з гарною погодою та наявністю відмінного часу автомобіля за кермом, як ніби скорочується, а хороший настрій виходить незалежно від обставин. І все-таки щось рухається, і я не хочу відпочивати. Оскільки ключі лежать у кишені, а голова не залишає кракоть, якнайшвидше, і в дорозі! Спокуса, і тільки. Купе (перший тиждень) і конвертований з жорсткою розкладною дахом (другий) однаково посилається на ті автомобілі, на яких ви хочете їздити не тільки при необхідності, але як це для власного задоволення.
Початок розмови про новий баварський купе 3-го серії, я просто зобов'язаний згадати, що мова йде про цілу серію продуктів, не дуже ідентичні в шасі. Достатньо сказати, що вперше версії 325 і 330 (з бензином або дизельним двигуном) можна оснащуватися повним системою керування XDrive. Що дає їм очевидні переваги, які АІ все одно доведеться розповісти. Але зараз ми говоримо про найпотужніші модифікації на сьогоднішній день з двигуном Row 6-циліндровим двигуном, оснащеним двома турбінами, одним за трьома циліндрами. І про найбільш чесну на моїй масштабі особистої оцінки з заднім приводом з заднім колесом, з динамічною системою керування динамічною системою керування, а також з додатковою активною системою керування активністю. Такий автомобіль здатний пропонувати, здається більше, ніж ви можете вимагати від нього. Так, крім того, це виглядає як чорт!
Спеціальний продукт
У муху часи відбилися, коли Treshki Coupe відрізнявся від седанів лише за кількістю дверей. Вже в минулому покоління (1999 р.) Компактні дворядні автомобілі з Мюнхена не мали жодної загальної частини тіла з чотирма дверями, видимими назовні. Тепер різниця особливо очевидна, тому купе сприймається незалежною моделлю, хоча і побудована на тій же платформі, як седан.
Передній агресивний, але не хвороблива; Це робить енергію, упаковано в бездоганних формах. Оригінальні фари-очі (Bickenon в базі даних) горите в будь-який час доби. Майже перпендикулярно до капоту ніздрі роздуті, вони, здається, зробити повітря перед швидким кидком він, здається, що автомобіль сіл і напружувати м'язи так, щоб виступ був призначений на капоті. Так, це хижак, який не пропустить виробництво.
Купе радує око під будь-яким кутом. І корми принесе особливе задоволення для тих, хто не зробив, як своєрідна форма задніх ліхтарів седана тут ці вогні стилістично витягнутого і дуже нагадують ті, що можна побачити на оновленому сім. Довгі горизонтальні смуги червоних світлодіодів виглядають дуже ефектно. Звичайно, також передбачені сигнали зупинки двоступеневі.
На мій смак, я хочу просто повідомлення, неправильні фари седана не погано. Просто, як це часто буває з інноваціями від BMW, вони трохи завчасно. Давайте скажемо, не кожна людина легко уявити собі в статиці швидко видалення і, отже, набувають незвичайний, неправильної форми вогнів. Але я не буду надто здивований, якщо я буду бачити такі рішення щодо нових моделей, створених в будь-якому місці, навіть на протязі багатьох тисяч кілометрів від Баварії.
Підвищені середня стійка кабріолет має безсумнівну чарівність. Його зовнішній вигляд не псується і підняв кришку лінію стовбура, вона виглядає однаково добре складений, і з розгорнутою дахом. Сам стовбур, до речі, не зовсім, як це можна було б припустити: з відкритим верхом має обсяг 210 літрів, з піднятою 350. (Coupe 335i забезпечує під чаркою 430 літрів). Крім того, заднє (суцільна лінія) сидіння призначені для двох людей, можна скласти, а в його середині легко організувати відкриття в 40-сантиметрова, скажімо, для лиж.
У цьому задньому сидінні, особливо мені сподобалося те, що він є повним, що зручно в ньому, тобто, ви не відчуваєте, не гірше, в купе або кабріолет, ніж в седані. Це повноцінний чотиримісний автомобіль. Я не буду говорити про те, що процес Відкинувшись в присутності даху дав мені задоволення, але це все-таки не так вже й складно зробити. Але на дорозі, нічого не обмеження, ви на фронті, ні з боків, і є достатньо місця над головою.
Однак купе (і конвертований), звичайно, автомобіль для водія. Ну, добре для двох. Всередині немає нічого незнайомого в седані, але почуття в кабіні, однак, зовсім інша. Вам подобається в кабіні справжнього спортивного автомобіля сидять низький, край дверей майже на плечі, метал більший за склянку. Однак тіло щільно охоплює сидіння, в руках пухкого три-ковзаного оперативної пам'яті невеликого діаметра, однак, докладно не бачу детально, тому що він знайомий з іншими моделями 3-ї серії. Але слід зазначити деякі з оригінальних рішень. Для мене, наприклад, це було дуже приємно, коли, за кермом двигуна і не мав часу, щоб звернутися за ременем безпеки, я почув залишив лівий за світлим дюдмом, а механічна рука корисно дала мені ремінь. А потім зник у середній стійці, як ніби це не було. Я не бачив цього навіть у шести. Дуже зручно! Я не пам'ятаю цю перлину сіру хром, які закінчуються дверні ручки, обробляють ACP (тестовий відсік і кабріолет, оснащені 6-ступінчастою автоматом), нижня частина рульового колеса, крадіжкою пелюстки, і яка використовується в обкладинці дефлекторів та кнопки початку / зупинки. Версія 335i також відрізняється від 280 км / год, а до 8000 об / хв тахометр, у нижній частині якого розташований індикатор температури масла.
