Тестовий драйв BMW 1 Серія купе з 2011 року
Без даху вашого будинку
З самого початку BMW 125i Cabrio не залишився сумнівом у суті свого водія, але тривалий час викликав суперечки щодо дизайну. Щоб зупинити суперечки, уже п’яна машина просто знесла дах. Погода в будинку
Погода все ще не зовсім літо. Але німці не намагаються змінити світ, вони адаптують свою продукцію під ним. Запустивши 125 -й за допомогою запуску кнопки, перше, що я вводив окремий кліматичний контроль двічі 22 с, щоб напевно створити зручні умови в машині. Після свіжого ранкового вітру я хочу розігрітися швидше. Гурхування пари налаштованих вихлопних труб обіцяє, що нагрівання двигуна буде коротким. Дійсно,
через п’ять -сім хвилин нагрівають мене. Інтер'єр, в якому я є, оброблений шкірою, алюмінієм та м'яким пластиком, але над головою все ще є складна тканинна покрівля. Він подвійний, з металевою рамою та потеплінням, і тому, незважаючи на мінімальний режим подачі повітря, встановлений за допомогою контролера системи I-Drive, тепло системи I-Drive нікуди не йде. Я ретельно вивчаю салон на наявність тріщин і прогалин: враження полягає в тому, що автомобіль -це все -метал, або тканина просто приклеєна до тіла. Особливий інтерес викликає бічні вікна: між передньою та задньою вікнами немає смуги розділення. Вони щільно готуються, але варто торкнутися кнопок електричних вікон, оскільки свіже повітря починає текти в будь -якому з відкритих чотирьох вікон. 
Однак я не знайшов наступної необхідної групи ключів, які регулюють положення сидіння водія. Шкіряне, добре профілеве крісло потрібно було відрегулювати для себе за допомогою механічних важелів. Чому врятовані на таких дрібницях для всього іншого багатства, це абсолютно незрозуміло. Навіть якщо ви не нахилилися до окремих слотів DVD та CD, моторизований дисплей з навігацією, датчиками паркування спереду та назад та бездротовою кон'югацією з мобільним телефоном, то спину водія можна поважати. І тут, щоб підняти подушку, вам потрібно витягнути коригувальну ручку на себе і в той же час встати. Вправа, зауважте, непросто. Але це, мабуть, єдиний прокол, і лише водій та пасажир, що сидить у навігаційному місці, помітять його. 
Глибокі снаряди задніх сидінь, які легко дістатися, позбавлені будь -якої механіки. Сядьте, озирайтеся і насолоджуйтесь. Це лише простори для ніг, достатньо лише двом дамам французького типу, хоча хтось інший навряд чи стане пасажиром заднього ряду невеликого кабріолета. Зрештою, машина, як правило, купується для себе і обладнана на власний розсуд. І з конфігурацій та попереднього рівня BMW є щось вибрати. Душа відкрита
Автомобіль надає безліч можливостей для розваги. І найперше показує весь світ власної людини: гордий, спорт і, нарешті, багатий. Для більшого задоволення ви можете зробити музику голоснішою: якість, незважаючи на динаміки малого діаметра, є чудовою.
Отже, всі підготовки до сеансу експозиції становлять 24 с. Ось скільки часу вам потрібно тримати на центральній консолі однією з двох кнопок, відповідальних за трансформацію. Це можливо зі швидкістю до 40 км / год. Правда, кермо в той час доведеться проводити лівою рукою, що не тільки незручно, але просто ризиковано. Тому ми рекомендуємо грати в трансформатори в статичному положенні: безпека на дорозі понад усе. І в той же час ми радимо спочатку уточнити, що лежить у об'ємному багажнику багажника за стандартами. Складений дах займе лише свою невелику частину, ховаючись у спеціальному купе за задньою задньою частиною сидінь, але на висоті вантажу все ще є обмеження.
Впрочем, сейчас никто и не помышляет о багаже. Желание прокатиться с ветерком превыше эргономических изысканий. А как же быть с погодой? Выручает уже упомянутый климат-контроль. Распознав небо над головой, он тут же увеличивает поток воздуха из дефлекторов. Нагрев, правда, усиливаю самостоятельно. К передним соплам подключается и заднее, расположенное в верхней части спинки второго ряда. Что ж, даже при + 15С за бортом в салоне вполне комфортно, и если не опускать стекла, то чувствуешь себя рыбкой в аквариуме с микроклиматом. Да и наклон лобового стекла таков, что перебрасывает поток встречного воздуха через автомобиль. 
