Тестовий драйв BMW 1 Серія купе з 2011 року

BMW 1 -а серія. Отрута Кураре, або гасіння світла

Кількість працівників у Mail.RU наближається до 2000 року хорошої фокус -групи, правда? Коли ми опублікували фотографії та першу інформацію про новий підрозділ BMW в нашому проекті, здається, що серед наших колег не було байдуже. У димі розбиваються, і за вечерею вони підійшли/підморгнули/запитали/запитали, кажуть, як це вам потрібно? Я відповів щось, кажуть, мені потрібно дивитись наживо, торкатися, подорожувати різними режимами і принаймні просто спати з цим, але вони слухали мене абстрактно. Зоровий імпульс був отриманий, і він яскравіший, ніж будь -який з моїх аргументів. Фотографії виконали свою роботу, дизайнери запустили розміри Яда Кури, і він негайно почав діяти.


Новий підрозділ довший, ніж попередник на 85 мм. Гуд розтягнувся, основа і ширина збільшувалася. Подивіться на профіль і зрозуміти? Ба-а-а! Так, це три, лише без тулуба. На задньому плані Берлінська стіна зі Східного Берліна

Самі колеги, не знаючи, так цікаво розділили на цікаву річ, розділені на два табори тих, хто вже не може, як їм подобається, і тих, хто не любить жах. І одного з мого товариша, що стосується нового підрозділу, як правило, зрадив Перл пролитого Хруна Моржов! Я згадав! І це справді здається. Хто забув, Хрюн, цей смішний анімований персонаж із старої дурної програми тушкувати світло. Отже, дорогі друзі, що я хочу сказати: тушкувати світло. Давайте принаймні спробуємо трохи абстрагуватися з відео та розібратися з Giblets, не виступивши. Особливо для вас я поїхав до Берліна і спробував нову серію 1 у бізнесі. Тож тушкувати світло і слухати.


Індивідуалізація! Окрім звичайної версії одного, ви можете вибрати два варіанти: Sport Line та Urban Line.

На цьому колажі можливість спортивної лінії. Вертикальні ремінці ніздрів, горизонтальна перемичка центрального повітря, обрамлення бічного повітря, насадка на вихлопній трубі та накладка заднього бампера виготовлені з чорного глянсового пластику. 16-дюймові диски тут за замовчуванням. Як варіант пропонуються 17-й двоколірні диски та чорні глянсові дзеркала. Спортивний інтер'єр з червоним шовком, пластиковим декоративним вставкою вставляє поєднання чорного блиску та матового коралу. Підсвічування в салоні забезпечує можливість перемикання між помаранчевими та білими параметрами.

Адаптивне поворотне світло доступне лише з додатковими фарами ксенону. Увімкнення з вилученням високого світла може бути здійснено автоматично. Туман на низьких швидкостях також виділяє внутрішню частину поворотів

Після посадки в аеропорту Тегель я їду до тренувального майданчика Центру безпеки ADAC, де планується частина випробувального приводу. Ремонт ремонту, дві години подрібнених хвилястих асфальту польових доріжок, перемежованих з високою швидкістю автобан, поведінка однієї головоломки, я не розпізнаю знайоме шасі (друге покоління першої серії є на одній платформі, лише розтягнуто). Дитина все ще сувора. Рульове колесо керма (незважаючи на змінний механізм спортивного рульового управління, який змінює коефіцієнт передач у приводі), і відсутність паразитарних зусиль на кермі із інтенсивними прискореннями насолоджується завдяки передачею приводу заднього колеса! Звички стали більш зрілими. Нервова струшування під час проходження зламаного асфальту помітно менша, вибоїни з гострими краями, як правило, непомітно. І це, незважаючи на те, що нове тіло простіше, ніж у попередника!


Варіант виконання міської лінії. Нординки, перемичка повітряного споживання та накладка на задньому бампері тут білі. Білі випадки дзеркал та коліс з 17-дюймовими дисками необов’язково доступні замість 16-дюймового 16-дюймового. Інтер'єр має декоративні вставки білого акрилу, вогні кабіни можуть бути помаранчевими або синіми.

Знаки обертання бічного обертання зараз (вперше) у зовнішніх дзеркалах

Комфорт збільшився завдяки кількома речам.

По -перше: нова копійка була обладнана легшими та непроникними плоскими шинами. Вони гасять постріли трохи краще (бокості тепер не такі густі та дуби), тоді як необгрунтовані маси значно зменшилися. Це означає, що вершини вертикальних прискорень на задній частині тіла годувались менше, ніж колеса на тілі як ненормальні. На нерівномірному покритті це неминуче призвело до зменшення зчеплення в плямі контакту під час стиснення та під впливом бічної сили, автомобіль був втрачений від траєкторії охоче охоче охоче

Скрутники менші, ніж аварійний діапазон, на циліндрі Ranflet без тиску, тепер ви можете проїхати не більше сто кілометрів, раніше можна було махати щонайменше вдвічі більше. Інженери вважали такий запас безпеки для європейських машин занадто великими, тут підгонки шин майже на кожному кроці (приклад для Росії). Але який прогрес у керованності, стабільності та комфорті!