Конвертований режим
Це назва четвертого додаткового режиму роботи системи клімат-контролю, розробленої спеціально для Трішки з відкритою вершиною. Ви можете вибрати його за допомогою системи iDrive. Електроніка враховує температури за борт, інтенсивність сонячного випромінювання, швидкість руху та регулює потік прохолодного або теплого повітря відповідно. Треба сказати, що з вашим завданням система добре справляється, усуваючи водія від необхідності на шляху до налаштування кліматичної установки. Варто піднімати дах, оскільки він повертається до режиму, який був встановлений перед складанням жорсткого верхнього, і навпаки.
Інша ноу-хауна необов'язкова шкіряна оббивка, здатна відображати інфрачервоні промені і завдяки цьому не дуже жарко. Не зовсім зайве майно в жаркий сонячний день, а не тільки для кабріолетів.
Нарешті, пару слів про сталевий трикутний дах. Натиснувши та утримуючи клавішу в центральну консоль або кнопку на пульті дистанційного керування (необов'язково), жорстка вершина може бути упакована у стовбур за 23 секунди. Вона розгортається на секунду швидше. Немає додаткових маніпуляцій для водія. Коли дах над головою, жоден зовнішній шум не проникає в кабіну. Електрогідравлічний механізм руху, до речі, а також обов'язковий для кабріолетних балок у дні зробив це важче купе на 200 кг.
Полум'я серце
Але головна підсвічування BMW 335i та Coupe, і конвертоване,, звичайно, 306-сильний бензиновий двигун з двома турбонаддувачами та високоточною системою вприскування палива. Це його сила, її 400 Ньютон-метрів крутного моменту, які доступні в діапазоні від 1300 до 5000 оборотів, перетворюють машину в кулю з стовбуром і дають незабутнє враження. Однак залишити емоції пізніше. Двигун унікальний, він заслуговує принаймні короткого окремого історії.
Я, довгий шанувальник дуючи баварські двигуни, цей силовий агрегат, можливо, навіть знеохований BMW і турбонаддувом?! Така комбінація, здавалося, варто майже двадцять років! Так, я пам'ятаю турбонаддувну версію 745i з сімдесятих років, але з тих пір Мюнхенські майстри зробили цю ставку виключно на атмосферних двигунах, і вони справлялися з завданням, ми повинні дати їм, просто блискуче. Як водій, я з ними одночасно. Тому, наприклад, що я не люблю турбої та додатковий свисток, але я віддаю перевагу швидкому відповідь на педаль прискорювача в будь-який момент, а впевнений рев повітря, що втеча від великих циліндрів. Візьміть принаймні один і той же рядок 3-літровий шість, видатний 272 к.с. Майже не довідник, відмінний двигун у всіх відносинах. Чи варто було майже те ж саме? Я поїхав, і я це зрозумів! Що саме ви робили?
Перш за все, інженери домоглися більш точного дозування паливної суміші, її рівномірного розподілу в камері, майже повного згоряння і навіть певний охолоджуючий ефект, що дозволило забезпечити високу ступінь стиснення. І в той же час економія палива, до речі. Це досягається за рахунок розташування piezoquorming і свічок запалювання в центрі камери між клапанами. Клапани також не просто, але останнє покоління, кераміка. Потім доводить до кожного три циліндра міноритарного турбокомпресора Hitachi. І в результаті, декілька Зайцев були спіймані відразу: вони досягли виразно для 3,0-літрового крутного моменту двигуна майже з неодружених оборотів, збільшення потужності, споживаної споживачем, а також екологічні норми Євро-4 були введені в procrusteo ліжко. Так, звання кращого двигуна 2007 цілком заслужено. Але що вся ця технічна мудрість дає споживач?
Що цей диск? Гра!
Азарт залишив мене тільки в ті моменти, коли я різко знижується газ, упреться в хвості пробки. Тоді здавалося, що це був не двигун виметеним веде надлишок стисненого повітря, і адреналінові пари вийшли з вух. Будь-яка поїздка на цьому купе (близько кабріолета трохи нижче), особливо за містом, на захищених треках, нагадав мені надзвичайно захоплюючою і гострої гри. Ви можете впоратися з тягарем ви можете грати, задаючи будь темп руху і миттєво змінити його. Педаль акселератора реагує на дотик, як пристрасна жінка на очікуваної любові; Трохи сильніше, і машина більше не йде, а летить на асфальт. Давайте Відпустіть вхід, тримати на кермі і компетентний темперамент зі своїми можливостями! Немає невдач, turbologists, ні другий у думки. Повне враження, що під капотом атмосферний двигун літра в чотири. Хіба що в його бархатистою захопленої Rockness, майже зовсім загальної для BMW, але не порадував загальне враження від звучання нот.
