Тест-драйв Bmw 1 Серія купе e82 з 2010 року Купе

BMW 135i Coupe

Готланд той ще диво-острів. У всякому разі, восени. Натуральна лісотундра. Кострубаті деревця між замшілих каменів, важке північне небо і брудно-сталева, як спливла міна, Балтика. Так і чекаєш, що хвилі почнуть викидати на берег безкозирки. Що тут забули шоумени BMW, організувавши в цих похмурих місцях тест-драйв нового купе 1-й серії, більше схожого на іграшку, ніж на автомобіль? Сумні ферми шведів заставлені допотопними Volvo і Saab. Стародавні церкви, складені з надгробків вікінгів, змушують думати про вічне. І всюди стирчать височенні щогли гігантських вітряків, які невтомно рубають низьке небо трилисниками лопатей, схожими на безкоштовну рекламу Mercedes-Benz. Вони стирчать над лісом, височіють над фермами і церквами, вони виростають на горизонті прямо з моря.
Є на цьому острові куточок, де щогли ростуть особливо густо. А між ними тече широченна асфальтова річка, здіймається важкими хвилями рельєфу. Це Готландрінг. Тільки тут, на гоночній трасі, і можна по-справжньому відчути автомобіль, який не тільки красиво виглядає, але і красиво їде. Вітряки махають крилами в небі, немов лякала для цепелінів. Але ми прориваємося крізь їх лад на бриючому. В руках кермо. Перед очима траса. А над самою головою дах, яка їде. І як їде!
Американська мрія
Були часи, коли американські дилери BMW змушені були писати на машинах, які вони в рекламних цілях виставляли в місцевих гоночних серіях, повну розшифровку назви компанії: Bayerische Motoren Werke. Баварія? пирхали пивом американці на трибунах. Виходить, BMW німецька машина? Більшість американців були впевнені, що ці букви означають British Motor Works. Пройшли роки, і BMW став в США популярним брендом. На американський ринок припадає близько 50% продажів німецької компанії. Але до самого останнього часу BMW навіть не намагалися пропонувати Америці свою копійку. Але ж 1-я серія найбільш продавана після троячки і п'ятірки модель. Однак непорушний стереотип говорить, що в Штатах любили, люблять і будуть любити тільки великі машини. Привернути увагу американця до малогабаритному автомобілю можна, тільки якщо це щось виняткове. Американці як діти. А діти люблять іграшки. Такі, як BMW Coupe 1-ї серії. Він створений спеціально для того, щоб представити 1-ю серію в Сполучених Штатах.
Довгий капот, короткі звіси, зрушена назад кабіна, широкі колісні арки, безрамні двері, переливи м'язистих виштамповок на боках, що роблять купе схожим на іншу іграшку BMW Z4, все це діє безвідмовно на великих дітей по обидві сторони океану. Але іграшковий дизайн це лише частина плану. І не найголовніша. Цей автомобіль повинен веселити не тільки око, але і душу дорослого дитини. Рецепт дитячої радості від BMW добре відомий: потужний двигун, гостре кермо, задній привід з хитромудрої підвіскою, що забезпечує точність переміщення ведучих коліс. Одна біда, автомобілі преміум-класу стають все важче, прибавка потужності глушиться масою. Доводиться робити дорогі версії M-Sport з вуглепластиковим деталями, щоб скинути хоча б сотню кіло. 1-я серія дає унікальну можливість виготовити динамічний і легкий автомобіль з тяговооруженности на рівні М-версій, але без зайвих витрат. І BMW зробили такий автомобіль. Він називається BMW 135i Coupe і поєднує 300-сильний мотор з двома турбінами, вже удостоювався честі бути названим Двигуном року, зі спорядженої масою 1560 кг.
Компонування купе дозволила наблизити ваговій баланс до ідеалу 50:50, а водія помістити прямо в середині колісної бази, що дає можливість краще відчувати машину. Колія стала ширше на 20 мм. До цього списку версія 135i додає аеродинамічний пакет і підвіску від M-Sport, зменшує кліренс на 15 мм. Вінчають картину 18-дюймові колеса, причому шини спереду і ззаду різної розмірності. Купе-копійка перетворюється в автомобіль рівня спецверсій від М-Sport.
