Audi TTS -тест -драйв з 2008 року

Остання дата

Ніч, вулиця, ліхтар, ще один ліхтар, і все ж ... разом з іншими вогнями нічного міста вони відбиваються на червоних боках старого ТТ, плавають назад. В кінці літа повітря все ще тепле, порожні дороги - час спалити гуму.
 
Ауді творці наділили незмінний дизайн. Питання до засипки: Коли машина вперше показала? Здається, що він пройшов від сили трьох -чотирьох років. Як би там не було, дебют відбувся ще в 1998 році! З тих пір багато бензину спалили, ззаду виникли проблеми з аеродинамікою, машина нарешті спробувала новий потужний двигун та відмінну коробку передач. Штрихи останнього рестайлінгу взагалі не змінили її зовнішність. У такому вигляді вона з'явилася перед нами чудовим літнім вечором, на межі осені. Ми прощаємось із сезоном, і в той же час із самою моделлю - дуже скоро, наступного року перший TT буде замінений на другий. Сьогодні не звично виробляти автомобіль більше 6-8 років, незалежно від того, наскільки вона актуально виглядає і незалежно від того, наскільки він добре їхав. Шкода, адже в цій формі ТТ -це дуже недостатній готовий автомобіль, який повністю не втрачається серед сучасних конкурентів.
 
Але коли ви сідаєте за кермо, ви одразу пам’ятаєте, що цей відсік був розроблений у дев'яностих років минулого століття. Салон добрий, але, як би не було богохульним, це звучить по відношенню до однієї з найкращих моделей Audi, чітко застаріла. Основні докори, адресовані концепції стилю, є рівними і занадто багато однофазного чорного пластику. Хоча широко розповсюджений відшліфований метал, круглі вентиляційні форсунки, кумедна обкладинка для складання стрічки з TT-буквами та зручними спортивними сидіннями, що стають замшевими, звичайно, відроджують картину. Але помаранчеві пластикові стрілки тахометра та спідометр виглядають дещо пригнічуючими. Всередині немає нічого зайвого - чому модель, орієнтована на спорт, зайва вага?
 
Вікна нагадують лазівки, низький дах натискає на підсвідомість. Ключ до замку, повороту та басового вихлопу TT дає знати, що з потужною 3,2-літровою шістьма та миттєвими коробками передач про два зчеплення, це вже не автомобіль дам, а повністю готовий до бойових снарядів. І тому ми ковзаємо вулицями міста серед гірлянджів різно забарвлених вогнів.
 
Розмір ТТ дозволяє зробити багато. Не тільки припаркуватись на крихітних підборах, але й втиснутись у дуже вузькі тріщини в потоці, так що пізніше, рульовою пелюсткою, витягнувши низьку передачу і вдаривши прискорювач, прекрасно злітає на відстані, подалі від сонного стадо автомобіля. До супроводу великих круглих труб вихлопної системи звук якого приємно вражає його невірність.
 
Багато хто легко реагує на таку червону ганчірку, але мало хто здатний протистояти цьому автомобілі ярмо в міському потоці. Не дивіться на динаміку прискорення до від'їзду - 6,4 секунди не розкривають характер машини в повному обсязі, хоча вони є хорошим показником. Суть TT 3.2 DSG відома в русі. Автомобіль ідеально прискорюється від середніх швидкостей, потужний двигун добре поєднується з DSG (який ми не втомилися співати похвали), і кожна поїздка може перетворитися на подолання напруженої міської допи. Було б бажання.
 
І якщо немає бажання? Якщо в крові немає бензину? Чи буде показано поблажливість ТТ, чи буде це шнур, чи займе він до місця з мінімальними поштовхом та незручністю? Звичайно, він зробить усе, і найкращим чином. Тому що м'яка робота чудової суперка -п'яти в цивільних режимах просто не може бути помічена. Тому що підвіска - це сам комфорт. Тому що потужність та еластичність двигуна достатньо для спокійного руху в режимі 3500 революцій. Правда, потрібно буде звикнути до невеликого зазору. У багажнику, до речі, ви можете кинути пару великих мішків. Але краще не залишати нікого назад - природна суєта ліжка.
 
Але нас не цікавить меланхолійні способи руху! Вийшовши до простору передміського шосе, я негайно надаю сильніший на педаль акселератора, і контрольна точка негайно починає методично клацнути кроки. А що ми маємо з аеродинамікою зараз? Зараз TT надійно приклеєна до проїжджої частини завдяки елегантному анти -wing. Однак чи фіксована аеродинаміка вкраде енергійність прискорення на високих швидкостях та заповітних кілометрах максимальної швидкості?
 
180 км/год залишилися десь позаду, зараз 220, ми поспішаємо далі і: ми не спираємось на обмежувач у 250. Результат - 270 км/год (уздовж спідометра) та хороша стабільність руху по прямій лінії. Настав час гасити швидкість. Я роблю це без церемонії. Уповільнити інтенсивний, інформаційний зміст педалі хороший, але необхідне невелике рульове управління. Що робити, цього вимагає широка низькопрофільна гума. Я не поспішаю повертатися назад, зі швидкістю круїзу 150-170 км/год. Немає напруги. Невелике відділення йде як невеликий дизельний локомотив уздовж рейок - впевнено, без скринінгу траєкторії.
 
Море вогнів знову зустрічається з нами. TT явно подобається в місті, і місто явно подобається TT. Є мало людей, які байдужі - люди оглядаються назад, хоча вони бачили таку машину сто разів сто разів. І навряд чи, будь -хто, хто її назвав би застарілим. Однак маркетологи завжди обчислюють ситуацію на кілька кроків вперед, і вони довго вирішили: вранці я повертаю машину. Мені трохи сумно. Я кидаю останній погляд на відсік і бачу смуток у широко розміщених очах TT. Не засмучуйтесь, TT, з такою зовнішністю, не -бене не загрожує вам.
 
Вартість Audi TT:
Audi TT можна придбати приблизно за 53 500 доларів США. Стільки просять модифікацію приводу переднього колеса з 1,8 -літровим турбо двигуном потужністю 180 к.с. і п’ять -швидкісних ehannyics. Версія на повному колесі з тим самим двигуном та 6-ступінчаста механічна коробка передач оцінюється приблизно в 58 500 доларів США. Більш потужна модифікація Quattro 225 кінських сил вже буде витягнути 62 000 доларів, а за 3,2 л версії з коробкою DSG доведеться заплатити майже 70 000 доларів
 
 
 

Джерело: Журнал мотор