Яскравість динамічної картини взагалі не вражає нову 6-ступінчасту автоматичну. Здається, що ACP постійно знаходиться в режимі очікування, і я охоче вірю в німецьких інженерів, які стверджують, щоб зменшити час відгуку на 40%. Спеціальна похвала їм за те, що час реакції зменшується не тільки для годування, але і для скидання газу, ящик ідеально розуміє, коли його слід рухатися не один, а для двох або трьох передач. Крім того, у будь-який час ви можете активувати режим ручного зміни, використовуючи будь-який з двох рульових комутаторів. Скажімо, перш ніж поворот, одночасно вимикаючи ДСК. Що це? Може запитати інший читач. І для того, щоб відмовитися, одночасно звертаючись до другого, поверніть рульове колесо, і негайно, оскільки воно повинно обманути праву педаль подачі, неминуче ковзає назовні повороти. І ви вже без великих втрат у динаміці і без додаткових швидких поворотів, лише трохи випрямляючи рульове колесо на бажану траєкторію. Тим не менш, я люблю задній привід!
Про це слід сказати кілька слів окремо. Врешті-решт, є дивна річ: коли активна система керування з'явилася лише і була встановлена, щоб пам'ятати, спочатку не існує альтернативно, мені не подобається, я не хотів, щоб він активно любив. Але як вдосконалюється, а для купе (і кабріолету) тепер пропонується як варіант. І це, ви згодні, зовсім інше, і я готовий подумати про свої переваги. Гідність системи по суті є однією: 1,8 швидкого обороту від зупинки, доки вона не зупиниться в тих моментах, коли це необхідно. Наприклад, у місті, де такий алгоритм, очевидно, зручний. У новій версії, як, за моїми почуттями, стало більш прозорим. Але з активним приводом він досі не дав мені миру, тобто я не дозволяв собі особливо ризикувати маневрів, не будучи сто відсотків, впевнений, що колеса перетворювалися саме до бажаного кута. Взагалі, особисто, я б віддав перевагу звичайному кермі, з трьома поворотами є більше, але абсолютна довіра. Активне керування, на мій погляд, досить добре підходить для водіїв, які не достатні до ризику. Але то чому вони 335i? ..
Активна їзда сприяє параметра підвіски, до якої я не мав найменших вимог. Coupe має більш жорсткі джерела та амортизатори, очищення зменшується на 15 мм. Це справді сильний автомобіль. Наявність спеціальних труб у середніх стінках, які ви відчуваєте, навіть якщо ви не підозрюєте щодо їх існування тіла в бундитах старіння, поводиться, як би відкидаються з твердого шматка металу.
На жаль, те ж саме я не можу сказати про кабріолеті без даху рама все ще грає, як на практиці всі автомобілі з відкритим верхом. У той же час, я навіть не сумніваюся, що конструктори посилили тіло, так як вони могли б, і, цілком ймовірно, досягли кращих показників в класі. Але все-таки, він зобов'язаний сказати, що він відчував, що його гнучкість в спинному мозку. З іншого боку, така плата за задоволення літати з відкритим небом вітер? Звичайно, не велика. Зрештою, кабріолет був створений для ралі, але для задоволення іншого роду. І диск в ньому досить з надлишком, повірте мені.
Звичайно, купе і кабріолет з найпотужнішим в діапазоні двигуна, має рідкість з гальмівною системою. Він оснащений, мабуть, всі ці imaginably сьогодні з системами, а також дозволяє домогтися ефективного уповільнення і в сиру погоду, і навіть тоді, коли диски жарко.
На закінчення, як зазвичай, ціни: BMW 335 Coupe буде коштувати не менше 52000 євро, BMW 335 Cabrio в 59,400.
Характеристики Короткі BMW 335 Coupe
Об'єм двигуна, куб. Див 2979.
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. з. для оборотів в хвилину. 306/5800.
Макс. Крутний момент, Нм при оборотах на хвилину. / Мін. 400/1300 5000.
Розгін до 100 км / год, с. 5,5 (5,7)
Максимальна швидкість, км / год 250
Середня витрата палива л. / 100 км. 9,5
Обсяг паливного бака, л. 63.
Маса автомобіля, кг. 1600 (1615)
Габаритні розміри, мм. 4580x1782x1375
У дужках наведені дані для версії з АКП
Характеристики Короткі BMW 335 Cabrio
Об'єм двигуна, куб. Див 2979.
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. з. для оборотів в хвилину. 306/5800.
Макс. Крутний момент, Нм при оборотах на хвилину. / Мін. 400/1300 5000.
Розгін до 100 км / год, с. 5,8 (6,0)
Максимальна швидкість, км / год 250
Середня витрата палива л. / 100 км. 9,9
Обсяг паливного бака, л. 63.
Маса автомобіля, кг. 1810 (1825)
Габаритні розміри, мм. 4580x1782x1384.
Олег Осипов
Фото BMW.

Джерело: Газета «Автомобільні Известия»