Я назвав цей автомобіль іграшкою. Але це дуже серйозна іграшка. Чи не Lotus який-небудь. У купе є два місця для пасажирів ззаду. Причому два повноцінних місця. Є багажник, крихітний, всього 53 л, але задні сидіння розкладаються, і речі можна пропхати в салон. Через багажника купе 1-й серії стало на 133 мм довший, ніж хетчбек. Нарешті, на цьому автомобілі можна їздити. Просто їздити, а не носитися як очманілий. Він зовсім не страшний. Це вам не Z4, і не Porsche 911. Його кермо нікого не зробить заїкою, а педалі НЕ доведуть до істерики даму. Його салон тихий, зручний і просто гарний. Він дуже помірний в споживанні палива. Але ні про що таке я писати не буду. Як зручно користуватися джойстиком системи iDrive, яка тепер відгукується і на голосові команди. Як хороші тканину, пластик і шкіра обробки. Наскільки чіткі перемикання механічною 6-ступінчастої коробки передач. Писати про це зовсім нецікаво після Готландрінга, над яким величезні вітряки невтомно жнуть вітер.
Між небом і землею
Незримий потік мчить уздовж траси. З одного боку, ти знаєш, що створюєш його сам, утапливая в підлогу педаль газу. Але в міру того, як потік набирає міць, ти розумієш, що знаходишся в його владі. Він несе тебе, кидаючи машину між сталевими берегами відбійників. У цьому потоці є головна струмінь фарватер. Або траєкторія.
Потік на Готландрінге широкий і могутній. Він як Волга в порівнянні з вузькою річечкою автодрому Москва в Мячково, на якому я знаходив свій мізерний досвід екстремального водіння. Здавалося б, ширше легше. Не зовсім так. Ширше значить, в повороти можна заходити з більшою швидкістю. А повороти тут злі, з хитрим подвивертом. Вхід як в швидкісний віраж, а вихід як з повільного. Ухилився від траєкторії і потік швидкості отшвирнет і закрутить тебе.
У літаку, який доставив нас на Готланд, оголосили, що погода гарна і нас чекає сухий асфальт. Погода виявилася паскудної, а асфальт мокрим. Насправді це не так вже й страшно. Значить, зрив шин буде відбуватися на меншій швидкості і не настільки різко. Зате в кожному повороті.
Про оцінку комфорту навіть не думаю. Спортивну посадку зручною не назвеш. Регуліруешь відстань до педалей, потім ставиш спинку майже вертикально, щоб руки в ліктях утворювали прямий кут, а на кермо кисті лягали так, щоб ривок йшов по дотичній до бублику. Тільки тоді хват 10 і 14 годин ефективний. Тільки тоді можна рулити перехопленням, а це єдиний шанс відловити машину, якщо щось піде не так.
Бічна підтримка сидінь? Вона не має ніякого значення без спортивної прив'язний системи. Якщо люди говорять, що бічна підтримка погана або, тим більше, хороша, це означає, що вони розвалилися в машині, як шматок м'яса. При екстремальній їзді тіло фіксується за допомогою лівої ноги, якої ви на віражі що є сили впираєтеся в підлогу, втискаючи себе в спинку сидіння. Є бічна підтримка, немає її яка різниця?
Тихо! Тихо! кажу я собі, виловлюючи машину в черговому вирі, і знову даю газ, змушуючи корму плисти в потрібну сторону. Наступний віраж здається тихим асфальтовим виром. Але я вже знаю, які в ньому чорти водяться. Гальма закарбувала в підлогу, але машина підпливає до апексу швидше, ніж потрібно. Тут головне не перестаратися зі спробами утриматися в струмені інакше винесе вперед кормою, тому ногами.
Гра зі швидкістю захоплює. Особливо коли відключаєш систему стабілізації. Вона і у включеному стані втручається вельми делікатно. Справа в тому, що DSC (Dynamic Stability Control) має підсистему DTC (Dynamic Traction Control), яка допускає прослизання провідних коліс. Тобто режим занесення сам по собі не є для системи стабілізації BMW забороненим, вона не душить двигун при найменшій спробі задньої осі до втечі. Електроніка вступає в справу лише тоді, коли це занесення стає небезпечним. На її думку.