По -друге: характеристики демпфування та еластичних елементів переглянуті. Основні амортизатори тут, під час стиснення, вони створюють менший опір. Щоб компенсувати це, інженерам довелося підвищити твердість стабілізаторів рептилій. Але все -таки в кутах машина падає на бік більше, ніж охоче.


Маса однієї, залежно від версії, зменшилася з 12 до 30 кг. Жорсткість тіла кручення зросла майже на 10%

Навіть основні одиниці дозволяють сполучити з налаштуваннями шасі та живленням. У більш просунутих версіях є чотири попередні введення: Eco Pro, Comfort, Sport та Sport+ змінюють тяжкість педалі газу, ефективність електроенергії та переміщення порогу системи динамічної стабілізації. Після варіантів, оснащених активною підвіскою, жорсткість амортизаторів Tenneco змінюється відповідно до чотирьох установок. У спорті та спорті+ машина є найбільш жорсткою. Правильно, для енергійного приводу, до речі, копійка спалюється в цих режимах. Але якщо ви постійно ходите на спорт, незабаром вам потрібно буде змінити хребці поперекової області на вуглець. Комфорт поспішає допомогти на зламаному асфальті. Що там, вибоїни? Мойс? По цимбалах. Але навіть тут це не повністю гладка, ослаблені амортизатори іноді дозволяють неправильним масам дістатися до тіла


Сміття щодо безпеки ADAC, що керує безпекою, посилюється для розробки контрастних програм у різних умовах. Вони приходять сюди на машинах, на мотоциклах, на вантажівках. Існує кілька великих майданчиків і хороша складена доріжка з різницею висоти, що не входять в ділянку, одна з його петлі з водою, затопленою шпильками, повністю знаходиться в нашому розпорядженні.


Пристрої класики жанру з BMW. Інформативність прекрасна. У нижній частині великого кольорового дисплея, на якому відображається інформація на дошці -комп'ютері, система відстеження для дорожніх знаків та вказівка \u200b\u200bрежимів роботи шасі. Тут також відображаються поради щодо навігації. Зверху між індикатором шкали спідометра та тахометра, який відстежує маркування. Якщо водій перетинає лінію маркування без увімкненої точки, індикатор почне блимати, а вібрація увімкнеться в кермі керма. Підрозділ не знає, як самостійно виправити траєкторію. Активний круїз -контроль доступний як варіант, який спочатку попереджає індикатор про можливе зіткнення, а потім незалежно сповільнює машину.

EfficentDynamics -це ідеологія, яка поєднує в собі ряд технологій та засобів, що підтримують пальне:
Зменшені шини
Нафтовий та паливний насос, що працює за спеціальними алгоритмами, які дозволяють зменшити витрати на енергію
Відновлення електроенергії. Генератор виробляє електроенергію, заряджає акумулятор і живить споживачів на борту лише тоді, коли швидкість двигуна падає
Механічно відключений кондиціонерний компресор
Автоматична система запуску/зупинки
Еко -режим Pro. Двигун і коробка передач у цьому режимі починають працювати відповідно до економічної програми, крім того, функціонування опалення, системи кондиціонування, нагрівання зовнішніх дзеркал, задніх вікон та сидінь налаштовані для максимального зменшення споживання. Спеціальна вказівка \u200b\u200bEco Pro (з нижньої частини тахометра) повідомляє водія про споживані калорії, поля та спонукають моменти своєчасного зсуву передач (якщо коробка механічна)

Ну, вперед? Від кола до кола я збільшую темп і розумію, пристрій насправді залишався з собою. Ідеально збалансований інструмент дозволяє робити все, що сподобається. Як на сухому асфальті, так і у воді, затопленій водою, хетчбек нейтральний, в бічному ковзанні копійки відразу викидається обома осей. Але навіть у ковзани легше його поставити, достатньо обложити машину гальмом перед тим, як повернути. Грамотний водій, який знає тонкощі врівноваженого управління, отримає багато задоволення від цього шасі. Головне - не перестаратися на виході газу, інакше ви значно провалите задню вісь у ковзку. Однак, якщо електроніка не відключена, управління доріжками не дасть йому заткнути. Однак ви втратите час.


Клімат у копійці є подвійним -зоном, а температура повітря, що проходить через передні та задні центральні дефлектори, можна регулювати окремо за допомогою спеціальних коліс, це вже традиційна мікросхема BMW.

