Тест-драйв Bmw 1 Серія кабріолет з 2011 року Кабріолет
Різні «одинички»
Одиниця, як її ласкаво називають, була і залишається однією з найцікавіших машин в переповненому сегменті С. Особливі позиції їй забезпечує задній привід. Та й по ходовим якостям, екстер'єру і іміджу цієї баварської малятку важко знайти рівних. З появою купе і кабріолета варіації на тему 1-ї серії вичерпані. І хоча новинки доїхали до Росії з явним запізненням, ця обставина не зіпсувало враження від знайомства, яке відбулося влітку, коли і потужне купе 135i, і кабріолет 125i були як не можна до речі. міська штучка
На мій погляд, одиничка ідеально підходить мегаполісу. І справа навіть не в тому, що на переповнених вулицях вона займає мало місця, і не тільки в маневреності. У самому її зовнішності є щось урбаністичне, вона вдало вписується практично в будь-який куточок старого або нового міста, однаково добре виглядає і на тлі древніх стін, і на під'їздах до ультрасучасних будівель з тонованими стеклами. При цьому можна не сумніватися, що привертає до себе увагу.
Природно, і хетчбек, і купе з кабріолетом виконані в єдиному стилі, хоча істотні відмінності, продиктовані типом кузова, все-таки в наявності. Кришка багажного відсіку і оригінальна світлотехніка, які у купе і кабріолета майже ідентичні, нагадують про седанах. Елегантність і спортивність підкреслюються багатьма елементами, в тому числі імплантованим в кришку багажника спойлером. До речі, купе і кабріолет, незважаючи на ту ж, що і у звичайної одинички колісну базу, на 14 см довше. Вся справа в більшому задньому звисі, за рахунок якого конструкторам вдалося зробити багажний відсік досить містким. Так, кабріолет пропонує під поклажу 305 літрів при встановленій даху, і 280 літрів якщо її скласти. Обсяг багажника купе ще більше 370 літрів. Причому задні сидіння можна складати як цілком, так і по частинах в пропорції 60/40, що забезпечує моделі функціональність.
Кабріолет, на відміну від побратима 3-й серії, має не металеву, а брезентовий дах, яка може автоматично розкладатися (і складатися) при швидкості до 40 км / год за 22 секунди. Причому, забігаючи вперед, скажу, що варто її скласти, як кліматична установка перейде в спеціальний режим роботи. Задні пасажири отримують при цьому порції теплого повітря на рівні плечей таким чином система піклуватися, щоб шиї НЕ продуло. При їзді удвох з піднятими бічними стеклами і встановленої задньої сіткою в салон потрапляє рівно стільки прохолодного повітря, скільки потрібно для відчуття свободи і свіжості. Але швидко їздити краще все ж з дахом. C відкритим верхом незатишно стає вже при 120 км / год, а після 140 км / ч зовсім некомфортно через сильного шуму вітру. Зате з закритим верхом навіть на швидкості 160 км / ч в салоні досить тихо. Але, перш ніж перейти до ходових якостей автомобілів, придивимося до інтер'єру, який що в купе, що в кабріолеті практично один і той же. Комфорт для чотирьох
Перш за все: позаду два роздільних сидіння. Місця для ніг не надто багато, але люди середнього зросту влаштуватися зможуть цілком комфортно. До того ж є два підстаканники і невеликий відсік для дрібної поклажі. Плюс до того передні сидіння можуть від'їжджати далеко вперед, утворюючи широкий отвір для посадки. Втім, головне місце в цьому автомобілі, як і в будь-якому іншому BMW, звичайно ж, за кермом.
Стилістично оздоблення інтер'єру практично таке ж, як в хетчбеках, з однією поправкою тут спортивний дух відчувається ще сильніше. Виражається це в сидіннях з розвиненою бічною підтримкою і трьохспицеве \u200b\u200bрульовому колесі, яке регулюється як по висоті, так і по вильоту. Природно, з правильною посадкою за кермом ніяких проблем не виникає, оскільки і сидіння наділене усіма необхідними регулюваннями. Особливо приємно, що і в купе, і в кабріолеті цілком достатньо місця над головою. До речі, у кабріолета сидіння обшиті шкірою зі спеціальним покриттям: при її обробці в фарбу додається компонент, що захищає натуральний матеріал від сильного нагріву під прямими сонячними променями. Баварці обіцяють, що навіть після кількох годин перебування під сонцем сидіння не стануть гарячими.
Але все ж одна річ мене в інтер'єрі відверто розчаровує. А саме якість оздоблювальних матеріалів, судячи з яких, ти знаходишся, немов у якомусь бюджетному авто. Я розумію, що логіка полягає в тому, щоб ніщо не відволікало від керування автомобілем. Але, вибачте, за такі гроші хочеться чогось більшого. Точніше сказати хочеться якраз найменше простоти, а більше розкоші та відчуття дорожнечі. Хоча, зрозуміло, що коником баварських машин завжди були відточені ходові якості. Ось до них і перейду, почавши з кабріолета.
Поверніть дах! Нехай читача не вводять в оману цифри 125 на кришці багажника. Насправді під капотом встановлена \u200b\u200b3,0-літрова рядна шістка, яка була дефорсировать до 218 к.с. Але мотор зробили тяговітим і еластичним. Так, пік крутного моменту в 270 Нм розтягнутий в діапазоні від 2500 до 4250 об / хв, що, укупі з вельми спритнішою АКП, гарантує хороший підхоплення практично в будь-якій ситуації. Нехай від динаміки дух не захоплює, але розгін з місця дуже впевнений і жвавий, автомат здатний адаптуватися під стиль водіння, і до того ж має спортивний алгоритм роботи, а також пропонує можливість самостійно перемикати передачі.