Хоробрі любителі чистого драйву можуть взагалі відключити DSC з DTC і крутити піруети, як їм заманеться. Правда, у версії 135i автоматика все одно буде стежити за їхніми діями за допомогою диференціала з електронним блокуванням, неодмінного атрибута всіх швидких BMW. Він допоможе правильно прикласти тягу при виході з крутих поворотів і пригальмує зарвався колесо.
Взагалі в критичній ситуації майбутнім власникам 135i я пораджу просто бити по гальмах: вони обвішані такою кількістю хитромудрих систем і регуляторів, що стабілізують автомобіль, як парашут, і залізними лещатами зупинять його посеред самого немислимого піруета. Головне, натиснути на гальмо вчасно. Грайте, але не загравайтеся.
Черговий віраж сліпий. Різкий перелом траси не дає бачити вхід в наступний поворот. Одним махом вилітаєш на гребінь великий і пологої хвилі а за нею такий бурун, що може і догори колесами на гравійний пляж викинути. Бурун позаду, і знову змінюють один одного перекати і пороги.
Вітряки панують над трасою, як ескадрильї люфтваффе. Але в небо не тягне. Зараз мені здається, що і літак не доставить більшого задоволення від пілотажу. Залиште небо птахам. А земля нехай належить BMW.
острів Готланд
Саме тут, під зійшли з маячних картин Сальвадора Далі вітряками, саме час поставити здоровим питанням: а навіщо взагалі потрібен цей карт з багажником? Навіщо він потрібен на дорогах з обмеженням швидкості і повільно повзе транспортом? І ще питання, який напевно крутиться у читача мовою: чого автор так прив'язався до цих вітряків? Спробую пояснити.
Є місця і ситуації, в яких интенциональная трансцендентальна світу стає очевидною без вживання важких наркотиків. Острів Готланд таке місце. А BMW 135i така ситуація. Фізики давно вже не жартують, коли говорять, що наш світ не підкоряється законам фізики. Вірніше, законам фізиків. Помічено, що частинки ті, які елементарніше найелементарніших, змінюють свої властивості в залежності від точки зору спостерігача. А деякі з них взагалі існують тільки тоді, коли хтось спостерігає за ними. Іншими словами, дуже схоже, що наш світ це плід чиєїсь перезбудженого уяви.
І люди відчувають це. Особливо в таких місцях, як Готланд. Недарма, наприклад, геніальний режисер Інгмар Бергман оселився тут. У таких місцях стає очевидним, що ось той замшілий камінь це не просто камінь, а спецефект, декорація світу. І ці жахливі, як кошмар Дон Кіхота, вітряки в небі. Все це придумав якийсь сверхбергман. Є люди, які відчувають це завжди. Іншим потрібен поштовх. Наприклад, сісти в швидкий і легкий автомобіль і вилетіти на гоночне кільце, щоб в цьому прискорювачі перетворитися в елементарну частинку буття і відчути, як світ розкладається по векторах швидкості. Можливо, це просто адреналін. Але, вибравшись з автомобіля, ти ясно бачиш, що світ нереальний. Він зовсім інший. Не знаю, зрозуміли ви мене чи ні. Я просто спробував пояснити, чому людей тягне в незвичайні місця і до незвичайних автомобілів. Поїдьте на Готланд, щоб стало ясніше. Або купіть собі BMW.
Технічні характеристики BMW 135i Coupe
Габарити, мм 4360х1748х1408
База, мм 2660
Споряджена маса, кг 1560
Обсяг багажника, л 53
Діаметр розвороту, м 10,7
Тип двигуна бензиновий L6 з двома турбінами
Робочий об'єм двигуна, куб. см 2979
Макс. потужність, к.с. / об / хв 306/5800
Макс. момент, Нм / об / хв 400/13005000
Трансмісія механічна 6-ступінчаста
привід задній
Макс. швидкість, км / год 250
Час розгону 0-100 км, з 5,3
Витрата палива (середній), л / 100 км 9,2
Леонід Ситник
Фото фірми-виробника
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»