Презетами мультимедійної системи є кнопками, але вони також є сенсорними, як і на старшому BMW. Клавіші на екрані стрибають, вам просто потрібно їх торкнутися.

Знизу посеред мультимедійної шайби I-Drive. Простий, але на дотик дуже зручно

Динамічна система стабілізації DSC (тут вона повністю відключена) працює відповідно до ваших інструкцій і вступає в роботу саме тоді, коли ви вказуєте на це. Якщо ви дотримуєтесь правильних траєкторій, система навіть не втручається в роботу і дозволяє значно вислизнути поворот. Але це варто трохи вагатися з кермом або різко потягнути кермо на бік, оскільки DSC негайно починає кусати необхідні колеса і вказувати пристрій на справжній шлях, що стосується властивостей адгезії.

Лінія двигунів нової 1-ї серії BMW поки що складається з чотирициліндрових одиниць. У рамках тесту можна було ознайомитись з двома з них з 1,8-літровим дизельним двигуном та потужним 1,6-літровим бензиновим одиницею: порівняно з попередниками, їх потужність збільшувалася більш ніж на 30 к.с., а споживання палива зменшилося на 2025%.

Модернізований 1,8-літровий дизельний дизель у версії 120d в динаміці є чарівним, але дає іншим і сидить всередині звичайного потертості трактора. Дякуємо за вібрації, майже зменшені до нуля. За дивовижним прийомом стоїть турбіна з незначним крильчаткою та змінною геометрією направляючого пристрою та загальною залізничною пандусом з тиском 1800 бар. Заходи, вжиті для зменшення сил тертя та змінена програма управління, дозволили турбо-двигуну укусити до 184 сил (при 4000 об / хв, +34 к.с. порівняно з його попередником) та 380 Ньютон-Метерів (при 1750-2750 об / хв). Прискорення до сотень 7,2 секунди з шести -швидкісною механікою та 7,3 секунди з новим восьми -швидкісним Hydrotransformer Automatic Machine ZF. Динаміка від розряду вздовж верхівки педалі та в дам. Витрати зробили потилицю. У змішаному циклі з серйозними бойовими сволотами в потоці дизельна Однушка спалила 5,1-5,5 літра дизельного палива на 100 км шляху.



Скрізь увага до дрібниць. Це BMW! Зверніть увагу, що кишеня у вхідних дверях розділена на три частини, дрібниці завжди будуть на його місці.

Огляд дзеркала заднього виду та заднього вікна було не так гаряче, що

Але потужна бензинова версія з 170 кінськими силами 118i з 1,6-літровим бензиновим турбо-двигуном у подібному режимі з’їв більше 9-10 літрів. І це більш нудно, незважаючи на те, що максимальний крутний момент з 250 ньютонів розвивається в межах 1500 4500 обертів за хвилину. Однак без прямого введення системи регулювання фаз на циферблаті та з -за дюбла і не -і -хубборнського споживання з механізмом розподілу газу, що регулює інсульт клапана, це було б ще більш нудно. З механікою, пострілом до 100 км/год 7,4 секунди, на машині 7,5. Здається, все добре в числах, але характер бензинового двигуна зовсім не вибухонебезпечний. Я клацнув, ні турбойам, ні турбопію, лише навіть прискорення, поки ми не відрізали, завдяки турбіні Garret Twin Scroll.


Нове покоління BMW 1 -ї серії побудовано на попередній платформі. Довжина збільшилася на 80 мм, основа на 35. Передня доріжка стала більш ніж на 51 мм ширшою, задня частина 72. Інженери не заперечують, що в майбутньому відбудеться повний привід та гібридні версії пристрою.

Передня підвіска Макферсон з алюмінієвими важелями мігрував з попереднього покоління одного. А для першого покоління вона, в свою чергу, була запозичена з 5 -ї серії BMW. Розширений трек вимагав поправок до підрамника. Верхня частина стелажів тут нова, якщо попередні амортизатори та пружини базувалися на тілі через одиночні опори, тепер їх конструкція така, що навантаження від пружин та амортизаторів до тіла переноситься окремо.

Задня підвіска є мультиполкою. Він був запозичений з копійки з третьої серії

Механічна коробка, здається, занадто розтягнута для цього двигуна, друга передача до 100 км/год. До речі, до приводу важеля механічного контрольно -пропускного пункту пари претензій. Багатьом не сподобається виняткова інформативність приводу, вібрація на важелі занадто велика, ви відчуваєте, як кишки коробки крутяться рукою. Висока ясність перемикання чудова, але такий механізм вже надмірний ...

Деформована 136-сильна версія двигуна 1,6 турбо-двигуна залишилася з дужками. Так, це більш економічно, але це викликає менший інтерес, на відміну від шести -циліндрового двигуна, який буде встановлений на кілька пізніше.