Нетипичные для кабриолетов изящные передние стойки совершенно не мешают в поворотах видеть все, что происходит вокруг, в том числе сзади. С опущенной крышей обзор немного хуже из-за небольшого заднего стекла, а его матерчатое окружение создает приличную мертвую зонупозади справа. Но к этому привыкаешь, надо всего лишь чуть чаще, чем обычно, смотреть во внутреннее и наружные зеркала. Вышел зайчик погулять
Тому, кому знаком BMW, известно, что индекс 125 в его названии свидетельствует о 3-литровом бензиновом моторе. В нашем варианте под капотом именно такой, 218-сильный 6-цилиндровый агрегат. Но могут быть и другие версии: слабее или мощнее, и
даже дизель. В базовую комплектацию всегда входит 6-ступенчатая МКПП, однако, доплатив около 58 тыс. руб., можно заказать любую машину с автоматом. Такой экземпляр нам и достался. Он тоже 6-ступенчатый, с возможностью как псевдоручного переключения, так и перехода в жесткий драйверский режим. Вот только со сложенным верхом лучше использовать обычный с переключением передач примерно на 2 тыс. об / мин. Едешь себе и едешь, ни о чем не думая, совершенно забыв о том, что баварская прыть машины никуда не исчезла. Но это до тех пор, пока резко не выжмешь педаль электронного акселератора или, что еще интереснее, не включишь им кнопку Kick-Down. Правда, эффект кратковременный. На пару секунд, если нужно обогнать или просто быстро уйти со светофора, кабриолет вспоминает о том, что его имя BMW, после чего вновь становится паинькой. Не дивно. Ведь пускаться во все тяжкие с открытым верхом себе дороже. При всей ветрозащите на 
скорости свыше 70-80 км / ч делается зябко. Да еще пыль российских дорог летит, как при работе болгарки. Однако возможность отвести душу все же есть. DS вот тот режим АКПП, который раскрывает сущность машины. Включать его, переводя селектор коробки влево, стоит лишь с опущенной крышей. Басові покази в баварії
Легкий дотик до прискорювача, просування двигуна до 4 тисяч об / хв, а потім перемикання, знову просування та прискорення, дуже швидке прискорення! Але що робити, якщо газ знаходиться на підлозі і підніміть імпульс до заповітних максимум 7 тисяч на хвилину?! Немає проблем, але Кабріо негайно починає вести себе як спецназ під час нападу. Він опустив чорну маску і в бій. І йдіть, щоб впоратися з цим, навіть маючи квартет дискових гальм. У цей момент, ніби підкоряючись волі комп'ютера на дошці, розслаблення та поступливість зникають, їхні руки відчувають кожен міліметр штриху об'ємного керма керма, і їх очі досліджували дорогу, навіть освітленого Біксононом Фари протягом дня. Шосе, хоча і навіть на вигляд, але зі швидкістю ви відчуваєте кожну невелику нерегулярність налаштувань підвіски багатопохватки. Однак наскільки смачні повороти, якщо, звичайно, не існує вибоїн на асфальті. Автомобіль їх боїться і охоче рухає тіло ледь помітними стрибками. Електронна стабілізація в таких випадках безсила, і
тому надія призначена лише для вашої власної здатності керувати та приймати рішення. Але на хорошій дорожній поверхні машина швидко і впевнено лежить, і лише в особливо ризикованому стабілізаторі ПА DTC осаджує двигун, нагадуючи водію, що для всього є обмеження. Для найбільш сміливого, електронне страхування надається, але навряд чи його варто використовувати. Зрештою, відчуття вже незліченні. Звичайно, цей кабріолет, як і будь -який інший, не є масовим. Але судячи з того, що компанія провела свою сертифікацію для Росії (я мушу сказати, дуже дороге задоволення), сподівання, що він знайде своїх шанувальників, зовсім не примарними. Зі нашої частини, зауважимо: Враховуючи всі можливості BMW 125i Cabrio, автомобіль буде затребуваний вісім місяців на рік тим, хто готовий платити за задоволення 1 мільйон 267 тис. 200 рублів. і більше. 
