Тест-драйв Audi TTS з 2008 року Coupe

Монограма для ювілею

Не тільки в нашій країні звично поставити нові автомобілі до конвеєра. Яка модифікація була досягнута 10-річчям популярної моделі TT німецької ауді, вчиться від Вадима Крючкова. Фото автора.
Coupe Audi-TT на скорочений хетчбек A3 платформа з'явилася в 1998 році. Новинка прийшла до права покупцям і незабаром став культовим спортивним автомобілем. Через рік машина отримала подвійне тіло родстера з розкладною дахом, а потім широкою лінією двигунів та передач, декілька варіантів підвіски. TT друге покоління побачило світло у 2006 році. І тепер, через два роки, кругла Дата Ауді поповнила лінію модифікацій гарячої версії TTS. Подібні автомобілі, по суті, зразок заводського тюнінг: потужний, дорогий, з відносно невеликим виходом. Вони звертаються до вузького кола покупців, які страждають на отримання ексклюзивного, незважаючи на те, що звичайна машина TT не є звичайним інтер'єром, зовнішнім і шасі.
П'ять відмінностей
Що відрізняється від свого товариша спортивного автомобіля з додатковою літерою S в індексі? Під капотом Audi-TTS є дволітровий бензиновий двигун TFSI з прямим ін'єкцією палива та турбонаддувом. Його показники 272 к.с. І 350 н.м. крутний момент надихає повагу до себе. І якщо ви вважаєте, що ця сила і тяга отримала машину вагою близько 1400 кг, вона стає зрозумілою від новинок трохи конкурентів у прискоренні та максимальній швидкості.
Друга різниця між повним приводом TTS як стандарт. GEXTILE передач: компактна та легка механіка в тілі алюмінієво-магнієвого сплаву або машина, названа S-tronic, здатні перемикати перекази з майже безперервним потоком потужності.
Наступне нововведення шасі з модифікованою еластоцинатетикою важелів підвіски, спортивні джерела та система жорсткості електронів амортизаторів. Порівняно з основною моделлю у ТТС, дорожній просвіт менше 10 мм. Для того, щоб водій, який володіє багатими методами управління арсеналами, він зміг розкрити всі можливості шасі, була вдосконалена система стабільності курсу. Існує режим, в якому він дозволяє керованим ковзанням.
Поява ТТС (обидва купе, так і родстера) відрізняються радіаторною решіткою, передніми та задніми бамперами, порогами, збільшенням гальмівних дисків, 18-дюймовими колесами сплаву, фари біксенон з смужкою світлодіодів, таблиць з позначенням моделі.
І, звичайно, індивідуальні функції в інтер'єрі: розширений набір алюмінієвих вставок, спортивних сидінь, шкірних доходів, масштабу та кам'яного масштабу та коробки передач з логотипом TTS.
На автоматичному або машині
Білий родстер з чорним складаний дах сподобався з першого погляду. І що всередині? Так, автоматичний селектор. Ну, спробуйте машину на ходу. Перше враження не робить щось. Зручна посадка, зразкова ергономіка, окреслена обробка, відмінна коробка передач. При інтенсивному прискоренню враження, як би передача з напівформованою зчепленням вимикає професійний спортсмен. І тепер покладіть дах. Звичайно, у машині преміум-сегмента цей процес автоматизований. Приголомшливий! Автобан, на спідометрі під 200 км / год. Рух супроводжує вітер свисток і якийсь вигинається відчуття швидкості.
Ми будемо їсти на місцевих доріжках: один поворот, інші ТТС справляється з ними ідеально, але сама нога вивільняє газ. Це більше не хочеш поспішати і навіть ротор двигуна дратує. Співання птахів, запах квітів - це невелика частина задоволень, що дає відкриту машину поза шумними доріжками.
Це, здається, кожен, цей родстер хороший, але щось відсутнє. Слова ще не повинні пояснювати їздити в іншому автомобілі.
Скажімо, у цьому купе з ручним коробкою. Якщо ви вважаєте, що числа, в розгону до сотні, вона поступається подібній машині з кулеметом для двох десятих. Спробуймо! X-MM, а курс педалей зчеплення занадто довгий, і це займає його високим, і задоволення автомобіля та невеликого тролейбусу. З ручним ящиком, ця Audi набагато більш спортивна і зібрана. Більше не тягнеться, щоб споглядати навколишню природу, хлопчики на межі пройти іншу чергу. Просто відкривається Larko: механіка повернула водія вилученою частиною арсеналу. Перегазовка, перехід до зменшення передачі, перемикання ривок, що частина програми, яка, незалежно від нашого бажання, мозок починає мозок на команду, який ми йдемо дуже швидко. Ми більш знайомі, коли це виконується вашими руками та ногами, а не розумний автомобіль. І що знайоме на рівні рефлексів, потім комфортно і доставляє більше задоволення.
Так що робити? Активний драйвер рекомендував модифікацію з ручною передачею. Тип тіла, звичайно, є предметом смаку. Купе, мабуть, більш практичний, Роджер романтичний. Оптимальне поєднання? З урахуванням автора, найкращі тт-родстер з механікою._x0008_
Turbo до ювілей.
Інший аудит Audi до круглого дня нового двигуна для звичайного TT. Модельний діапазон доповнюється дволітровим турбодизелем потужністю 170 к.с., здатним розвивати крутний момент 350 н.м. в діапазоні 17502500 об / хв. Всі автомобілі, оснащені таким двигуном, завершують повнопривідні передачі.
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"