Природно, відповідним чином налаштовані і гальма, які вселяють впевненість вже після першого уповільнення. З дозуванням зусилля проблем не виникає, а система розподілу гальмівних сил і АБС не дозволять машині вийти з-під контролю навіть на слизькому покритті. До того ж є система стабілізації DSC, яка швидко і чітко вступає в справу, хоча і дозволяє певні вольності. За традицією, її можна відключити, що дозволить при наявності певних навичок, звичайно насолодитися досить гострою керованістю і відмінною збалансованістю машини. За рахунок ідеальної развесовки по осях і чудово налаштованим підвісок, одиничка демонструє практичним нейтральну обертальність, незважаючи на задній привід. До того ж крен кузова у віражах зовсім не великі, а рульове управління цілком прозоро, що дозволяє чітко контролювати те, що відбувається з автомобілем.
По суті, кабріолет 1-ї серії має один, але досить істотний недолік недостатньо жорсткий, на мою думку, кузов. Це відчувається практично відразу, варто пару раз гарненько пройняти по звивистій дорозі. Перше, що помічаєш б'ється в судомах внутрісалонне дзеркало заднього виду. Та й рамка лобового скла, навіть на прямиках, варто покласти на неї руку, явно вібрує. У поворотах же, особливо якщо проходити їх швидко, виникає відчуття, що автомобіль не встигає за кермом. Ледь помітна пауза між поворотом бублика і реакцією машини не критична, але все ж свідчить, що крутіння кузова має місце. В результаті від агресивного водіння не відчуваєш того задоволення, яке звик отримувати від автомобіля баварської марки. Зовсім не сподобалося мені і те, що після двох годин їзди під дощем я помітив невеликі краплі між ущільненням даху і склом двері це вже нікуди не годиться. звіря
Причому злий звіря: під капотом автомобіля масою 1560 кг риють копитами 306 конячок. Індекс 135 на кормі означає наявність 3-х літрового бензинового мотора з двома турбінами. Причому цей мотор агрегатирован з 6-ступінчастою механікою. Але ще до того моменту, коли ви натиснете на педаль акселератора, приходить розуміння, що в даному випадку ви маєте справу не з простої машиною. Тому що купе укомплектовано так званим М-пакетом. А це нестандартні, більш агресивні бампера, спойлер на кришці багажника, накладки на пороги, 18-дюймові литі диски з гумою різної розмірності (215/40 спереду і 245/35 ззаду), товстий кермо з літерою М, спортивна підвіска і спортивні же сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою.
Нарешті, ви натискаєте на газ вражає? Ще й як! Величезний крутний момент в 400 Нм, що додається до задніх коліс і доступний практично з холостих обертів, перетворює автомобіль на подобу кулі. Задні колеса буксують навіть на сухому асфальті, причому не тільки на першій, але і на другий, і на третій, а часом і на четвертій сходинці. При цьому швидко перемикати передачі особливих труднощів не становить, оскільки хід важеля МКП тільки здається трохи довшим, ніж хотілося б, але володіє завидною вибірковістю. Невелику краплю дьогтю вносить хіба що досить длинноходная і не дуже інформативна педаль зчеплення. Тому не завжди чітко простежується момент схоплювання, а це, в свою чергу, не надто узгоджується з агресивним характером машини. Звідси всі ті ж пробуксовки і, як результат, постійне помігіваніе жовтого трикутнички на щитку приладів, що сигналізує про роботу системи стабілізації DSC. Її, звичайно, можна і відключити, але в такому випадку ви залишаєтеся один на один з табуном, який вимагає максимальної зосередженості і вивірених реакцій. Благо рульове управління прозоро, а жорсткі пружини і амортизатори змушують автомобіль до останньої можливості зберігати контакт коліс з асфальтом.
У випадку зі 135-й, до речі, занос отримати зовсім не складно. І справа не в інших настройках або меншою збалансованості купе в порівнянні з кабріолетом (з цим якраз ніяких проблем), а в тому, що на задні колеса надходить куди більше моменту. До того ж машина провокує на швидку їзду, а гарна шумоізоляція і плавний хід крадуть відчуття швидкості. У такі моменти віддаєш належне конструкторам, який наділив модель дуже потужними гальмівними механізмами. І навіть АБС налаштована спортивно, оскільки допускає короткочасні блокування коліс, вступаючи в справу з потрібною затримкою.
І ще пару слів про підвісках 135-й. Вони досить жорсткі, і тому крен кузова в поворотах практично відсутні. У той же час на кожній купині головою об стеля не б'єшся, дрібні нерівності не дуже помітні. Загалом, при всій своїй спортивності купе BMW 135i не позбавлене елементів комфорту.
дорого буде
Ціни на кабріолет 1-ї серії починаються з позначки в 1 042 800 рублів, а протестований 125-й обійдеться, як мінімум, в 1 292 500. Прямо скажу, вартість виглядає захмарною і, з моєї точки зору, не мотивовано захмарною. Так, припустимо Mercedes-Benz SLK не набагато дешевше, але це родстер і тому до прямих конкурентів кабріолета BMW не відноситься. А ось Audi A3 з аналогічним типом кузова відноситься. А вона помітно дешевше, і вже точно не поступається BMW 125i Cabrio у всіх інших відносинах.
Що стосується купе, то і в цьому випадку прайс-лист доброзичливим не виглядає. Мінімальна ціна 980 400 рублів. А найпотужніша модифікація 135i варто знову ж захмарні 1 373 300 рублів. При такому ціновому позиціонуванні покупців цим моделям знайти буде нелегко.
Андрій Осипов
фото BMW