Передні сидіння можуть бути простими регулюваннями, тестові машини оснащені вдосконаленими стільцями з електричними накопичувачами, пам'яттю, регульованими боковими стінами та поперековою підтримкою, що регулюються у двох напрямках. Ви сидите на такому сидінні, як керовано.

Передні центральні чашки можуть бути з подвійним дном, якщо встановити в них вилки. Права штекер навіть забезпечує гніздо для ключа.

Розсувне підлокітник з активним рульове управління лише заважав зі мною, тому я проїхав відкриту коробку на трасі. Він не підходить до дзеркальних дзеркал, але вся необхідна консокація тут - це роз'єм та платформа для док -станції телефону, введення AUX та USB -порту. До речі, другий USB -порт знаходиться в охолодженій рукавичці. Папка A4 в останньому розміщується лише в тому випадку

i-Drive не менш скидається, ніж у семи. У тестових транспортних засобах система була обладнана необов'язковим монітором великого формату з діагональною 8,8 дюйма та жорстким димом 16 Гб, 12 з яких надаються вашим потребам.

i-Drive забезпечує доступ до Інтернету і дозволяє зв’язатися з iPhone та іншими музичними гравцями. Завдяки функції BMW Apps, власники iPhone можуть отримувати веб-радіостанції, а також записувати Facebook та Twitter та відображати їх на бортовому моніторі. На iPhone ви можете переглянути коротку інформацію про свій автомобіль

Система навігації показує картки, що враховують трафік та пробки.

i-Drive може бути доповнений ланцюгом DVD та висококласним аудіосистемою Hi-Fi Harman Kardon High-Fi Harman, але також є більш проста варіація I-Drive з функціональністю скорочення та невеликим 6,5-дюймовим монітором.

Розширені версії пристрою можуть бути оснащені камерою заднього виду, яка демонструє траєкторію руху, і автоматична система паркування, яка може упакувати паралель автомобіля з обох боків проїжджої частини. Щоб вказати, який із берегів потрібно припаркуватися, спочатку потрібно увімкнути відповідний сигнал повороту

Стовбур (відповідно до підвіконня з вертикально встановленими сидіннями) збільшився до 360 літрів (+30 літрів). Якщо скласти сидіння, об'єм вантажного відділення збільшиться до 1300 літрів. Стандартна складна спина складається з двох частин. Якщо ви платите додатково, отримайте спину з трьох частин, розбиті в пропорції 40:20:40. Це дуже зручно, оскільки це дає додаткові можливості в розподілі пріоритетів між речами та пасажирам.

Увага до деталей. Гачки, вушки, петлі, сітки, кишені, розетта. Стовбур, безумовно, функціональний і зручний! Можна встановити вертикальну сітку.

Ви не знайдете запасного колеса під землею (машина оснащена запущеними плоскими шинами, насосом та герметиком), а не акумулятором. Все заради ідеальної ваги!

Платформа, як уже сказано, однакова. Пенні додала 85 мм (до 4324 мм) до довжини, основу розтягували на 30 мм (до 2690 мм). Але всередині довжина салону не збільшувалася набагато просторішою, збільшилася лише на 21 мм. Трохи, але саме для мене ці два сантиметри стали прикордонними. З висотою 190 см у попередньому поколінні я не міг сидіти позаду себе. У новому це вже можливо. Правда, немає необхідності очікувати комфорту, на задньому сидінні я сиджу, як кажуть, на поперековому попереку нижню частину спинки притиснуті до задньої частини заднього крісла, коліна підтримують передню частину. Але стало зручніше сидіти спиною, двері в нижній частині стали ширшими.


У C-класі серед преміум-брендів конкуренція, мабуть, є лише Audi A3 (від 899 000 рублів)/A3 Sportback (з 923 000 рублів) та гібридних Lexus CT 200h (з 1244 000 рублів). У Росії новий п’ятидверний BMW 1-ї серії буде доступний з вересня, а його вартість розпочнеться з позначки 875 000 рублів (версія 116i). Модифікація 118i доступна у двох міських або спортивних рівнях за ціною 995 000 рублів. Стандартна дизельна версія в безіменному дизайні 120D починається від позначки 1120 000 рублів, концептуальні версії міського та спорту будуть додані до вартості 75 000 рублів. Мабуть, відсік, кабріолет та тридій попереднього покоління з новим п’ятьма на баварському заводі в Регенсбурзі буде вироблятись пліч -о -пліч. Коли трапляються зміни, маркетологи ще не можуть орієнтуватися. Але вже зараз вони не заперечують, що на новій копійці можуть з’явитися передача повного колеса та гібридна електростанція. Всі. Світло можна увімкнути :).

Віталій Кабінев
Фото: Vitaly Kabyshev та BMW

 

Джерело: Auto.mail.ru